一种带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具，包括下模座和上模座，下模座上固定设置有凸模，凸模上设置有刺破区，刺破区上固定设置有刺破刀，上模座上固定设置有凹模，凹模上设置有避让区，避让区上固定设置有与刺破刀相对应刺破刀避让孔。使用本实用新型专利技术所提供的汽车尾门拉伸模具时，由于刺破刀结构可以在冲压件拉伸过程中对窗框处多余的材料进行刺破，从而改善材料的流动性能，减少进料阻力，避免门框拉伸较深部位区域材料过分变薄不均匀导致的破裂、起皱和叠料等缺陷，提高了产品的合格率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车模具领域，尤其涉及一种带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具。
技术介绍
在汽车的生产过程中，左右尾门内板拉伸模具窗框为整体拉伸结构，但在拉伸成形过程中，由于材料流动阻力加大，导致拉伸较深部位的材料严重变薄，圆角部位出现破裂缺陷，同时法兰区域材料发生起皱、叠料等冲压缺陷，这样就造成拉伸冲压件的质量不合格，使得钳工现场调试工作量加大，且通过调节冲压参数无法完全改善缺陷，调试效果不明显，经常造成拉伸冲压件报废的现象，造成人工和板料的浪费。因此设计一种可以改善汽车尾门拉伸较深部位区域因材料过分减薄不均匀导致的破裂、起皱、叠料等缺陷的拉伸模具，是当务之急。
技术实现思路
本技术提供了一种带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具，以解决上述问题，防止汽车尾门内板拉伸过程中出现因拉伸较深部位区域因材料过分减薄不均匀导致的破裂、起皱、叠料等缺陷的拉伸模具等现象。本技术提供了一种带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具，包括：下模座，所述下模座上固定设置有凸模，所述凸模上设置有刺破区，所述刺破区上固定设置有刺破刀；上模座，所述上模座上固定设置有凹模，所述凹模上设置有避让区，所述避让区上固定设置有与所述刺破刀相对应的刺破刀避让孔。如上所述的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具，其中，优选的是，所述刺破刀包括底板和刀刃，所述底板固定在所述刺破区上，所述刀刃固定在所述底板上，且所述刀刃的形状为C形，所述刀刃上设置有向上倾斜的倒角。如上所述的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具，其中，优选的是，所述刺破刀的数量为四个，四个所述刺破刀分布在所述刺破区的四个角落位置处。如上所述的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具，其中，优选的是，还包括压边圈，所述压边圈与所述下模座的上端固定连接。如上所述的带刺破刀的汽车尾门拉伸模具，其中，优选的是，还包括模具固定板，所述模具固定板与所述下模座的侧边固定连接。如上所述的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具，其中，优选的是，还包括挡板和防护板，所述挡板固定设置在所述下模座的两端，所述防护板固定设置在所述下模座的两侧。如上所述的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具，其中，优选的是，所述下模座、所述上模座和所述压边圈的四角位置处均固定设置有有用于吊装所述模具的吊环。如上所述的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具，其中，优选的是，所述上模座、所述下模座和所述压边圈均为铸造件。本技术提供了一种带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具，包括下模座和上模座，下模座上固定设置有凸模，凸模上设置有刺破区，刺破区上固定设置有刺破刀，上模座上固定设置有凹模，凹模上设置有避让区，避让区上固定设置有与刺破刀相对应刺破刀避让孔。使用本技术所提供的汽车尾门拉伸模具时，由于刺破刀结构可以在冲压件拉伸过程中对窗框处多余的材料进行刺破，从而改善材料的流动性能，减少进料阻力，避免门框拉伸较深部位区域材料过分变薄不均匀导致的破裂、起皱和叠料等缺陷，提高了产品的合格率。附图说明图1为本技术实施例提供的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具的使用状态示意图；图2为本技术实施例提供的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具的下模座示意图；图3为本技术实施例提供的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具的上模座示意图；图4为本技术实施例提供的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具的刺破刀结构示意图。附图标记说明：10-下模座11-凸模111-刺破区12-刺破刀121-底板122-刀刃20-上模座21-凹模211-避让区22-刺破刀避让孔30-压边圈40-模具固定板50-挡板60-防护板70-吊环具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。图1为本技术实施例提供的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具的使用状态示意图，图2为本技术实施例提供的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具的下模座示意图，图3为本技术实施例提供的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具的上模座示意图，如图1-图3所示，本技术实施例提供的的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具包括下模座10和上模座20。其中，下模座10上固定设置有凸模11，凸模11上设置有刺破区111，刺破区111上固定设置有刺破刀12，上模座20上固定设置有凹模21，凹模21上设置有避让区211，避让区211上固定设置有与刺破刀相对应的刺破刀避让孔22。本领域技术人员可以理解的是，刺破刀12与凸模11之间可以是螺栓连接或焊接等，本实施例中优选为一体成型。使用本实施例提供的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具时，将下料完成的材料置于凹模21上，在凸模11向凹模21方向运行，模具闭合的过程中，由于凸模11上设置有刺破刀12，当凸模11运行到适当的位置时，刺破刀12便会与材料接触，进而进行刺破动作，从而降低了该区域材料在拉伸过程中的阻力，平衡了该区域材料的流动性，避免了拉伸过程中该区域材料过分变薄不均匀导致的产品出现的破裂、起皱和叠料等缺陷，从而提高了产品的合格率。图4为本技术实施例提供的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具的刺破刀12结构示意图，刺破刀12包括底板121和刀刃122，底板121固定在刺破区上，刀刃122固定在底板121上，且刀刃122为C形，刀刃122上设置有向上倾斜的倒角。本领域技术人员可以理解的是，刀刃122的形状可以根据具体的情况设置为L形或U形等不同形状，本实施例中优选为C形。由于刀刃122上设置有向上倾斜的到倒角，从而降低了刺破过程中所需的力度，使得刺破过程更为顺利流畅，避免了因刺破过程导致的产品缺陷。进一步地，刺破刀12的数量为四个，四个刺破刀12分布在刺破区111的四个角落位置处。本领域技术人员可以理解的是，刺破刀12的数量可以是两个、三个或五个等，具体的数量可以根据需要刺破区域的大小来设置，本实施例中，优选为设置四个。设置多个刺破刀12可以覆盖更多的需要刺破的区域，使得整个区域都不会因刺破不到位而导致产品缺陷，进一步地保证产品的质量。进一步地，本实施例提供的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具，还包括压边圈30，压边圈30与下模座10的上端固定连接。在凸模11运动过程中，压边圈30优先与材料接触，从而限制住材料在凹模21上的滑动，防止了由于材料的滑动导致的产品不合格，提高了产品质量。进一步地，本实施例提供的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具，还包括模具固定板40，模具固定板40的一端与下模座10的侧边固定连接。模具固定板40用来固定凸模11，保证凸模11能垂直于模具平面，使得凸模在工作时能够垂直的冲压、拉伸等，保证了产品的质量，本领域技术人员可以理解的是，该模具固定板40可以焊接或者使用螺栓连接等方式与下模座10固定。进一步地，本实施例提供的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具，还包括挡板50和防护板60，挡板50固定设置在下模座10的两端，防护板60固定设置在下模座10的两侧。挡板50和防护板60起到保护模具的作用。进一步地，在下模座10、上模座20和压边圈30的四角位置处均固定设置有用于吊装模具的吊环70。由于下模座10上模座20和压边圈30的重量较大，安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具，其特征在于，包括：下模座，所述下模座上固定设置有凸模，所述凸模上设置有刺破区，所述刺破区上固定设置有刺破刀；上模座，所述上模座上固定设置有凹模，所述凹模上设置有避让区，所述避让区上固定设置有与所述刺破刀相对应的刺破刀避让孔。

【技术特征摘要】
1.一种带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具，其特征在于，包括：下模座，所述下模座上固定设置有凸模，所述凸模上设置有刺破区，所述刺破区上固定设置有刺破刀；上模座，所述上模座上固定设置有凹模，所述凹模上设置有避让区，所述避让区上固定设置有与所述刺破刀相对应的刺破刀避让孔。2.根据权利要求1所述的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具，其特征在于，所述刺破刀包括底板和刀刃，所述底板固定在所述刺破区上，所述刀刃固定在所述底板上，且所述刀刃的形状为C形，所述刀刃上设置有向上倾斜的倒角。3.根据权利要求2所述的带刺破刀的汽车尾门内板拉伸模具，其特征在于，所述刺破刀的数量为四个，四个所述刺破刀分布在所述刺破区的四个角落位置处。4.根据权利要求1-3中任一项所述的带刺...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱梅云，侯军，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34