电动汽车智能仪表制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车智能仪表，包括设有基于AUTOSAR 标准的BOOTLOADER程序的微处理器、显示屏、存储器、CAN收发器和报警器；所述微处理器分别与显示屏、存储器、CAN收发器和报警器电连接；所述CAN收发器与设于电动汽车上的电子控制单元电连接。本实用新型专利技术具有智能显示汽车及部件运行的状态数据及故障信息，给出报警，便于追踪部件故障，可实时在线更新程序的特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种可实时在线更新程序的电动汽车智能仪表。
技术介绍
电动汽车作为绿色无污染能源技术，近几年取得了快速发展，特别是特斯拉为代表的纯电动汽车已经批量投放市场，掀起一股电动汽车快速发展的浪潮。国内去年电动汽车的产量已接近3万辆。由于电动车是新近崛起的行业，同时其大量采用数字控制技术，电力电子技术，网络通讯技术，对车辆显示功能的要求越来越多，大量的数字信息必须借助于新的技术手段来传达，传统车的仪表显示信息量过少且缺少智能判断功能。因此，针对电动车的要求，需要进行全新智能仪表的开发。中国专利授权公告号：CN204279100U，授权公告日2015年4月22日，公开了一种彩色TFT显示屏与指针结合的带CAN总线的汽车智能仪表，表盘左部装有车速表，右部装有转速表，中部装有TFT彩色显示屏，指示和报警灯装于车速表下部、转速表下部和显示屏上方，显示屏下方有翻页按钮，控制器ICU通过螺钉固定装于表盘背部。该专利技术的不足之处是无法实时在线更新程序。
技术实现思路
本技术的专利技术目的是为了克服现有技术中无法实时在线更新程序的不足，提供了一种可实时在线更新程序的电动汽车智能仪表。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种电动汽车智能仪表，包括设有基于AUTOSAR标准的BOOTLOADER程序的微处理器、显示屏、存储器、CAN收发器和报警器；所述微处理器分别与显示屏、存储器、CAN收发器和报警器电连接；所述CAN收发器与设于电动汽车上的电子控制单元电连接。本技术通过电子控制单元获取信息数据，包括电池及管理系统、电机及电机控制器、充电机、直流电压转换器和电动助力转向器等汽车运行的大量数据信息，通过CAN收发器将数据传送给微处理器，由微处理器给出控制信息，控制显示屏显示汽车的运行状况；同时，微处理器根据汽车的信息数据给出报警控制信号，控制报警器；最后由存储器记录数据信息；微处理器包括基于AUTOSAR标准的BOOTLOADER程序，可以实时在线更新程序。本技术以直观的智能显示界面，显示大量汽车及部件运行的状态数据及故障信息，便于追踪部件故障，并且可以实时在线更新程序。因此，本技术具有智能显示汽车及部件运行的状态数据及故障信息，给出报警，便于追踪部件故障，可实时在线更新程序的特点。作为优选，所述报警器包括蜂鸣器和发光二极管。包括了声音报警功能和发光报警功能。作为优选，所述报警器还包括限流电路、续流电感L、开关电路和非门电路；蜂鸣器的一端接地，蜂鸣器的另一端与限流电路的一端连接，限流电路的另一端与续流电感L的一端连接，续流电感L的另一端与开关电路的一端连接，开关电路的另一端与VCC电源连接，开关电路的控制端与非门电路的输出端连接，非门电路的输入端与微处理器连接。在技术中，由微处理器给出控制信号，控制报警器。当非门电路的输出端输出信号为0的低电平信号，该低电平信号使开关电路导通，从而使蜂鸣器启动而发出断点报警提示声音。当非门电路输出端输出信号为1的高电平信号时，开关电路的控制端接收到的是高电平脉冲信号，开关电路断开，蜂鸣器自动关闭。作为优选，所述限流电路包括电阻R3、电阻R4、电阻R5和NPN型的三极管Q2；开关电路包括电阻R1、电阻R2和PNP型的三极管Q1；电阻R1的一端与非门电路的输出端连接，电阻R1的另一端与三极管Q1的基极连接，电阻R2的一端与三极管Q1的基极连接，电阻R2的另一端与三极管Q1的发射极连接，三极管Q1的发射极与VCC电源连接，三极管Q1的集电极与续流电感L的一端连接，续流电感L的另一端与三极管Q2的集电极连接，电阻R3的一端与三极管Q2的集电极连接，电阻R3的另一端与三极管Q2的基极连接，电阻R4的一端与三极管Q2的基极连接，电阻R4的另一端与蜂鸣器的正极连接，电阻R5的一端与三极管Q2的发射极连接，电阻R5的另一端与蜂鸣器的正极连接，蜂鸣器的负极与GND接地端连接。本技术的报警电路通过PNP型的三极管Q3控制蜂鸣器的通断来实现报警，当非门电路的输出端输出信号为0的低电平信号，该低电平信号使三极管Q3导通，进而使得报警电路导通发出报警提示声音。PNP型的三极管Q3基极输入低电平脉冲信号时，Q3饱和导通蜂鸣器启动；PNP型的三极管Q3基极输入高电平脉冲信号时，Q3截止蜂鸣器自动关闭。当报警电路出现高压时，限流电路会限制蜂鸣器上通过的电流，用于保护蜂鸣器。作为优选，所述微处理器为MC9S12XET256。采用高性能的微处理器芯片。作为优选，CAN收发器为TJA1050。采用国际先进的高速CAN收发器，通讯速率可达1Mbps。因此，本技术具有如下有益效果：具有智能显示汽车及部件运行的状态数据及故障信息，给出报警，便于追踪部件故障，可实时在线更新程序的特点。附图说明图1是本技术的一种结构示意图；图2是本技术的报警器的一种电路原理图。图中：微处理器1、显示屏2、存储器3、CAN收发器4、报警器5、电子控制单元6、蜂鸣器51、发光二极管52、非门电路53。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。如图1的实施例是一种电动汽车智能仪表，包括设有基于AUTOSAR标准的BOOTLOADER程序的微处理器1、显示屏2、存储器3、CAN收发器4和报警器5；所述微处理器分别与显示屏、存储器、CAN收发器和报警器电连接；所述CAN收发器与设于电动汽车上的电子控制单元6电连接；所述报警器包括蜂鸣器51和发光二极管52。图2是一种电动汽车智能仪表的报警器的一种电路原理图，包括蜂鸣器51、限流电路、续流电感L、开关电路和非门电路53；蜂鸣器的一端接地，蜂鸣器的另一端与限流电路的一端连接，限流电路的另一端与续流电感L的一端连接，续流电感L的另一端与开关电路的一端连接，开关电路的另一端与VCC电源连接，开关电路的控制端与非门电路的输出端连接，非门电路的输入端与微处理器连接；所述限流电路包括电阻R3、电阻R4、电阻R5和NPN型的三极管Q2；开关电路包括电阻R1、电阻R2和PNP型的三极管Q1；电阻R1的一端与非门电路的输出端连接，电阻R1的另一端与三极管Q1的基极连接，电阻R2的一端与三极管Q1的基极连接，电阻R2的另一端与三极管Q1的发射极连接，三极管Q1的发射极与VCC电源连接，三极管Q1的集电极与续流电感L的一端连接，续流电感L的另一端与三极管Q2的集电极连接，电阻R3的一端与三极管Q2的集电极连接，电阻R3的另一端与三极管Q2的基极连接，电阻R4的一端与三极管Q2的基极连接，电阻R4的另一端与蜂鸣器的正极连接，电阻R5的一端与三极管Q2的发射极连接，电阻R5的另一端与蜂鸣器的正极连接，蜂鸣器的负极与GND接地端连接。本技术通过电子控制单元获取信息数据，包括电池及管理系统、电机及电机控制器、充电机、直流电压转换器和电动助力转向器等汽车运行的大量数据信息，通过CAN收发器将数据传送给微处本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车智能仪表，其特征是，包括设有基于AUTOSAR 标准的BOOTLOADER程序的微处理器（1）、显示屏（2）、存储器（3）、CAN收发器（4）和报警器（5）；所述微处理器分别与显示屏、存储器、CAN收发器和报警器电连接；所述CAN收发器与设于电动汽车上的电子控制单元（6）电连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车智能仪表，其特征是，包括设有基于AUTOSAR标准的BOOTLOADER程序的微处理器（1）、显示屏（2）、存储器（3）、CAN收发器（4）和报警器（5）；所述微处理器分别与显示屏、存储器、CAN收发器和报警器电连接；所述CAN收发器与设于电动汽车上的电子控制单元（6）电连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车智能仪表，其特征是，所述报警器包括蜂鸣器（51）和发光二极管（52）。
3.根据权利要求2所述的电动汽车智能仪表，其特征是，所述报警器还包括限流电路、续流电感L、开关电路和非门电路（53）；蜂鸣器的一端接地，蜂鸣器的另一端与限流电路的一端连接，限流电路的另一端与续流电感L的一端连接，续流电感L的另一端与开关电路的一端连接，开关电路的另一端与VCC电源连接，开关电路的控制端与非门电路的输出端连接，非门电路的输入端与微处理器连接。
4.根据权利要求3所述的电动汽车智能仪表，其特征是，所述限流电路包括电阻R3、电...

【专利技术属性】
技术研发人员：于小兵，胡能俊，廖钦，
申请(专利权)人：杭州新时空电动汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33