用于汽车速度传感器的EMC测试系统技术方案

本实用新型专利技术涉及用于汽车速度传感器的EMC测试系统。该EMC测试系统包括用于模拟实车环境下的旋转状态的目标轮、用于驱动和控制目标轮的旋转的驱动控制机构以及用于安装待测传感器的传感器安装夹具。根据本实用新型专利技术，所述驱动控制机构包括气动马达和用于该气动马达的气路处理及控制系统。通过使用气动马达代替传统EMC测试系统中的电动机来驱动目标轮，避免了电动机本身产生的电磁干扰对EMC测试的影响，从而确保了测试结果的准确性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及传感器测试领域，具体而言，涉及汽车速度传感器的EMC(ElectroMagneticCompatibility,电磁兼容性)测试。
技术介绍
随着汽车电子技术的不断发展，整车厂对其汽车零配件、例如传感器的电磁兼容性要求愈加严格。曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、轮速传感器是汽车上三大检测速度信号的传感器，他们分别通过测量曲轴、凸轮轴、车轮的转速来判断运动位置。这些速度传感器是发动机点火系统和ABS(Anti-lockBrakingSystem，防抱死制动系统)的重要组成部分，对汽车启动与运行的燃油经济性和行车安全性起到重要的作用。对于速度传感器的电磁兼容性实验往往要求检测其工作状态下的性能，这就要求速度传感器与模拟曲轴、凸轮轴、车轮在实车环境下的旋转的目标轮配合。现有技术中，一般采用电动机来驱动目标轮旋转。由于电动机在驱动目标轮旋转时会将自身产生的电磁干扰耦合进实验环境，这会对EMC测试结果造成影响。为了抑制电动机自身产生的电磁干扰，一种解决方案是用金属外壳将电动机密封；然而，在实验时引入的实验源会在金属外壳上产生折射，这同样会影响EMC测试结果。
技术实现思路
针对现有技术中的以上技术问题，本技术提出了一种用于汽车速度传感器的EMC测试系统，其能够避免引入电磁干扰，从而确保测试结果的准确性。本技术的一个方面涉及一种用于汽车速度传感器的EMC测试系统，其包括用于模拟实车环境下的旋转状态的目标轮、用于驱动和控制目标轮的旋转的驱动控制机构以及用于安装待测传感器的传感器安装夹具，其中，所述驱动控制机构包括气动马达和用于该气动马达的气路处理及控制系统。作为一种可选的实现方案，所述气路处理及控制系统包括由空气过滤器、减压阀和油雾器组装而成的气动三联件。作为一种可选的实现方案，所述气路处理及控制系统包括控制所述气动马达进行正向旋转、逆向旋转和停止的控制开关。作为一种可选的实现方案，所述气路处理及控制系统包括用于净化从所述气动马达排出的气体的滤油器和设置在所述滤油器下方的接油盒。作为一种可选的实现方案，所述气路处理及控制系统包括消音器，所述消音器设置在供从所述气动马达排出的气体流过的排气管的末端。作为一种可选的实现方案，所述传感器安装夹具可以是万向节式夹具或固定式夹具。作为一种可选的实现方案，所述传感器安装夹具由非金属材料制成。作为一种可选的实现方案，所述EMC测试系统还包括用于安装所述气动马达的转换座，所述转换座允许所述气动马达从水平放置状态切换为竖直放置状态。作为一种可选的实现方案，所述气动马达和所述气路处理及控制系统分别安装在不同的支座上。作为一种可选的实现方案，所述EMC测试系统还包括保护箱，所述保护箱用于在运输时容纳所述气动马达、所述气路处理及控制系统、所述目标轮、所述传感器安装夹具以及导气软管。根据本技术，通过使用气动马达代替传统EMC测试系统中的电动机来驱动目标轮，避免了电动机本身产生的电磁干扰对EMC测试的影响，从而确保了测试结果的准确性。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分。在附图中：图1是根据本技术一实施例的EMC测试系统的示意图；图2是图1所示EMC测试系统中的气动马达及其周围构件的结构示意图；图3是图1所示EMC测试系统中的气路处理及控制系统的主要构件的结构示意图；图4是万向节式传感器安装夹具的结构示意图；图5是用于图1所示EMC测试系统的保护箱的示意图。具体实施方式下面将参考附图并结合示意性实施例来详细说明本技术。应当理解，此处所描述的示意性实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1示意性地示出了根据本技术一实施例的EMC测试系统的配置结构。该EMC测试系统适用于对汽车速度传感器——例如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、轮速传感器——进行电磁兼容性测试。如图1所示，EMC测试系统主要包括气动马达1、目标轮2、传感器安装夹具3和气路处理及控制系统4。气动马达1用于驱动目标轮2旋转，以模拟曲轴、凸轮轴或车轮在实车环境下的旋转状态。待测传感器(图中未示出)安装在传感器安装夹具3上，以检测目标轮2在各种工作状态下的转速。气路处理及控制系统4对向气动马达1输送的和从气动马达1排出的气体进行处理，并控制气动马达1的启停、转速和旋转方向。系统中的气体流动方向如箭头所示。图2示意性地示出了气动马达1及其周围构件——包括目标轮2和传感器安装夹具3——的结构。气动马达1可选用微型叶片式马达即M53系列，尤其是意大利TSA公司的M53R1D，其最大空载转速可达2100r/min，最大负载转速可达1050r/min，远远满足EMC实验所需的500r/min的实验要求，而且具有较好的扭矩表现性能。M53系列马达具有AISI303不锈钢外壳和端面，与电动马达相比具有重量轻、所需安装空间小、在有易燃物质存在或者是潮湿的环境下使用时安全可靠等优点。如图1和图2所示，气动马达1和传感器安装夹具3均安装在第一支座5上。在气动马达1的输出轴上，例如通过花键等固定连接有一法兰，目标轮2可通过螺栓等连接到该法兰上以随该气动马达1的输出轴一起旋转。另外，如图2所示，在连接了目标轮2的气动马达1和传感器安装夹具3安装在第一支座5上之后，由此构成的组件还可以设置在转换座6上。转换座6可包括底座6-1、固定在底座上的四根立柱6-2和可沿四根立柱6-2上下滑动并固定于合适高度的支承台6-3。通过提供转换座6，气动马达1可根据需要从图1所示的水平放置状态切换为图2所示的竖直放置状态。如图1所示，气路处理及控制系统4主要包括气动三联件7、控制开关8和滤油器9。图3示意性地示出了气路处理及控制系统4的主要构件的结构。如图3所示，气动三联件7、控制开关8和滤油器9安装在第二支座10上。第二支座10是与图2中的第一支座5不同的支座，并且由底板和两块平行的立板构成。气动三联件7设置在其中一个立板的外侧。控制开关8设置在另一个立板的外侧。滤油器9设置在两块立板之间。气动三联件7由空气过滤器F、减压阀R和油雾器L三种气源处理元件组装在一起而形成。空气过滤器F可过滤掉压缩空气中的水分和杂质。减压阀R可减小来自高压气源的气体的压力并使气体压力处于恒压状态，减小因气源压力突变对阀门或执行器等硬件的损伤。减压阀R可与压力调节开关和压力显示仪表相连。油雾器L可使添加的润滑油雾化以随气体运动，从而对系统中不方便施加润滑油的部件进行润滑。油雾器L上设有加油孔，用于添加润滑油。控制开关8可以是控制手柄的形式，用以控制气动马达1进行正向旋转、逆向旋转和停止。滤油器9用于过滤从气动马达1排出的空气，防止污染环境。在滤油器9的下方设置有接油盒11。接油盒11例如通过定位磁铁12(参见图1)固定在第二支座10的底板上。在图3中未示出的排气管的末端可安装有消音器12(参见图1)，以降低系统的排气噪音。图2中所示的传感器安装夹具3是固定式夹具。采用这种固定式夹具的好处是，可以根据待测传感器的尺寸事先制定好专用夹具并将其安装在第一支座5上，这样在进行EMC实验时无需调整夹具和传感器的位置即可快速地进行实验。根据另一种实施方式，可以采用万向节式传感器安装夹具。图4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车速度传感器的EMC测试系统，包括用于模拟实车环境下的旋转状态的目标轮、用于驱动和控制目标轮的旋转的驱动控制机构以及用于安装待测传感器的传感器安装夹具，其特征在于，所述驱动控制机构包括气动马达和用于该气动马达的气路处理及控制系统。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车速度传感器的EMC测试系统，包括用于模拟实车环境下的旋转状态的目标轮、用于驱动和控制目标轮的旋转的驱动控制机构以及用于安装待测传感器的传感器安装夹具，其特征在于，所述驱动控制机构包括气动马达和用于该气动马达的气路处理及控制系统。2.根据权利要求1所述的用于汽车速度传感器的EMC测试系统，其特征在于，所述气路处理及控制系统包括由空气过滤器、减压阀和油雾器组装而成的气动三联件。3.根据权利要求1或2所述的用于汽车速度传感器的EMC测试系统，其特征在于，所述气路处理及控制系统包括控制所述气动马达进行正向旋转、逆向旋转和停止的控制开关。4.根据权利要求1或2所述的用于汽车速度传感器的EMC测试系统，其特征在于，所述气路处理及控制系统包括用于净化从所述气动马达排出的气体的滤油器和设置在所述滤油器下方的接油盒。5.根据权利要求1或2所述的用于汽车速度传感器的EMC测试系统，其特征在于，所述气路处理及控制系统包括消音器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜遵生，唐翌，张明，
申请(专利权)人：大陆汽车电子连云港有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32