排气系统压力估计系统和方法技术方案

一种用于车辆的发动机的控制系统包括加法器模块，其基于多个压力的和来确定压力和，所述多个压力的和是基于以下项确定的：(i)车辆的多个运行参数和(ii)多个被校准用于确定车辆的排气系统内的位置处的估计压力的预定值。估计模块基于压力和以及参考压力来确定排气系统内的位置处的估计压力。致动器控制模块基于估计压力来选择性地调整至少一个发动机致动器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃机系统并且更具体地涉及用于估计车辆的排气系统内的压力的系统和方法。
技术介绍
这里提供的背景描述是为了大致上呈现本专利技术的背景的目的。就其在此背景部分中所描述的而言，当前署名的专利技术人的工作以及在提交时可以不另外被视作是现有技术的描述的多个方面，既不明确地也不隐含地被认可为是本专利技术的现有技术。发动机燃烧空气和燃料的混合物以产生驱动扭矩并且推动车辆。空气是通过节流阀汲取至发动机中。由一个或多个燃料注射器提供的燃料与空气混合以形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在一个或多个汽缸内燃烧以产生驱动扭矩。发动机控制模块(ECM)控制发动机的扭矩输出。由空气/燃料混合物的燃烧所致的废气从发动机排出至排气系统。ECM可以基于来自位于排气系统中的各种传感器的信号来调整一个或多个发动机参数。仅仅举例而言，一个或多个温度传感器和/或废气流传感器可以位于排气系统中。ECM可以基于信号调整(例如)进入发动机的气流、所注射的燃料的量和/或火花正时。传感器给ECM提供关于排气系统内的条件的测量并且允许ECM调整一个或多个发动机参数以产生期望排气条件。然而，随着在排气系统中实施的传感器的数量的增加，生产车辆的成本也增加。增加的生产成本可能归因于(例如)传感器本身、相关布线和硬件和/或研究和开发。另外，车辆生产商可以生产各种不同车辆，且每种不同车辆可以具有不同排气系统。校准和调整在每种不同车辆和排气系统中实施的传感器也可增加车辆生产成本。
技术实现思路
在一个特征中，公开了一种用于车辆的发动机的控制系统。加法器模块基于多个压力的和来确定压力和，所述多个压力的和是基于以下项确定的：(i)车辆的多个运行参数和(ii)多个被校准用于确定车辆的排气系统内的位置处的估计压力的预定值。估计模块基于压力和以及参考压力来确定排气系统内的位置处的估计压力。致动器控制模块基于估计压力来选择性地调整至少一个发动机致动器。在其它特征中，估计模块基于压力和与参考压力的和来确定排气系统内的位置处的估计压力。在其它特征中，控制系统包括(i)、(ii)、(iii)和(iv)中的至少一项。(i)包括：第一模块，其基于发动机转速、进气歧管压力和发动机点火正时使用多个预定值中的至少一些来确定第一值；以及第二模块，其用第一值乘以进入发动机的质量空气流速(MAF)以得出多个压力中的第一压力。(ii)包括：第三模块，其基于发动机转速、进气歧管压力和发动机点火正时使用多个预定值中的至少一些来确定第二值；以及第四模块，其用第二值乘以发动机的质量燃料喷射流速以得出多个压力中的第二压力。(iii)包括：第五模块，其基于进气歧管压力、废气门开度和大气压力使用多个预定值中的至少一些来确定第三值；第六模块，其基于进气歧管压力和发动机冷却剂温度使用多个预定值中的至少一些来确定第四值；以及第七模块，其用第三值乘以第四值以得出多个压力中的第三值。(iv)包括：第八模块，其基于进气歧管压力和发动机转速使用多个预定值中的至少一些来确定第五值；以及第九模块，其用第五值乘以进气歧管压力与进气歧管压力的先前值之间的差值以得出多个压力中的第四压力。在其它特征中，控制系统进一步包括：第一模块，其基于发动机转速、进气歧管压力和发动机点火正时使用多个预定值中的至少一些来确定第一值；第二模块，其用第一值乘以进入发动机的质量空气流速(MAF)以得出多个压力中的第一压力；第三模块，其基于发动机转速、进气歧管压力和发动机点火正时使用多个预定值中的至少一些来确定第二值；第四模块，其用第二值乘以进入发动机的质量燃料喷射流速以得出多个压力中的第二压力；第五模块，其基于进气歧管压力、废气门开度和大气压力使用多个预定值中的至少一些来确定第三值；第六模块，其基于进气歧管压力和发动机冷却剂温度使用多个预定值中的至少一些来确定第四值；第七模块，其用第三值乘以第四值以得出多个压力中的第三压力；第八模块，其基于进气歧管压力和发动机转速使用多个预定值中的至少一些来确定第五值；以及第九模块，其用第五值乘以进气歧管压力与进气歧管压力的先前值之间的差值以得出多个压力中的第四压力。在其它特征中，多个运行参数包括以下至少两项：(i)发动机转速；(ii)歧管压力；(iii)发动机冷却剂温度；(iv)发动机点火正时；(v)进入发动机的质量空气流速；(vi)至发动机的质量燃料流速；(vii)废气门开度；以及(vii)大气压力。在其它特征中，多个运行参数包括：(i)发动机转速；(ii)歧管压力；(iii)发动机冷却剂温度；(iv)发动机点火正时；(v)进入发动机的质量空气流速；(vi)至发动机的质量燃料流速；(vii)废气门开度；以及(viii)大气压力。在其它特征中，多个操作条件不包括在排气系统中使用温度传感器测量的任何温度。在其它特征中，多个操作条件不包括在排气系统中使用压力传感器测量的任何压力。在其它特征中，第二加法器模块基于第二多个压力的和来确定第二压力和，所述第二多个压力的和是基于以下项确定的：(i)车辆的多个运行参数和(ii)第二多个被校准用于确定车辆的排气系统内的第二位置处的第二估计压力的预定值。第二估计模块基于第二压力和以及参考压力来确定排气系统内的第二位置处的第二估计压力。致动器控制模块进一步基于第二估计压力来选择性地调整至少一个发动机致动器。在其它特征中，基于估计压力，致动器控制模块选择性地调整以下至少一项：节流阀的开度、发动机的燃料供给、发动机点火正时、发动机的凸轮定相、废气再循环(EGR)阀的开度以及废气门的开度。在一个特征中，一种用于车辆的发动机的控制方法包括：基于多个压力的和来确定压力和，所述多个压力的和是基于以下项确定的：(i)车辆的多个运行参数和(ii)多个被校准用于确定车辆的排气系统内的位置处的估计压力的预定值；基于第二压力和以及参考压力来确定排气系统内的位置处的估计压力；以及基于估计压力来选择性地调整至少一个发动机致动器。在其它特征中，估计压力的确定包括基于压力和与参考压力的和来确定排气系统内的位置处的估计压力。在其它特征中，控制方法进一步包括(i)、(ii)、(iii)和(iv)中的至少一项。(i)包括：基于发动机转速、进气歧管压力和发动机点火正时使用多个预定值中的至少一些来确定第一值；以及用第一值乘以进入发动机的质量空气流速(MAF)以得出多个压力中的第一压力。(ii)包括：基于发动机转速、进气歧管压力和发动机点火正时使用多个预定值中的至少一些来确定第二值；以及用第二值乘以发动机的质量燃料喷射流速以得出多个压力中的第二压力。(iii)包括：基于进气歧管压力、废气门开度和大气压力使用多个预定值中的至少一些来确定第三值；基于进气歧管压力和发动机冷却剂温度使用多个预定值中的至少一些来确定第四值；以及用第三值乘以第四值以得出多个压力中的第三压力。(iv)包括：基于进气歧管压力和发动机转速使用多个预定值中的至少一些来确定第五值；以及用第五值乘以进气歧管压力与进气歧管压力的先前值之间的差值以得出多个压力中的第四压力。在其它特征中，控制方法进一步包括：基于发动机转速、进气歧管压力和发动机点火正时使用多个预定值中的至少一些来确定第一值；用第一值乘以进入发动机的质量空气流速(MAF)以得出多个压力中的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的发动机的控制方法，其包括：基于多个压力的和来确定压力和，所述多个压力的和是基于以下项确定的：(i)所述车辆的多个运行参数和(ii)多个被校准用以确定所述车辆的排气系统内的一个位置处的估计压力的预定值；基于所述压力和以及参考压力来确定所述排气系统内的所述位置处的所述估计压力；以及基于所述估计压力选择性地调整至少一个发动机致动器。

【技术特征摘要】
2015.10.02 US 14/8735831.一种用于车辆的发动机的控制方法，其包括：基于多个压力的和来确定压力和，所述多个压力的和是基于以下项确定的：(i)所述车辆的多个运行参数和(ii)多个被校准用以确定所述车辆的排气系统内的一个位置处的估计压力的预定值；基于所述压力和以及参考压力来确定所述排气系统内的所述位置处的所述估计压力；以及基于所述估计压力选择性地调整至少一个发动机致动器。2.根据权利要求1所述的控制方法，其中，确定所述估计压力包括基于所述压力和与所述参考压力的和来确定所述排气系统内的所述位置处的所述估计压力。3.根据权利要求1所述的控制方法，还包括下列(i)、(ii)、(iii)和(iv)中的至少一项：(i)包括：基于发动机转速、进气歧管压力和发动机火花正时使用所述多个预定值中的至少一些来确定第一值；以及用所述第一值乘以进入所述发动机的质量空气流速(MAF)以得出所述多个压力中的第一压力；(ii)包括：基于所述发动机转速、所述进气歧管压力和所述发动机火花正时使用所述多个预定值中的至少一些来确定第二值；以及用所述第二值乘以所述发动机的质量燃料喷射流速以得出所述多个压力中的第二压力；(iii)包括：基于所述进气歧管压力、废气门开度和大气压力使用所述多个预定值中的至少一些来确定第三值；基于所述进气歧管压力和发动机冷却剂温度使用所述多个预定值中的至少一些来确定第四值；以及用所述第三值乘以所述第四值以得出所述多个压力中的第三压力；以及(iv)包括：基于所述进气歧管压力和所述发动机转速使用所述多个预定值中的至少一些来确定第五值；以及用所述第五值乘以所述进气歧管压力与所述进气歧管压力的先前值之间的差值以得出所述多个压力中的第四压力。4.根据权利要求1所述的控制方法，进一步包括：基于发动机转速、进气歧管压力和发动机火花正时使用所述多个预定值中的至少一些来确定第一值；用所述第一值乘以进入所述发动机的质量空气流速(MAF)以得出所述多个压力中的第一压力；基于所述发动机转速、所述进气歧管压力和所述发动机火花正时使用所述多个预定值中的至少一些来确定第二值；用所述第二值乘以所述发动机的质...

【专利技术属性】
技术研发人员：Z·J·吴，S·M·奈克，J·D·考吉尔，M·卡塞迪，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US