本实用新型专利技术创造涉及滑板车技术领域，特别涉及一种用于滑板车的车轮替换组件和基于该替换组件的滑板车，该车轮替换组件的轮架连接有能够驱动车轮的电机和为电机供电的供电舱，这样，用户只要将车轮替换组件安装至现有滑板车的车板本体底面，用户无需安装供电舱并进行复杂的电路连接就能够将该滑板车就可以变为电驱动滑板车，相应的，如果要将该电驱动滑板车变为普通滑板车，只需要将该车轮替换组件拆下，并安装上普通的车轮组件即可。
【技术实现步骤摘要】
本技术创造涉及滑板车
，特别涉及一种用于滑板车的车轮替换组件和基于该替换组件的滑板车。
技术介绍
滑板车一般由车板本体和固定于车板本体底面的车轮组件构成。基于便捷生产，并满足某些资深玩家的替换车轮组件的需要，目前车轮组件一般是通过螺栓来与车板本体连接，这样玩家就可以根据自己的需要来选择替换的车轮组件。另一方面，随着电机技术和锂电池技术的发展，现在越来越多的滑板车已经能够配备电动装置，从而电驱动滑板车，使滑板车能够适用于更多复杂的玩法。目前，电动的滑板车一般是将电机安装在车轮处，然后再车板本体的底面固定一个电源舱，电源舱内设置有电池和适配器，适配器从电池中取电后给电机供电。这种滑板车虽然能够实现电驱动效果，但是如果要体验电动效果则需要选购新的滑板车，难以将其现有的普通滑板车改装为电驱动滑板车，并且该滑板车在不需要其电驱动功能时，则显得较为笨重。
技术实现思路
本技术创造的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种能够让用户方便的将现有普通滑板车改装为电驱动滑板车的车轮替换组件，这样用户在不需要电驱动功能时也可以将滑板车改装回轻便的普通滑板车。本技术创造的目的通过以下技术方案实现：提供了一种用于滑板车的车轮替换组件，包括轮架，所述轮架包括用于固定车轮的轮轴和与轮轴连接的固定部，所述固定部能够与滑板车的车板本体可拆卸连接，所述轮架连接有能够驱动车轮的电机和为电机供电的供电舱。其中，所述固定部包括固定板，所述供电舱与固定部连接的一端形成有夹槽，所述夹槽的内顶壁抵紧所述固定板的顶面，所述夹槽的内底壁抵紧固定板的底面。其中，所述供电舱包括顶板和底舱，所述顶板与固定部连接的一端形成有顶夹板，所述底舱与固定部连接的一端形成有底夹板，所述底夹板和顶夹板配合形成所述夹槽。其中，所述顶板和底舱分别一体成型制成。其中，所述固定部开设有用于连接至滑板车的本体的螺孔，所述顶夹板开设有与所述螺孔对应的固定孔。其中，所述固定部还包括第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架的底端和所述第二支撑的底端交叉连接，所述第一支撑架的顶端端和所述第二支撑的顶端分别支撑固定板的两端。其中，所述第一支撑架的轴线和所述第二支撑的轴线所在的平面穿过供电舱的长度方向平行。其中，所述固定部连接有卡块，所述供电舱朝向轮架的一侧形成有叉状部，所述卡块卡入于所述叉状部中。其中，所述供电舱形成有能够容置电池模块的内腔，电池模块可拆卸的安装于所述内腔中，所述内腔中形成有取电接口，所述电池模块形成有与所述取电接口匹配的供电接口，当电池模块被安装至内腔中时，所述供电接口与所述取电接口电连接。其中，所述供电舱的侧面开设有能够供所述电池模块通过的开口，所述开口与内腔连通。其中，所述内腔中用于设置取电接口的内壁正对所述开口。还提供一种滑板车，包括车板本体，所述车板本体的底面设置有固定位，有车轮替换组件可拆卸的固定于所述固定位，所述车轮替换组件是权利要求1-11中任意一项所述的车轮替换组件本技术创造的有益效果：本技术创造提供的车轮替换组件的轮架连接有能够驱动车轮的电机和为电机供电的供电舱，这样，用户只要将车轮替换组件安装至现有滑板车的车板本体底面，用户无需安装供电舱并进行复杂的电路连接就能够将该滑板车就可以变为电驱动滑板车，相应的，如果要将该电驱动滑板车变为普通滑板车，只需要将该车轮替换组件拆下，并安装上普通的车轮组件即可。附图说明利用附图对本技术创造作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本技术创造的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。图1为本技术创造用于滑板车的车轮替换组件的分解结构示意图。图2为本技术创造用于滑板车的车轮替换组件的结构示意图。图3为是图2沿A-A’的剖面示意图。图4为是车轮替换组件应用至滑板时的示意图。在图1至图3中包括有：1——轮轴、2——固定板、21——卡块、3——第一支撑架、4——第二支撑架、5——顶板、51——顶夹板、6——底舱、61——底夹板、62——叉状部、63——开口、64——取电接口、7——电池模块、71——供电接口、8——车板本体。具体实施方式结合以下实施例对本技术创造作进一步描述。本技术创造用于滑板车的车轮替换组件的具体实施方式，如图1至图3所示，包括轮架，轮架包括用于固定车轮的轮轴1和够与滑板车的车板本体8可拆卸连接的固定板2，固定板2开设有能够与车板本体8进行连接的螺孔，固定板2通过第一支撑架3和第二支撑架4来连接轮轴1，第一支撑架3的底端和所述第二支撑的底端交叉连接，第一支撑架3的顶端和所述第二支撑的顶端分别支撑固定板2的两端。第一支撑架3的轴线和所述第二支撑的轴线所在的平面穿过供电舱的长度方向平行。与现有技术不同的是，本实施例的车轮替换组件的车轮带有电机，而且还有供电舱与固定板2连接，供电舱给电机供电，从而驱动车轮转动。供电舱包括分别一体成型的顶板5和底舱6，顶板5靠近固定板2的一侧形成有贴紧固定板2顶面的顶夹板51，底舱6靠近固定板2的一端形成有贴紧固定板2底面的底夹板61，顶夹板51和底夹板61分别开设有与螺孔对应的固定孔，底夹板61和顶夹板51配合形成夹槽，夹槽的内顶壁抵紧所述固定板2的顶面，夹槽的内底壁抵紧固定板2的底面，这种结构能够利用固定板2与车板本体8的固定结构来辅助加强供电舱与固定板2的固定效果，从而使供电舱能够紧紧依赖于固定板2的固定就足以确保其固定的稳固性，不需要再采取其他固定结构来将供电舱固定至车板本体8的底面。本实施例的顶板5和底舱6采用一体成型是为了确保连接结构的整体稳固性，根据实际需要，本领域技术人员也可以采用其他方式来形成顶板5和底舱6。进一步的，为了确保供电腔不会发生水平发现的漂移，固定板2的底面形成有卡块21，，底舱6的底夹板61形成叉状部62，卡块21卡入于所述叉状部62中，从而限制供电舱的水平漂移，进一步确保供电舱的牢固性。此外，考虑到供电舱的主要重量为电池的重量，为了更加便于用户使用，本实施例将供电舱内腔中的电池模块7设置为可拆卸安装的形式，电池模块7采用防水材料包覆封装，仅留一个供电接口71，供电舱远离固定板2的一侧开设有开口63，内腔中内壁正对开口63的内壁设置有与供电接口71对应的取电接口64，需要安装电池时，只需要将电池模块7从开口63中插入，直至供电接口71插入取电接口64中即可。取出电池时则将电池模块7向外拉出即可。采用可拆卸的电池方案，用户再需要电驱动时，则将电池插入供电舱中，在平时不需要进行电驱动时，则可以方便的将电池取出，从而获得轻便的滑板车。对于以上车轮替换组件，使用时，用户只需要将其安装到普通的滑板车的车板本体88的底面，如图4所示，即可以获得一具有电驱动功能的滑板车。最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本技术创造的技术方案，而非对本技术创造保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本技术创造作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术创造的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术创造技术方案的实质和范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于滑板车的车轮替换组件，包括轮架，所述轮架包括用于固定车轮的轮轴和与轮轴连接的固定部，所述固定部能够与滑板车的车板本体可拆卸连接，其特征在于：所述轮架连接有能够驱动车轮的电机和为电机供电的供电舱。
【技术特征摘要】
1.一种用于滑板车的车轮替换组件，包括轮架，所述轮架包括用于固定车轮的轮轴和与轮轴连接的固定部，所述固定部能够与滑板车的车板本体可拆卸连接，其特征在于：所述轮架连接有能够驱动车轮的电机和为电机供电的供电舱。2.如权利要求1所述的一种用于滑板车的车轮替换组件，其特征在于：所述固定部包括固定板，所述供电舱与固定部连接的一端形成有夹槽，所述夹槽的内顶壁抵紧所述固定板的顶面，所述夹槽的内底壁抵紧固定板的底面。3.如权利要求2所述的一种用于滑板车的车轮替换组件，其特征在于：所述供电舱包括顶板和底舱，所述顶板与固定部连接的一端形成有顶夹板，所述底舱与固定部连接的一端形成有底夹板，所述底夹板和顶夹板配合形成所述夹槽。4.如权利要求3所述的一种用于滑板车的车轮替换组件，其特征在于：所述顶板和底舱分别一体成型制成。5.如权利要求3所述的一种用于滑板车的车轮替换组件，其特征在于：所述固定部开设有用于连接至滑板车的本体的螺孔，所述顶夹板开设有与所述螺孔对应的固定孔。6.如权利要求2所述的一种用于滑板车的车轮替换组件，其特征在于：所述固定部还包括第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架的底端和所述第二支撑的底端交叉连接，所述第一支撑架的顶端和所...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚宇满，
申请(专利权)人：东莞市车小秘智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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