排气歧管与辅助制动阀的连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种排气歧管与辅助制动阀的连接装置，包括连接管，所述连接管的顶端外接有一三角法兰，所述三角法兰用于与排气歧管相连；所述连接管的底端外接有一四角法兰，所述四角法兰用于与辅助制动阀相连。本方案采用一具有三角法兰接头和四角法兰接头的连接管作为过渡件，实现排气歧管与辅助制动阀的连接，并有效避让发动机缸体上的凸台，且保证与发动机缸体及油滤器等其有合适的安全距离。通用性强，使用方便，结构简单。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及排气歧管的辅件领域，尤其涉及一种排气歧管与辅助制动阀的连接装置。
技术介绍
排气系统一般是指与从发动机排气岐管以下到排气尾管各个部件组合。排气系统的一端挂接在发动机的排气歧管上，而排气的其余部分通过挂钩及软垫等与车体相连，国Ⅳ车型及以后的均带了尿素罐及尿素喷射循环系统。对大多数发动机，为提供一个恒定的排气制动功率。需要在发动机排气歧管后端装接排气制动阀(俗称排气制动器总成)，保障车辆在中、低转速情况下制动功率符合要求等。因发动机的排气歧管口大多为3个孔的三角法兰，其中一个角的孔中心与三角法兰面的中心的连线是垂直于竖直面的，即三角法兰外轮廓线的中点离发动机的竖直中心面最远。而现有排气制动阀的连接安装面一般为4个孔的四角法兰，导致排气歧管无法与排气制动阀连接，若更改排气歧管的管口或更改排气制动阀的连接端，成本较高。
技术实现思路
本技术为了解决现有的排气制动阀管口与发动机排气歧管管口结构存在差异，导致两管口无法装配的问题。为了实现上述目的本技术提供一种排气歧管与辅助制动阀的连接装置，其特征在于：包括连接管，所述连接管的顶端外接有一三角法兰，所述三角法兰用于与排气歧管相连；所述连接管的底端外接有一四角法兰，所述四角法兰用于与辅助制动阀相连。优选地，所述三角法兰与所述四角法兰平行设置。优选地，所述连接管为不锈钢管，所述不锈钢管为Z型结构，包括上下两段平行的直管段和中间倾斜的连接段。优选地，所述三角法兰的任其一安装孔与所述三角法兰的中心处连线与所述直管段垂直。优选地，还包括护口圈，所述护口圈分别压装在所述三角法兰和所述四角法兰的内圈上；所述护口圈均为一端设有开口的环状结构，护口圈由厚度0.2mm的不锈钢制成。优选地，还包括与三角法兰相配的上密封垫和与所述四角法兰相配下密封垫，所述上密封垫硫化安装在所述三角法兰的安装面上，所述下密封垫硫化安装在所述四角法兰的安装面上。优选地，所述三角法兰与所述四角法兰均为10mm的钢板制成，与法兰相配的密封垫由冲刺复合板制成。本技术的效果在于：本方案采用一具有三角法兰接头和四角法兰接头的连接管作为过渡件，实现排气歧管与辅助制动阀的连接。并有效避让发动机缸体上的凸台，且保证与发动机缸体及机油滤清器等其有合适的安全距离。通用性强，使用方便，结构简单。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的连接装置的整体结构示意图。图2为本实施例中三角法兰的结构示意图。图3为本实施例中四角法兰的俯视图。图4为本实施例中连接管的主视图。图中：1－上密封垫2－三角法兰3－连接管4－四角法兰5－下密封垫6－护口圈具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。结合图1－图4所示，为本技术提供的一种排气歧管与辅助制动阀的连接装置，其主要由上三角法兰2，连接管3，下四角法兰4组成。其中，三角法兰2外接在连接管3的顶端，其用于与排气歧管的三角法兰相配合，实现与排气歧管的连接；四角法兰4外接在连接管的底端，其用于与辅助制动阀的四角法兰4相配合，实现与辅助制动阀的连接，其中，连接管采用不锈钢管制成，三角法兰2和四角法兰4采用焊接形式与连接管3相连，也可将三角法兰2、四角法兰4、连接管3做成铸件一体式的。本方案，采用一具有三角法兰接头和四角法兰接头的连接管作为过渡件，实现排气歧管与辅助制动阀的连接。本方案中，在加工制造时，应确保三角法兰2与四角法兰4平行，以便于其与排气歧管或辅助制动阀的连接，平行的设计也具有一定的定位作用，使得其满足发动机排气岐管的设计要求。为了避让发动机上的油水管路及发动机缸体上凸台及远离机油滤清器等并保证本方案提供的连接装置上下间距合适以满足安装要求，本实施例中，连接管3采用Z型结构，Z形结构的接管体3由不锈钢管弯折而成，其包括上下两段相互平行的直管段和中间倾斜设置的连接段，此设计确保了上三角法兰与下四角法兰与连接管所在的平面垂直，满足发动机排气歧管的安装要求。如图4所示，上连接管的孔径为X1，其与发动机排气歧管的连接处孔径相配，图中L1和L2为两直管段的长度，在本实施例中L1与L2相等，RX2为连接段与直管段连接处的孔径弯折半径，此值须与连接管的孔径X1相匹配。L3为本方案中连接管的整体长度，其可根据实际要求进行适应性调整。B1为上下两段直管段的中心距，即三角法兰和四角法兰的横向偏移距离。本实施例中，三角法兰2与四角法兰4均为10mm的钢板制成，与法兰相配的密封垫则是冲刺复合板制成。由于三角法兰2和四角法兰4均作为连接件，由此，材吸收横向力和纵向力的能力都很重要。当出现水平运动时，使用带冲刺孔的复合板相当一部分密封件的受力被芯板冲刺孔所吸收。为了确保本方案提供的连接装置三角法兰和四角法兰与连接管连接时，其管口部磨损连接管，还包括护口圈6，护口圈6分别压装在所述三角法兰2和所述四角法兰4的内圈上；其中，护口圈6均为一端设有开口的环状结构，压装后，开口端互相抵靠组成一完整的环状体。可选地，为了提高本装置与排气歧管和排气制动阀连接处的密封效果，还包括与三角法兰相配的上密封垫1和与所述四角法兰相配下密封垫5，所述上密封垫1硫化安装在所述三角法兰2的安装面上，所述下密封垫5硫化安装在所述四角法兰4的安装面上。应用时，设置了上三角法兰的三个安装孔与法兰中心孔心连线垂直于Z形过渡接管体的直管段轴线所在的平面，上密封垫与上三角法兰2个孔同轴且大小一致，下四角法兰4和下密封垫上的5个孔同轴且大小一致。上密封垫是由冲刺复合板和护口圈组成，冲刺复合板是由上压实的石墨板和下压实的石墨板及中的0.2mm的不锈钢板组成，而护口圈则是0.2mm的带有缺口的不锈钢板组成，它在冲刺复合板中间孔压实三层并形成护口圈。上密封垫除中间外，上、下密封垫有效厚度为1.5±0.1。上三角法兰厚度设置为10mm，外形同上密封垫一致。Z形连接管3的直管段长度均为30mm，外直径76mm，壁厚2mm的折弯成形的不锈钢管，其与上下法兰的安装面各缩进1－2mm后焊接连接。下四角法兰设置了壁厚为10mm，中间为通气孔，在与中间通孔同轴的圆周直径上均布了的安装孔，其中相邻安装孔心连线平行或垂直于Z连接管的直管段所在的平面。下密封垫也是由成形后的冲刺复合板和不锈钢护口圈组成。以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本技术权利要求保护范围的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气歧管与辅助制动阀的连接装置，其特征在于：包括连接管，所述连接管的顶端外接有一三角法兰，所述三角法兰用于与排气歧管相连；所述连接管的底端外接有一四角法兰，所述四角法兰用于与辅助制动阀相连。

【技术特征摘要】
1.一种排气歧管与辅助制动阀的连接装置，其特征在于：包括连接管，所述连接管的顶端外接有一三角法兰，所述三角法兰用于与排气歧管相连；所述连接管的底端外接有一四角法兰，所述四角法兰用于与辅助制动阀相连。2.如权利要求1所述的排气歧管与辅助制动阀的连接装置，其特征在于：所述三角法兰与所述四角法兰平行设置。3.如权利要求2所述的排气歧管与辅助制动阀的连接装置，其特征在于：所述连接管为不锈钢管，所述不锈钢管为Z型结构，包括上下两段平行的直管段和中间倾斜的连接段。4.如权利要求3所述的排气歧管与辅助制动阀的连接装置，其特征在于：所述三角法兰的任一安装孔与所述三角法兰的中心处连线与所述直管段垂直。...

【专利技术属性】
技术研发人员：慈龙尚，张辉，李静，钱时俊，董学朝，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34