混合双动力切换系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种混合双动力切换系统，包括传动箱箱体，传动箱箱体上设置有油机输入轴、电机输入轴和输出轴，传动箱箱体内设置有油机主动齿、电机主动齿、前进齿和倒挡齿，油机主动齿安装在油机输入轴上，电机主动齿安装在电机输入轴上，前进齿和倒挡齿安装在输出轴上，并且前进齿和倒挡齿始终与油机主动齿和电机主动齿啮合；输出轴上设置有离合齿，离合齿能够在拨叉的作用下与前进齿或倒挡齿啮合；电机输入轴上设置有单向离合齿轮，单向离合齿轮与电机输出轴上设置的传动齿轮啮合。本实用新型专利技术结构简单，能够实现动力的快速切换，同时能够实现燃油发动机和电机的同时工作，解决了单一动力在爬坡或重载时可能存在的动力不足问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆传动装置
，特别是涉及一种混合双动力切换系统。
技术介绍
燃油汽车采用燃油发动机作为动力，由于燃油成本高，并且会产生尾气污染环境，为此出现了电动车，电动车采用电机作为动力，但电动车在爬坡或重载时，存在明显动力不足的缺陷，基于此，目前出现混合双动力汽车，混合双动力汽车采用燃油发动机和电机的混合动力，驾驶时，可以根据实际情况进行动力切换，为了实现动力切换，混合双动力汽车需要配备动力切换系统，现有的混合双动力切换系统结构复杂，只能实现动力切换，不能实现燃油机和电机同时工作，使混合双动力汽车的动力受到限制。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种结构简单、能够实现动力的快速切换、且能够实现燃油机和电机同时工作的混合双动力切换系统。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种混合双动力切换系统，包括传动箱箱体，所述传动箱箱体上设置有油机输入轴、电机输入轴和输出轴，所述传动箱箱体内设置有油机主动齿、电机主动齿、前进齿和倒挡齿，所述油机主动齿安装在油机输入轴上，所述电机主动齿安装在电机输入轴上，所述前进齿和倒挡齿安装在输出轴上，并且前进齿和倒挡齿始终与油机主动齿和电机主动齿啮合；油机主动齿、电机主动齿、前进齿和倒挡齿围成的空间内设置有离合齿，所述离合齿安装在输出轴上，并且离合齿能够在拨叉的作用下与前进齿或倒挡齿啮合，使前进齿或倒挡齿的动力经离合齿传递到输出轴上；所述电机输入轴上设置有单向离合齿轮，所述单向离合齿轮与电机输出轴上设置的传动齿轮啮合。如上所述，本技术的混合双动力切换系统，具有以下有益效果：1、本技术结构简单、节凑，易于实现。2、本技术能够实现动力的快速切换，实用性强。3、本技术能够实现燃油发动机和电机的同时工作，解决了单一动力在爬坡或重载时可能存在的动力不足问题。附图说明图1显示为本技术混合双动力切换系统的示意图。元件标号说明1—输入轴；2—油机主动齿；3—电机主动齿；4—单向离合齿轮；5—电机；6—传动齿轮；7—前进齿；8—倒挡齿；9—离合齿；10—输出轴。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。如图1所示，本技术提供一种混合双动力切换系统，包括传动箱箱体(图中未画出)，传动箱箱体上设置有油机输入轴1、电机输入轴和输出轴10，其中，油机输入轴1的一端伸出传动箱体外，用于和燃油发动机连接，具体可以是燃油发动机输出的动力经减速箱减速后传递到油机输入轴1上；传动箱箱体内设置有油机主动齿2、电机主动齿3、前进齿7和倒挡齿8，油机主动齿2键连接在油机输入轴1上，在双动力汽车的燃油发动机工作时，油机输入轴1在燃油发动机的作用下转动，同时带动油机主动齿2转动；电机主动齿3键连接在电机输入轴上，电机输入轴上设置有单向离合齿轮4，单向离合齿轮4与电机输出轴上设置的传动齿轮6啮合，在双动力汽车的电机5工作时，电机5输出轴上的传动齿轮6带动单向离合齿轮4转动，单向离合齿轮4通过键连接在电机输入轴上，在单向离合齿轮4转动的同时，带动电机输入轴转动，同时带动电机主动齿3转动；前进齿7和倒挡齿8安装在输出轴10上，并且前进齿7和倒挡齿8始终与油机主动齿2和电机主动齿3啮合；油机主动齿2、电机主动齿3、前进齿7和倒挡齿8围成的空间内设置有离合齿9，离合齿9键连接在输出轴10上，并且离合齿9能够在拨叉的作用下与前进齿7或倒挡齿8啮合，使前进齿7或倒挡齿8的动力经离合齿9传递到输出轴10上。本技术的工作过程如下：单独使用燃油机发动机作为动力时，电机5不工作，单向离合齿轮4空转，燃油发动机输出的动力经减速箱减速后传递到油机输入轴上，此时油机主动齿2转动，根据实际情况操作汽车拨叉，使离合齿9与前进齿7或倒挡齿8啮合，由于前进齿7和倒挡齿8与油机主动齿2始终保持啮合状态，因此前进齿7和倒挡齿8始终在转动，当离合齿9与前进齿7啮合时，倒挡齿8空转，前进齿7的动力经离合齿9传递到输出轴10上，带动输出轴10转动，此时车辆前进；当离合齿9与倒挡齿8啮合时，前进齿7空转，倒挡齿8的动力经离合齿9传递到输出轴10上，带动输出轴10反转，此时车辆后退。单独使用电机5作为动力时，燃油发动机不工作，电机5输出的动力经传动齿轮5传递到单向离合齿轮4上，单向离合齿轮4再带动电机输入轴转动，同时电机主动齿3转动，由于前进齿7和倒挡齿8与电机主动齿3始终保持啮合状态，因此前进齿7和倒挡齿8始终在转动，根据实际情况操作汽车拨叉，使离合齿9与前进齿7或倒挡齿8啮合，当离合齿9与前进齿7啮合时，倒挡齿8空转，前进齿7的动力经离合齿9传递到输出轴10上，带动输出轴10转动，此时车辆前进；当离合齿9与倒挡齿8啮合时，前进齿7空转，倒挡齿8的动力经离合齿9传递到输出轴10上，带动输出轴10反转，此时车辆后退。当然，本技术的动力切换机构，燃油发动机和电机5可以同时运行，同时运行时，动力切换机构输出的动力提高，解决了单一动力在爬坡或重载时可能存在的动力不足问题。优选地，油机输入轴1、电机输入轴和输出轴10通过轴承安装在传动箱箱体上，这样可以避免轴与传动箱箱体之间产生磨损。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合双动力切换系统，包括传动箱箱体，所述传动箱箱体上设置有油机输入轴、电机输入轴和输出轴，其特征在于：所述传动箱箱体内设置有油机主动齿、电机主动齿、前进齿和倒挡齿，所述油机主动齿安装在油机输入轴上，所述电机主动齿安装在电机输入轴上，所述前进齿和倒挡齿安装在输出轴上，并且前进齿和倒挡齿始终与油机主动齿和电机主动齿啮合；油机主动齿、电机主动齿、前进齿和倒挡齿围成的空间内设置有离合齿，所述离合齿安装在输出轴上，并且离合齿能够在拨叉的作用下与前进齿或倒挡齿啮合，使前进齿或倒挡齿的动力经离合齿传递到输出轴上；所述电机输入轴上设置有单向离合齿轮，所述单向离合齿轮与电机输出轴上设置的传动齿轮啮合。

【技术特征摘要】
1.一种混合双动力切换系统，包括传动箱箱体，所述传动箱箱体上设置有油机输入轴、电机
输入轴和输出轴，其特征在于：所述传动箱箱体内设置有油机主动齿、电机主动齿、前进
齿和倒挡齿，所述油机主动齿安装在油机输入轴上，所述电机主动齿安装在电机输入轴上，
所述前进齿和倒挡齿安装在输出轴上，并且前进齿和倒挡齿始终与油机主动齿和电机主动
齿啮合；油机主动齿、电机主动齿、前进齿和倒挡齿围...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳小丽，
申请(专利权)人：重庆全悦车业发展有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50