一种缓冲护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及一种缓冲护栏，属于交通设施技术领域。包括端立柱、横杆和中间立柱，端立柱和中间立柱分别固定于安装路面上，横杆架设于端立柱与中间立柱以及相邻两个中间立柱之间，所述的中间立柱由柱体一和柱体二构成，柱体一、柱体二通过卡扣式连接。将实用新型专利技术应用于高速公路或城市道路，具有安全性高、损坏波及面小等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种缓冲护栏，属于交通设施

技术介绍
护栏是最常用的交通设施之一，通常设置于车道两侧，以防止车辆行驶过程中发生越界，一旦汽车与之相撞，在该冲击力作用下，护栏连同其所连接的立柱会引起发生倾斜甚至断裂，并将这种破坏力传递给向邻近的护栏及立柱，进而引起整体护栏的破坏。而也有业内人士在护栏上加装缓冲机构，如专利2015200940515中是通过在立柱上添加缓冲垫来实现冲击力的缓冲，专利2015202694746则是通过添加弹簧来实现冲击力缓冲，这些缓冲机构的添加虽然一定程度上减轻了冲击力的破坏，但无论是缓冲垫还是弹簧，都只能在一定受压范围内实现回复和形变抗击，对于高速运行的车辆冲击而言，这种缓冲效果并不明显，且额外添加的缓冲机构会直接对其整体结构造成影响，影响护栏的整体作用效果。基于此，做出本申请。
技术实现思路
为了克服现有护栏所存在的上述缺陷，本技术提供一种可有效降低冲击力传递、最大程度减少破坏的缓冲护栏。为实现上述目的，本技术采取的技术方案如下：一种缓冲护栏，包括端立柱、横杆和中间立柱，端立柱和中间立柱分别固定于安装路面上，横杆架设于端立柱与中间立柱以及相邻两个中间立柱之间，所述的中间立柱由柱体一和柱体二构成，柱体一、柱体二通过卡扣式连接。进一步的，作为优选：所述的中间立柱下方设置底座一，柱体一、柱体二分别安装于该底座一上，且底座一上与柱体一对应的位置设置有滑槽，滑槽侧边开口，该开口呈喇叭状。所述的柱体一下方设置缺槽，对应的中间立柱下方设置有底座一，该底座一由固定槽和滑槽构成，固定槽周边封闭，滑槽侧边开口，柱体一下端安装于滑槽内，柱体二下端安装于固定槽内。所述的柱体一上设置扣件，柱体二上设置卡件，且卡件与扣件对应设置形成卡扣装置，以实现柱体一与柱体二的卡扣方式连接。更优选的，所述的卡扣装置设置有两个，分别位于中间立柱的上端和下端，分别称为卡扣装置一和卡扣装置二，卡扣装置一的卡件开口与卡扣装置二的卡件开口相对或相向，对应的扣件分别装入不同的卡件内，如卡扣装置一中，其卡件向下形成卡槽一，对应的扣件则向上突出并卡入卡槽一内；卡扣装置二中，其卡件向上形成卡槽二，对应的扣件向下突出并卡入卡槽二，或者卡扣装置一中，其卡件向上/下形成卡槽一，对应的扣件则向下/上突出并卡入卡槽一内；卡扣装置二中，其卡件向上/下形成卡槽二，对应的扣件向下/上突出并卡入卡槽二。所述的端立柱通过底座二，底座二侧边设置开口，且该开口朝向中间立柱方向。所述的底座一的侧边设置有一对安装孔，且与柱体一下端对应的安装孔为半封闭形状，而与柱体二下端对应的安装孔为封闭形状。所述的滑槽与固定槽的相邻边均为倾斜设置，且滑槽与固定槽相邻边相互平行。所述的卡件和扣件的连接面为斜面，在撞击过程中，卡件可沿该连接面斜向滑出扣件。所述的中间立柱与横杆之间通过连接件一连接，该连接件一位下开口；所述的横杆与端立柱之间通过连接件二连接，连接件二为上开口。将本技术应用于高速公路、城市道路等场合，车辆与护栏的撞击通常是发生在端立柱或端立柱与第一个中间立柱之间的横杆上，当车辆撞击到端立柱或横杆时，在冲击力作用下，柱体一向前滑出，此时，柱体一上的扣件从柱体二的卡件所形成的卡槽内移出，并将该冲击力转化为柱体一的动能，而柱体二以及中间立柱后方的横杆则不会受到该冲击力的影响，其成本仅增加2-3%，而道路安全性则可以提高60-70%，因此车辆撞击过程的破坏力将不会发生蔓延，不仅有利于护栏的保护，而且缩小了车祸的波及范围，提高道路交通的安全性。附图说明图1为本技术第一种结构示意图；图2为图1的局部拆分结构示意图；图3为本技术的第二种结构示意图；图4为图3的局部拆分结构示意图；图5为图1中底座的第一种结构示意图；图6为图3中底座的第二种结构示意图。图中标号：1.端立柱；2.横杆；3.中间立柱；31.柱体一；311.缺槽；32.柱体二；33.卡扣装置；331.扣件；332.卡件；4.连接件一；5.底座一；51.滑槽；52.固定槽；6.底座二；7.连接件二。具体实施方式实施例1本实施例一种缓冲护栏，结合图1和图2，包括端立柱1、横杆2和中间立柱3，端立柱1和中间立柱3分别固定于安装路面上，横杆3架设于端立柱与中间立柱以及相邻两个中间立柱之间，中间立柱3由柱体一31和柱体二32构成，柱体一31、柱体二32通过卡扣式连接；中间立柱3与横杆2之间为连接件一4，连接件一4为上开口结构；端立柱1与横杆3之间设置有连接件二7，该连接件二7为下开口结构。具体到本实施例中，中间立柱3下方设置底座一5，结合图5，柱体一31、柱体二32分别安装于该底座一5上，且底座一5上与柱体一31对应的位置侧壁上设置有滑槽51，该滑槽51呈喇叭状大开口；柱体一31上设置扣件331，柱体二32上设置卡件332，且卡件311与扣件321对应设置形成卡扣装置33，以实现柱体一31与柱体二32的卡扣方式连接。将本实施例应用于高速公路、城市道路等场合，车辆与护栏的撞击通常是发生在端立柱1或端立柱1与第一个中间立柱3之间的横杆2上，当车辆撞击到端立柱1或横杆2时，在冲击力作用下，柱体一31向前滑出，此时，柱体一31上的扣件331从柱体二32的卡件332所形成的卡槽内移出，并将该冲击力转化为柱体一的动能，而柱体二32以及中间立柱3后方的横杆则不会受到该冲击力的影响，因此车辆撞击过程的破坏力将不会发生蔓延，不仅有利于护栏的保护，而且缩小了车祸的波及范围，提高道路交通的安全性。本申请中，柱体一31下方沿滑槽51移动，既确保了安装稳定性，又避免了撞击力造成的损失蔓延。实施例2本实施例与实施例1的设置和工作原理相同，区别在于：柱体一31上设置扣件331，柱体二32上设置卡件332，且卡件332与扣件331对应设置形成卡扣装置33，卡扣装置33设置有两个，分别位于中间立柱3的上端和下端，称为卡扣装置一和卡扣装置二，卡扣装置一的卡件开口与卡扣装置二的卡件开口相对，对应的扣件分别装入不同的卡件内，即卡扣装置一中，其卡件向下形成卡槽一，对应的扣件则向上突出并卡入卡槽一内；卡扣装置二中，其卡件向上形成卡槽二，对应的扣件向下突出并卡入卡槽二。车辆与护栏的撞击通常是发生在端立柱1或端立柱1与第一个中间立柱3之间的横杆2上，当车辆撞击到端立柱1或横杆2时，在冲击力作用下，柱体一31向前滑出，此时，柱体一31上的扣件331从柱体二32的卡件332所形成的卡槽内移出，并将该冲击力转化为柱体一的动能，而柱体二32以及中间立柱3后方的横杆则不会受到该冲击力的影响，因此车辆撞击过程的破坏力将不会发生蔓延，不仅有利于护栏的保护，而且缩小了车祸的波及范围，提高道路交通的安全性。柱体一31下方沿滑槽51移动，既确保了安装稳定性，又避免了撞击力造成的损失蔓延。实施例3本实施例与实施例2的设置和工作原理相同，区别在于：卡扣本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲护栏，其特征在于：包括端立柱、横杆和中间立柱，端立柱和中间立柱分别固定于安装路面上，横杆架设于端立柱与中间立柱以及相邻两个中间立柱之间，所述的中间立柱由柱体一和柱体二构成，柱体一、柱体二通过卡扣装置连接。

【技术特征摘要】
1.一种缓冲护栏，其特征在于：包括端立柱、横杆和中间立柱，端立柱和中间立柱分别固定于安装路面上，横杆架设于端立柱与中间立柱以及相邻两个中间立柱之间，所述的中间立柱由柱体一和柱体二构成，柱体一、柱体二通过卡扣装置连接。
2.如权利要求1所述的一种缓冲护栏，其特征在于：所述的中间立柱下方设置底座一，柱体一、柱体二分别安装于该底座一上，且底座一上与柱体一对应的位置设置有滑槽，滑槽侧边开口，该开口呈喇叭状。
3.如权利要求1所述的一种缓冲护栏，其特征在于：所述的柱体一下方设置缺槽，对应的中间立柱下方设置有底座一，该底座一由固定槽和滑槽构成，固定槽周边封闭，滑槽侧边开口，柱体一下端安装于滑槽内，柱体二下端安装于固定槽内。
4.如权利要求1所述的一种缓冲护栏，其特征在于：所述的卡扣装置由扣件和卡件构成，扣件设置于柱体一上，卡件设置于柱体二上，且卡件与扣件对应设置，以实现柱体一与柱体二的卡扣方式连接。
5.如权利要求4所述的一种缓冲护栏，其特征在于：所述的卡件和扣件的连接面为斜面。
6.如权利要求1所述的一种缓冲护栏，其特征在于：所述的卡扣装置设置有两个，分别位于中间立柱的上端和下端，分别称为卡扣装置一和卡扣装置二，卡扣装置一的卡件开口与卡扣装置二的卡件开口相对或相向，对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟国华，孟思恬，
申请(专利权)人：孟国华，
类型：新型
国别省市：浙江;33