船用气液分离器制造技术

本实用新型专利技术提供一种船用气液分离器，分离器为中空式结构，由第一垂直段、以及依次与其相对接的第一倾斜段、第二垂直段、第二倾斜段与第三垂直段构成。在本实用新型专利技术中，通过采用相对方式设置的第一倾斜段与第二倾斜段可增加载有液滴的气流的传输路径，气流在上升过程中，气流中的液滴会撞击到第一倾斜段与第二倾斜段的内壁面上，从而在内壁面上形成液膜，而液膜在重力的作用下实现与气流的分离，可减少系统内的液态组分被气流带出吸收塔，而造成的二次污染。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种分离器，尤其是一种船用气液分离器。
技术介绍
目前，世界各国对节能环保的要求都越来越高，这不仅体现在在陆地上运营的工厂、设备、交通工具等方面，在航空和航海方面，对于节约能源，降低成本、减少对环境的压力等方面，也越来越多的受到重视。国际船舶组织(IMO)规定，航船在欧洲港口在排放控制区(ECA)内停靠时，必须采用船舶液化气(MGO)为燃料以减少SOx的排放。在港口外航行的时候可以用重油(HFO)做燃料。MGO是一种相对清洁的能源，但是比HFO成本高很多。如果在船上安装了高性能的除雾器减少二氧化硫的排放，满足(IMO)的严格要求，船东仍可以在近海区使用HFO代替成本较高的MGO为燃料。为了满足国际排放标准，减少硫化物排放，降低船舶运行成本，目前通用的解决办法是借鉴工业燃煤锅炉湿法脱硫系统，在船舶锅炉后端安装二氧化硫吸收装置，减少硫排放，然而，此种方法使系统内的液态组分被气流带出吸收塔，而造成二次污染。
技术实现思路
针对上述问题中存在的不足之处，本技术提供一种可使载有液滴的气流在上升过程，实现液滴与气流分离，可减少系统内的液态组分被气流带出吸收塔，而造成二次污染的船用气液分离器。为实现上述目的，本技术提供一种船用气液分离器，分离器为中空式结构，由第一垂直段(1)、以及依次与其相对接的第一倾斜段(2)、第二垂直段(3)、第二倾斜段(4)与第三垂直段(5)构成。上述的船用气液分离器，其中，所述第一垂直段(1)与所述第三垂直段(5)处于同一个轴线上。上述的船用气液分离器，其中，所述第一倾斜段(2)与所述第二倾斜段(4)的位置相对应。与现有技术相比，本技术具有以下优点：在本技术中，通过采用相对方式设置的第一倾斜段与第二倾斜段可增加载有液滴的气流的传输路径，气流在上升过程中，气流中的液滴会撞击到第一倾斜段与第二倾斜段的内壁面上，从而在内壁面上形成液膜，而液膜在重力的作用下实现与气流的分离，可减少系统内的液态组分被气流带出吸收塔，而造成的二次污染。附图说明图1为本技术的立体图。主要附图标记说明如下：1-第一垂直段；2-第一倾斜段；3-第二垂直段；4-第二倾斜段；5-第三垂直段具体实施方式如图1所示，本技术的分离器为类似V字型的中空状的框式结构，并采用不锈钢材料制成。本技术由下至上依次包括第一垂直段1、第一倾斜段2、第二垂直段3、第二倾斜段4与第三垂直段5。第一垂直段1、以及依次与其相对接的第一倾斜段2、第二垂直段3、第二倾斜段4与第三垂直段5构成。其中，第一垂直段1与第三垂直段5处于同一个轴线上。第一倾斜段2与第二倾斜段4的位置相对应。通过在分离器上形成采用相对方式设置的第一倾斜段与第二倾斜段，可增加载有液滴的气流的传输路径，气流在上升过程中，气流中的液滴会撞击到第一倾斜段与第二倾斜段的内壁面上，从而在内壁面上形成液膜。由于内壁面为倾斜状结构，因此，液膜在重力的作用下实现与气流的分离。以上仅为本技术的较佳实施例，对专利技术而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在专利技术权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用气液分离器，其特征在于，分离器为中空式结构，由第一垂直段(1)、以及依次与其相对接的第一倾斜段(2)、第二垂直段(3)、第二倾斜段(4)与第三垂直段(5)构成。

【技术特征摘要】
1.一种船用气液分离器，其特征在于，分离器为中空式结构，由第一垂
直段(1)、以及依次与其相对接的第一倾斜段(2)、第二垂直段(3)、第二
倾斜段(4)与第三垂直段(5)构成。
2.根据权利要求1所述的船用气...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾洪亮，
申请(专利权)人：蒙特空气处理设备北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11