一种6×2单转向下沉式大方量货车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种6×2单转向下沉式大方量货车的技术方案，该方案包括底盘、车架、前转向桥、后驱动桥和随动转向可提升桥，其中，前转向桥设置在后驱动桥的前方，随动转向可提升桥设置在后驱动桥的后方，该底盘上设置有货厢，该货厢在后驱动桥前部设置有前部下沉位，该货厢在动转向可提升桥后部设置有后部下沉位。由于在该方案中货厢在后驱动桥前部设置有前部下沉位，该货厢在动转向可提升桥后部设置有后部下沉位；充分利用车架两侧的空间，提高了运输效率，满足现在社会低密度运输模式的发展。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种大方量货车，尤其涉及一种6×2单转向下沉式大方量货车。
技术介绍
中型厢式载货汽车作为一种常见的应用车型，广泛应用于快递行业、物流运输等各类运输场合，其市场保有量、需求量巨大，但是普通厢式货车的货厢采用高于车架上平面的布置方式，并采用副车架进行固定连接，在满足GB1589道路车辆外廓尺寸限值要求下，货箱内部空间需要进一步加大，势必然会牺牲驾驶室部分的空间，影响长途运输中运输工人的休息。随着低密度货运模式的发展，大货厢体积的需求越来越高。而现有的中型厢式载货汽车在车架下方的空间没有充分利用，运输效率低，不能满足运输需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种货厢容积大的6×2单转向下沉式大方量货车。本方案是通过如下技术措施来实现的：本技术的6×2单转向下沉式大方量货车，包括底盘、车架、前转向桥、后驱动桥和随动转向可提升桥，其中，前转向桥设置在后驱动桥的前方，随动转向可提升桥设置在后驱动桥的后方，该底盘上设置有货厢，该货厢在后驱动桥前部设置有前部下沉位，该货厢在动转向可提升桥后部设置有后部下沉位。本技术的6×2单转向下沉式大方量货车，其进一步改进在于：所述前部下沉位有两个，分别设置在中间车架的两侧。本技术的6×2单转向下沉式大方量货车，其进一步改进在于：所述后部下沉位有两个，分别设置在中间车架的两侧。本技术的6×2单转向下沉式大方量货车，其进一步改进在于：所述前部下沉位包括上装联接板和货厢延伸部分；所述上装联接板与车架连接并垂直于后驱动桥轴线方向，所述货厢延伸部分包括与上装联接板平行的平行延伸部分，以及位于上装联接板与平行延伸部分之间的两个U型延伸部分；其中货厢延伸部分与车架上方的货厢为一体结构。本技术的6×2单转向下沉式大方量货车，其进一步改进在于：所述后部下沉位与前部下沉位结构相同，包括上装联接板和货厢延伸部分；所述上装联接板与车架连接并垂直于后驱动桥轴线方向，所述货厢延伸部分包括与上装联接板平行的平行延伸部分，以及位于上装联接板与平行延伸部分之间的两个U型延伸部分；其中货厢延伸部分与车架上方的货厢为一体结构。本技术的6×2单转向下沉式大方量货车，其进一步改进在于：所述U型延伸部分底部设置有上装支撑梁。本技术的6×2单转向下沉式大方量货车，其进一步改进在于：所述上装联接板之间设置有加强结构。本技术的6×2单转向下沉式大方量货车，其进一步改进在于：所述加强结构包括加强筋板和加强梁，加强筋板位于上装联接板的内侧；加强梁位于相邻上装联接板之间并垂直于上装联接板。本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中货厢在后驱动桥前部设置有前部下沉位，该货厢在动转向可提升桥后部设置有后部下沉位；充分利用车架两侧的空间，提高了运输效率，满足现在社会低密度运输模式的发展。由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。附图说明图1为本技术具体实施方式的结构示意图。图2为本技术的局部示意图。图3为本技术加强结构的示意图。图中，1-左前下沉位；2-右前下沉位；3-左后下沉位；4-右后下沉位；5-上装联接板；6-加强结构；61-加强筋板；62-加强梁；7-前转向桥；8-后驱动桥；9-可提升式随动转向桥。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。通过附图可以看出，本方案的6×2单转向下沉式大方量货车，包括底盘、车架、前转向桥7、后驱动桥8和随动转向可提升桥9，其中，前转向桥7设置在后驱动桥8的前方，随动转向可提升桥9设置在后驱动桥8的后方，该底盘上设置有货厢，该货厢在后驱动桥前部设置有前部下沉位，该货厢在动转向可提升桥后部设置有后部下沉位。所述前部下沉位有两个，左前下沉位1和右前下沉位2，分别设置在中间车架的两侧。所述后部下沉位有两个，左后下沉位3和右后下沉位4，分别设置在中间车架的两侧。所述前部下沉位包括上装联接板5和货厢延伸部分；所述上装联接板5与车架连接并垂直于后驱动桥8轴线方向，所述货厢延伸部分包括与上装联接板5平行的平行延伸部分，以及位于上装联接板5与平行延伸部分之间的两个U型延伸部分；其中货厢延伸部分与车架上方的货厢为一体结构。所述后部下沉位与前部下沉位结构相同，包括上装联接板和货厢延伸部分；所述上装联接板与车架连接并垂直于后驱动桥轴线方向，所述货厢延伸部分包括与上装联接板平行的平行延伸部分，以及位于上装联接板与平行延伸部分之间的两个U型延伸部分；其中货厢延伸部分与车架上方的货厢为一体结构。所述U型延伸部分底部设置有上装支撑梁。所述上装联接板之间设置有加强结构。所述加强结构包括加强筋板和加强梁，加强筋板位于上装联接板的内侧；加强梁位于相邻上装联接板之间并垂直于上装联接板。本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中货厢在后驱动桥前部设置有前部下沉位，该货厢在动转向可提升桥后部设置有后部下沉位；充分利用车架两侧的空间，提高了运输效率，满足现在社会低密度运输模式的发展。由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。本技术未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种6×2单转向下沉式大方量货车，其特征在于：包括底盘、车架、前转向桥、后驱动桥和随动转向可提升桥，其中，前转向桥设置在后驱动桥的前方，随动转向可提升桥设置在后驱动桥的后方，该底盘上设置有货厢，该货厢在后驱动桥前部设置有前部下沉位，该货厢在动转向可提升桥后部设置有后部下沉位。

【技术特征摘要】
1.一种6×2单转向下沉式大方量货车，其特征在于：包括底盘、车架、前转向桥、后驱动桥和随动转向可提升桥，其中，前转向桥设置在后驱动桥的前方，随动转向可提升桥设置在后驱动桥的后方，该底盘上设置有货厢，该货厢在后驱动桥前部设置有前部下沉位，该货厢在动转向可提升桥后部设置有后部下沉位。2.根据权利要求1所述的6×2单转向下沉式大方量货车，其特征在于：所述前部下沉位有两个，分别设置在中间车架的两侧。3.根据权利要求1所述的6×2单转向下沉式大方量货车，其特征在于：所述后部下沉位有两个，分别设置在中间车架的两侧。4.根据权利要求1所述的6×2单转向下沉式大方量货车，其特征在于：所述前部下沉位包括上装联接板和货厢延伸部分；所述上装联接板与车架连接并垂直于后驱动桥轴线方向，所述货厢延伸部分包括与上装联接板平行的平行延伸部分，以及位于上装联接板与平行延伸部分之间的两个U型延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：董桂鹏，张春旺，刘婧蕊，刘军，李广庭，隋磊，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37