翼子板和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种翼子板和汽车，其中，翼子板包括：翼子板本体(1)；轮罩连接件(2)，所述轮罩连接件(2)附接于所述翼子板本体(1)的下缘，所述轮罩连接件(2)与所述翼子板本体(1)的下缘共同形成腔体(4)，并且所述轮罩连接件(2)具有用于固定轮罩的安装结构(3)。本实用新型专利技术通过采用单独的轮罩连接件附接于翼子板本体上，利用轮罩连接件与轮罩连接，有效解决了碳纤维复合材料无法实现轮罩连接小翻边制造的问题，使得翼子板易于采用碳纤维复合材料生产制造。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及本技术涉及汽车制造技术，特别是涉及一种翼子板和汽车。
技术介绍
提高燃油效率，是目前汽车工业首要关注的问题。生产轻质的汽车零部件，可以帮助车身整体减重，以提高车辆行驶里程。传统的翼子板采用的是由钣金钢制成。由于钣金钢材料本身的质量重，因此利用钣金钢生产翼子板，很难实现汽车轻量化目标。碳纤维复合材料(CFRP)，具有质量小，强度高、刚性高，模具成本低、涂装工艺简单、抗环境腐蚀性能强等优点，因此，使用碳纤维复合材料代替传统的钣金钢是最为有效的轻量化手段之一。但是，碳纤维复合材料作为一种全新材料，其力学特性、制造工艺等方面与钣金钢有很大区别，因此，对碳纤维复合材料结构的设计，不能直接沿用钣金钢的相关设计。对于翼子板而言，其上需要设有用于与前轮罩固定的连接件，当采用金属钣金制造翼子板时，通常采用在翼子板上布置小翻边，利用小翻边与前轮罩固定连接；而当采用碳纤维复合材料时，则会存在布置翻边工艺实现难度大的问题。由此可见，现有采用碳纤维复合材料生产翼子板的方案中，存在由于翻边工艺难度大而导致的翼子板生产难度大的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种翼子板和汽车，易于采用碳纤维复合材料生产制造。本技术提供了一种翼子板，包括：翼子板本体；轮罩连接件，所述轮罩连接件附接于所述翼子板本体的下缘，所述轮罩连接件与所述翼子板本体的下缘共同形成腔体，并且所述轮罩连接件具有用于固定轮罩的安装结构。进一步，所述轮罩连接件具有局部平面，所述安装结构位于所述局部平面处。进一步，所述安装结构包括：第一螺母，所述第一螺母在所述腔体内固定于所述轮罩连接件，并且，所述第一螺母与所述轮罩的螺钉匹配；第一通孔，所述第一通孔在对应所述第一螺母的位置处开设于所述轮罩连接件，并具有允许所述螺钉穿过的尺寸。进一步，所述安装结构包括：卡扣孔，所述卡扣孔开设于轮罩连接件，并且，所述卡扣孔与所述轮罩的卡扣匹配。进一步，所述安装结构包括：泡沫夹芯，所述泡沫夹芯填充于所述腔体内；第二螺母，所述第二螺母嵌入在所述泡沫夹芯靠近所述轮罩连接件的一侧，并且，所述第二螺母与所述轮罩的螺钉匹配；第二通孔，所述第二通孔在对应所述第二螺母的位置处开设于所述轮罩连接件，并具有允许所述螺钉穿过的尺寸。进一步，所述轮罩连接件具有第一翻边和第二翻边，并且，所述轮罩连接件利用所述第一翻边和第二翻边附接于所述翼子板本体的下缘。进一步，所述附接为粘接。本技术又提供了一种汽车，包括如上所述的翼子板。从上述方案可以看出，本技术通过采用单独的轮罩连接件附接于翼子板本体上，利用轮罩连接件与轮罩连接，有效解决了碳纤维复合材料无法实现轮罩连接小翻边制造的问题，使得翼子板易于采用碳纤维复合材料生产制造。附图说明以下附图仅对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。图1为本技术的翼子板实施例结构示意图；图2为图1中的A-A剖面示意图；图3为图1中的B-B剖面示意图；图4为本技术的翼子板另一实施例的剖面结构示意图；图5为本技术的翼子板再一实施例的剖面结构示意图。标号说明1翼子板本体2轮罩连接件20局部平面21第一翻边22第二翻边3安装结构31第一螺母33第一通孔4腔体43卡扣孔50泡沫夹芯51第二螺母53第二通孔具体实施方式为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”并不表示将本技术相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本技术相关部分的数量“多于一个”的情形。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。图1、图2和图3分别为本技术的翼子板实施例结构示意图和剖面示意图，如图1、图2和图3所示，技术的翼子板，包括：翼子板本体1和轮罩连接件2。其中，所述轮罩连接件2附接于所述翼子板本体1的下缘，所述轮罩连接件2与所述翼子板本体1的下缘共同形成腔体4，并且所述轮罩连接件2具有用于固定轮罩的安装结构3。上述结构的翼子板，通过轮罩连接件2的安装结构3，即可与轮罩固定连接。在实际应用中，所述安装结构3的数量将与轮罩上与翼子板连接的连接点数量一致，这样，轮罩上的所有连接点将共用一个连接件，即轮罩连接件2，从而可以减少零件数量，有利于控制连接点之间相对位置，并能确保翼子板与轮罩的连接强度。较佳地，为了进一步提高轮罩连接件2与轮罩的连接强度，可以使所述轮罩连接件2上所述安装结构3附近的局部为平面，即：所述轮罩连接件2具有局部平面20，所述安装结构3位于所述局部平面20处。如此，将有利于轮罩连接件2与轮罩紧密配合，进而提高翼子板与轮罩的连接强度。在实际应用中，所述安装结构3可以采用多种方式实现，例如可以采用图3、图4和图5所示的三种不同结构实现。图3给出了一种实施例的剖面结构示意图，如图3所示，所述安装结构3可以包括第一螺母31和第一通孔33。其中，所述第一螺母31在所述腔体4内固定于所述轮罩连接件2，并且，所述第一螺母31与所述轮罩的螺钉匹配。所述第一通孔33在对应所述第一螺母31的位置处开设于所述轮罩连接件2，并具有允许所述螺钉穿过的尺寸。上述实现方式一中，利用第一螺母31，轮罩可以与轮罩连接件2固定连接。图4给出了另一种实施例的剖面结构示意图，如图4所示，所述安装结构3包括卡扣孔43，所述卡扣孔43开设于轮罩连接件2，并且，所述卡扣孔43与所述轮罩的卡扣匹配。采用图4所示的安装结构3，轮罩可以通过卡扣与轮罩连接件2固定连接。图5给出了再一种实施例的剖面结构示意图，如图5所示，包括泡沫夹芯50、螺母51和第二通孔53。其中，所述泡沫夹芯50填充于所述腔体4内；所述螺母51嵌入在所述泡沫夹芯50靠近所述轮罩连接件2的一侧，并且，所述螺母51与所述轮罩的螺钉匹配；所述第二通孔53在对应所述螺母51的位置处开设于所述轮罩连接件2，并具有允许所述螺钉穿过的尺寸。上述图5所示的安装结构3中，在腔体4内填充泡沫夹芯50，填充泡沫夹芯50用于固定轮罩的螺母51嵌入至泡沫夹芯50中。这样，在生产时，将翼子板本体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种翼子板，其特征在于，包括：翼子板本体(1)；轮罩连接件(2)，所述轮罩连接件(2)附接于所述翼子板本体(1)的下缘，所述轮罩连接件(2)与所述翼子板本体(1)的下缘共同形成腔体(4)，并且所述轮罩连接件(2)具有用于固定轮罩的安装结构(3)。

【技术特征摘要】
1.一种翼子板，其特征在于，包括：
翼子板本体(1)；
轮罩连接件(2)，所述轮罩连接件(2)附接于所述翼子板本体(1)的下缘，所述轮罩连接件(2)与所述翼子板本体(1)的下缘共同形成腔体(4)，并且所述轮罩连接件(2)具有用于固定轮罩的安装结构(3)。
2.如权利要求1所述的翼子板，其特征在于，所述轮罩连接件(2)具有局部平面(20)，所述安装结构(3)位于所述局部平面(20)处。
3.如权利要求1所述的翼子板，其特征在于，所述安装结构(3)包括：
第一螺母(31)，所述第一螺母(31)在所述腔体(4)内固定于所述轮罩连接件(2)，并且，所述第一螺母(31)与所述轮罩的螺钉匹配；
第一通孔(33)，所述第一通孔(33)在对应所述第一螺母(31)的位置处开设于所述轮罩连接件(2)，并具有允许所述螺钉穿过的尺寸。
4.如权利要求1所述的翼子板，其特征在于，所述安装结构(3)包括：
卡扣孔(43)，所述卡扣孔(43)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，张玺，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11