一种反向点式有源信标的设置方法技术

本发明专利技术涉及一种反向点式有源信标的设置方法，用于满足反向点式的ATP(列车自动防护系统)防护需求，该方法包括以下步骤：先根据正向的设备布置，计算出正向的点式后备变量有效时间T；再通过牵引仿真计算，得到列车反向站间运行时间t；根据后备变量有效时间与列车反向站间运行时间的关系，判断需增加反向有源信标的相应站点位置；以上步骤完成后，判断新增加的有源信标与其所属集中站的距离是否超过设定距离；如果超过该设定距离，则需增加相应的信号机，改变该有源信标所属的集中站。与现有技术相比，本发明专利技术具有节省硬件设备，运营维护及调试工作的效率提高，不影响正向点式ATP运营效率的前提下提供了反向点式ATP防护等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通安全行车
，尤其是涉及一种反向点式有源信标的设置方法。
技术介绍
为适应人们出行的需要，地铁线路的运营时间不断延长，留给地铁运营维护、工程调试的时间越来越短。为提高效率且保证安全，需要列车反向运行并提供ATP防护功能。但如果在计算后备变量有效时间时同时考虑正向及反向，由于反向进路一般来讲比较长，势必会造成后备变量有效时间偏长，进而影响运营效率。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种反向点式有源信标的设置方法。本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种反向点式有源信标的设置方法，用于满足反向点式的ATP(列车自动防护系统)防护需求，该方法包括以下步骤：第一步：根据正向的设备布置，计算出正向的点式后备变量有效时间T；第二步：通过牵引仿真计算，得到列车反向站间运行时间t；第三步：根据后备变量有效时间与列车反向站间运行时间的关系，判断需增加反向有源信标的相应站点位置；第四步：以上步骤完成后，判断新增加的有源信标与其所属集中站的距离是否超过设定距离；如果超过该设定距离，则需增加相应的信号机，改变该有源信标所属的集中站。所述的第一步中后备变量有效时间T计算如下：T＝Max{[距离A/(正向点式平均站间运行速度)]；[(Max(距离B；距离C)/(正向点式平均站间运行速度))+(最长的站台长度/(站台正向平均速度))+(最大停站时间)]

【技术保护点】
一种反向点式有源信标的设置方法，用于满足反向点式的ATP防护需求，其特征在于，该方法包括以下步骤：第一步：根据正向的设备布置，计算出正向的点式后备变量有效时间T；第二步：通过牵引仿真计算，得到列车反向站间运行时间t；第三步：根据后备变量有效时间与列车反向站间运行时间的关系，判断需增加反向有源信标的相应站点位置；第四步：以上步骤完成后，判断新增加的有源信标与其所属集中站的距离是否超过设定距离；如果超过该设定距离，则需增加相应的信号机，改变该有源信标所属的集中站。

【技术特征摘要】
1.一种反向点式有源信标的设置方法，用于满足反向点式的ATP防护需求，其特征在于，该方法包括以下步骤：第一步：根据正向的设备布置，计算出正向的点式后备变量有效时间T；第二步：通过牵引仿真计算，得到列车反向站间运行时间t；第三步：根据后备变量有效时间与列车反向站间运行时间的关系，判断需增加反向有源信标的相应站点位置；第四步：以上步骤完成后，判断新增加的有源信标与其所属集中站的距离...

【专利技术属性】
技术研发人员：季丽春，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31