一种带制动的管片运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带制动的管片运输车，属于机车后配套车辆技术领域。包括车体、设于车体前、后部的管片支撑斜面与行走轮对系统、设于车体后侧的制动系统和设于车体前、后两端的车钩座，管片支撑斜面上设有减震橡胶条，车钩座上设有旋转车钩；制动系统包括设于车体后部上方的储风罐、设于车体后部左、右两侧的两安装座、设于安装座后侧的制动气室、上端转动设于车体上的制动杆、制动气室的推杆上的拔叉和设于制动杆前侧的闸瓦，拔叉的前端与制动杆下端铰接，制动气室与储风罐通过管路连接，闸瓦与行走轮对系统上对应的轨道轮间隙配合。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机车后配套车辆
，特别涉及一种带制动的管片运输车，尤其涉及一种15吨带制动的管片运输车。
技术介绍
随着我国城市化建设越来越快，许多城市的地铁、地下通道等隧道工程越来越多，在目前的建设过程中一般使用盾构等自动掘进设备挖掘隧道，在完成隧道后需要用预制水泥管片敷砌在隧道内壁管片作为隧道支撑体系的结构。工程上一般使用预制水泥管片内壁敷砌技术，即隧道支撑内壁采用预制水泥管片一环接一环的分块分段拼装的，隧道断面的一环一般由4-12片拼装构成，而每环长度一般在1.5米左右，环环相接的水泥管片构筑成隧道内壁。目前，一些矿山企业利用这种技术开挖采矿工作用隧道，此类隧道工程一般是开挖出长距离、大坡度隧道，隧道内狭窄且具有多粉尘的工作环境，有时还伴有泥浆，此时内壁敷砌预制水泥管片完成加固，而这种工作环境就对传统的管片材料运输工具提出了挑战。由于每一块水泥管片多为具备一定弧度的水泥材料，目前的隧道管片的载具多是采用轨道车进行运输，具有运输位置较为固定，安装使用不方便的缺点，而在隧道内运输安装这些管片需要在隧道内不同位置灵活移动以便于工程施工。现有技术中通常采用管片运输车实现管片的运输，管片车车架作为管片运输车的主要承载件。具体地，如15吨系列管片运输车是一种窄轨铁路地面等非防爆场所的运输车辆，广泛应用于煤碳、冶金、矿山、森林、铁道隧道、公路隧道建设等行业。申请号为200920103918.3的专利公开了一种新型管片车,解决了现有管片车造价昂贵、生产组织难度大的问题，包括走行部模块、管片车构架以及制动装置，走行部模块含有车轮和车轴,车轮使用轴承固定于车轴的两端，车轮内侧的车轴上设有悬挂减震装置，悬挂减震装置的下支撑座圈套于车轴上，下支撑座两端设有导柱筒,导柱筒与上支撑座底部设有的两个导柱杆相配合，螺杆上部穿过下支撑座连接导柱杆后下部用螺母固定；所述管片车构架由支架组件、车架组件以及封板组件构成，支架组件由槽钢组成箱型梁固定连接于走行部模块轮对上支撑座上，车架组件固定连接于两个走行部模块之间的支架组件上。申请人在实现上述专利时，发现现有技术存在制动速度慢和制动效率低等问题。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术实施例提供了一种带制动的管片运输车，该管片运输车通过制动气室由内置变为外置并调整制动系统传动连接方式，可以减少闸瓦偏磨以及提高制动倍率；另外通过增加储风罐，提高气室充气速度，进而提高整车的制动效率。所述技术方案如下：本技术实施例提供了一种带制动的管片运输车，包括车体1、设于车体1前、后部的管片支撑斜面2与行走轮对系统4、设于车体1后侧的制动系统和设于车体1前、后两端的车钩座5，所述管片支撑斜面2上设有减震橡胶条3，所述车钩座5上设有旋转车钩6；所述制动系统包括设于车体1后部上方的储风罐16、设于车体1后部左、右两侧的两安装座7、设于安装座7后侧的制动气室8、上端转动设于车体1上的两制动杆10、制动气室8的推杆上的拔叉9和设于制动杆10前侧的闸瓦17，所述拔叉9的前端与制动杆10下端铰接，所述制动气室8与储风罐16通过管路连接，所述闸瓦17与行走轮对系统4上对应的轨道轮间隙配合。其中，本技术实施例中的车体1呈工字形，其前部和后部的宽度为135cm-165cm，其中部由两沿前后向平行设置的槽钢构成，两槽钢之间的距离为70-80cm，两槽钢之间沿左右向设有多根加强梁，所述加强梁与槽钢构成的矩形框架结构上铺设有一钢板。优选地，本技术实施例中的减震橡胶条3沿左右向设置且通过皮带螺钉固定在管片支撑斜面2上。优选地，本技术实施例中的行走轮对系统4包括设于车体1左、右两侧的转轴支承座14、沿左右向设于转轴支承座14上的方轴13和转动设于方轴13左、右两端的轨道轮，所述转轴支承座14上设有与方轴13间隙配合的矩形开口，所述方轴13上侧与矩形开口之间设有减震橡胶垫15。其中，本技术实施例中的制动气室8斜向前下设于轨道轮正后方，所述制动杆10沿竖直方向设置，所述闸瓦17沿前后向设置。本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本技术实施例提供了一种带制动的管片运输车，其有益效果如下：(1)大幅度简化车体结构；(2)制动气室由内置变为外置，调整制动系统传动连接方式，可以减少闸瓦偏磨以及提高制动倍率；(3)增加储风罐，提高气室充气速度，进而提高整车制动效率；(4)管片橡胶垫改为皮带螺钉固定，防止胶水失效松脱；(5)车轴由圆轴变为方轴，安装定位更为方便；(6)去除弹簧减震，改为橡胶垫减震，简化了结构，降低了成本。附图说明图1是本技术实施例提供的带制动的管片运输车的结构示意图；图2是本技术实施例提供的带制动的管片运输车的俯视图。图中：1车体、2支撑斜面、3减震橡胶条、4行走轮对系统、5车钩座、6旋转车钩、7安装座、8制动气室、9拔叉、10制动杆、11固定销、12拔叉销、13方轴、14转轴支承座、15减震橡胶垫、16储风罐、17闸瓦。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。参见图1和2，本技术实施例提供了一种带制动的管片运输车，包括车体1、设于车体1前、后部的两管片支撑斜面2与两行走轮对系统4、设于车体1后侧的制动系统（用于制动后侧的行走轮对系统4）和设于车体1前、后两端的两车钩座5等。其中，两管片支撑斜面2的倾斜角度和之间的距离与管片的形状配合，管片支撑斜面2上设有减震橡胶条3，车钩座5上设有旋转车钩6用于相互连接或与车头连接或与其他配套车连接。前述结构与现有的管片运输车的结构基本相同，不同之处在于：本实施例对制动系统重新进行了设计，该制动系统包括设于车体1后部上方的储风罐16、设于车体1后部左、右两侧的两安装座7、设于安装座7后侧的制动气室8、上端转动（通过固定销11）设于车体1左、右两侧上的两制动杆10、制动气室8的推杆上的拔叉9和设于制动杆10前侧的闸瓦17等。其中，储风罐16具体设于车体1后部上方的中间位置，可以选择20L大小。拔叉9的前端与制动杆10下端后侧铰接（通过拔叉销12）使制动气室8推动闸瓦17前后运动。其中，制动气室8与储风罐16通过管路连接，储风罐16通过管路与车头连接。其中，闸瓦17设于行走轮对系统4上对应的轨道轮的相邻后方且与行走轮对系统4上对应的轨道轮间隙配合。制动系统左右两侧的结构对称设置。其中，参见图1和2，本技术实施例中的车体1呈工字形，即中间窄两边宽结构，其前部和后部的宽度为135cm-165cm，高度为200cm-300cm；其中部由两沿前后向平行设置的槽钢构成，两槽钢之间的距离为70-80cm，其厚度为15cm-20cm，两槽钢之间沿左右向设有多根加强梁，加强梁与槽钢构成的矩形框架结构上铺设有一钢板用于放置管片底部。优选地，本技术实施例中的减震橡胶条3沿左右向设置且通过皮带螺钉固定在管片支撑斜面2上。优选地，参见图1和2，本技术实施例中的行走轮对系统4包括设于车体1左、右两侧的两转轴支承座14、沿左右向设于两转轴支承座14上的方轴13和转动设于方轴13左、右两端的两轨道轮等。其中，轨道轮设于对应的转轴支承座14相邻外侧，转轴支承座14上设有与方轴13间隙配合的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带制动的管片运输车，包括车体(1)、设于车体(1)前、后部的管片支撑斜面(2)与行走轮对系统(4)、设于车体(1)后侧的制动系统和设于车体(1)前、后两端的车钩座(5)，所述管片支撑斜面(2)上设有减震橡胶条(3)，所述车钩座(5)上设有旋转车钩(6)；其特征在于，所述制动系统包括设于车体(1)后部上方的储风罐(16)、设于车体(1)后部左、右两侧的两安装座(7)、设于安装座(7)后侧的制动气室(8)、上端转动设于车体(1)上的两制动杆(10)、制动气室(8)的推杆上的拔叉(9)和设于制动杆(10)前侧的闸瓦(17)，所述拔叉(9)的前端与制动杆(10)下端铰接，所述制动气室(8)与储风罐(16)通过管路连接，所述闸瓦(17)与行走轮对系统(4)上对应的轨道轮间隙配合。

【技术特征摘要】
1.一种带制动的管片运输车，包括车体(1)、设于车体(1)前、后部的管片支撑斜面(2)与行走轮对系统(4)、设于车体(1)后侧的制动系统和设于车体(1)前、后两端的车钩座(5)，所述管片支撑斜面(2)上设有减震橡胶条(3)，所述车钩座(5)上设有旋转车钩(6)；其特征在于，所述制动系统包括设于车体(1)后部上方的储风罐(16)、设于车体(1)后部左、右两侧的两安装座(7)、设于安装座(7)后侧的制动气室(8)、上端转动设于车体(1)上的两制动杆(10)、制动气室(8)的推杆上的拔叉(9)和设于制动杆(10)前侧的闸瓦(17)，所述拔叉(9)的前端与制动杆(10)下端铰接，所述制动气室(8)与储风罐(16)通过管路连接，所述闸瓦(17)与行走轮对系统(4)上对应的轨道轮间隙配合。2.根据权利要求1所述的带制动的管片运输车，其特征在于，所述车体(1)呈工字形，其前部和后部的宽度为135cm-...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜绍焱，刘同，
申请(专利权)人：湖北晨风轨道装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42