本实用新型专利技术提供了一种汽车碰撞试验中假人运动量的测量装置，用以解决在汽车安全性能开发过程中，安全设计人员对试验一致性进行判断时，难以精确地判断出差异，且操作复杂、成本较高的问题。该测量装置包括：与设置于汽车座椅上的假人连接的安装支架，安装支架包括竖直立板及与竖直立板的一端连接的水平板，且水平板与假人连接；与安装支架和汽车座椅连接、带刻度的拉带，拉带的两端分别穿过汽车座椅靠背上的安装孔与汽车座椅连接，拉带的中间部位与竖直立板远离水平板的一端固定连接。本实用新型专利技术在碰撞试验中通过假人带动拉带滑动，从而可确定假人向前或向两侧的运动量，为安全设计人员提供了试验结果分析的新途径，增加了判断试验结果的准确性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车安全性能测试
，特别是涉及一种汽车碰撞试验中假人运动量的测量装置。
技术介绍
汽车安全性能要求越来越高，对汽车主机厂的要求也越来越高，尤其是安全性能开发过程中的试验一致性以及试验结果的判断要求越来越高，从而导致主机厂会运用更新的仿真技术或者试验技术来进行提高试验一致性的判断或者提高试验结果精确性的判断，以方便安全研发工程师做出相应的判断。现有技术在判断多次碰撞试验中座椅上假人的运动量是否一致时，仅通过假人内部的传感器数据来进行判断，存在换算后不准的情况，难以精确地判断差异；也有通过增加高速摄像的方式进行判断，但存在操作繁琐(安装摄像头、增加补光灯等)和增加试验费用的情况，从而不利于汽车的安全性能开发研究。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车碰撞试验中假人运动量的测量装置，用以解决在汽车安全性能开发过程中，安全设计人员对试验一致性进行判断时，难以精确地判断出差异，且操作复杂、成本较高的问题。为了实现上述目的，本技术提供了一种汽车碰撞试验中假人运动量的测量装置，包括：与设置于汽车座椅上的假人连接的安装支架，所述安装支架包括竖直立板及与所述竖直立板的一端连接的水平板，且所述水平板与所述假人连接；与所述安装支架和所述汽车座椅连接、带刻度的拉带，所述拉带的两端分别穿过所述汽车座椅靠背上的安装孔与所述汽车座椅连接，所述拉带的中间部位与所述竖直立板远离所述水平板的一端固定连接。其中，所述水平板上设置有第一安装孔，所述水平板通过螺栓穿过所述第一安装孔及所述假人颈部和胸部之间的安装孔与所述假人进行连接。其中，所述竖直立板远离所述水平板的一端设置有第二安装孔，所述拉带的中间部位与所述第二安装孔固定连接。其中，所述拉带通过自身打结或捆绑结构固定在所述安装支架的第二安装孔上。其中，所述竖直立板包括呈矩形结构的第一立板部分及呈直角梯形结构的第二立板部分，且所述第二立板部分较短的一条底边与所述第一立板部分连接，所述第二立板部分较长的一条底边与所述水平板连接。其中，所述安装支架的材料为铝质材料。本技术实施例具有以下有益效果：本技术实施例的汽车碰撞试验中假人运动量的测量装置，包括与设置于汽车座椅上的假人连接的安装支架，该安装支架包括竖直立板及与竖直立板的一端连接的水平板，且所述水平板与所述假人连接；与所述安装支架和所述汽车座椅连接、带刻度的拉带，该拉带的两端分别穿过所述汽车座椅靠背上的安装孔与所述汽车座椅连接，该拉带的中间部位与所述竖直立板远离所述水平板的一端固定连接。在碰撞试验中通过假人带动拉带滑动，从而可确定假人向前或向两侧的运动量，为安全设计人员提供了试验结果分析的新途径，增加了判断试验结果的准确性。附图说明图1为本技术实施例与汽车座椅及假人的装配示意图；图2为本技术实施例的安装支架的结构示意图；图3为本技术实施例的安装支架与假人的装配示意图。附图标记说明：1-汽车座椅，2-假人，3-安装支架，31-竖直立板，32-水平板，33-第一安装孔，34-第二安装孔，4-拉带。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。本技术实施例解决在汽车安全性能开发过程中，安全设计人员对试验一致性进行判断时，难以精确地判断出差异，且操作复杂、成本较高的问题。本技术实施例提供了一种汽车碰撞试验中假人运动量的测量装置，如图1、图2和图3所示，包括：与设置于汽车座椅1上的假人2连接的安装支架3，所述安装支架3包括竖直立板31及与所述竖直立板31的一端连接的水平板32，且所述水平板32与所述假人2连接；与所述安装支架3和所述汽车座椅1连接、带刻度的拉带4，所述拉带4的两端分别穿过所述汽车座椅1靠背上的安装孔与所述汽车座椅1连接，所述拉带4的中间部位与所述竖直立板31远离所述水平板32的一端固定连接。进一步地，如图2所示，所述竖直立板31包括呈矩形结构的第一立板部分及呈直角梯形结构的第二立板部分，且所述第二立板部分较短的一条底边与所述第一立板部分连接，所述第二立板部分较长的一条底边与所述水平板32连接。所述第一立板部分的顶端设置有第二安装孔34，所述水平板32上设置有第一安装孔33，且第一安装孔33与第二安装孔34之间存在一定的水平距离，可具体为2cm。另外，所述安装支架的高度可具体为10cm，厚度为3mm至5mm。在碰撞试验中通过假人带动拉带滑动，从而可确定假人向前或向两侧的运动量，为安全设计人员提供了试验结果分析的新途径，增加了判断试验结果的准确性。另外，本技术实施例的测量装置结构简单、成本较低，具有很高的实用性。进一步地，所述水平板32通过螺栓穿过所述第一安装孔33及所述假人2颈部和胸部之间的安装孔与所述假人2进行连接。进一步地，所述拉带4的中间部位与所述第二安装孔34固定连接。具体的，所述拉带4通过自身打结或捆绑结构(如细绳)固定在所述安装支架3的第二安装孔34上。优选地，所述安装支架3的材料为铝质材料，铝质材料较轻，对假人的运动量不会产生影响，进行减少测量误差。本技术实施例的测量装置，在座椅靠背的中间位置和一侧边位置开设两个安装孔(当然也可在座椅靠背的其他位置开设安装孔)，然后将拉带的两端分别穿过上述两个安装孔，并在该靠背的后方留有一定的余量，所述拉带的中间部分通过自身打结或其他细绳捆绑的方式与第二安装孔固定连接，同时第一安装孔与假人颈部和胸部之间的安装孔进行螺接，所述拉带的宽度可具体为5mm至10mm。在碰撞试验中通过假人带动拉带滑动，从而可确定假人向前或向两侧的运动量，为安全设计人员提供了试验结果分析的新途径，增加了判断试验结果的准确性。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车碰撞试验中假人运动量的测量装置，其特征在于，包括：与设置于汽车座椅(1)上的假人(2)连接的安装支架(3)，所述安装支架(3)包括竖直立板(31)及与所述竖直立板(31)的一端连接的水平板(32)，且所述水平板(32)与所述假人(2)连接；与所述安装支架(3)和所述汽车座椅(1)连接、带刻度的拉带(4)，所述拉带(4)的两端分别穿过所述汽车座椅(1)靠背上的安装孔与所述汽车座椅(1)连接，所述拉带(4)的中间部位与所述竖直立板(31)远离所述水平板(32)的一端固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车碰撞试验中假人运动量的测量装置，其特征在于，包括：
与设置于汽车座椅(1)上的假人(2)连接的安装支架(3)，所述安装支
架(3)包括竖直立板(31)及与所述竖直立板(31)的一端连接的水平板(32)，
且所述水平板(32)与所述假人(2)连接；
与所述安装支架(3)和所述汽车座椅(1)连接、带刻度的拉带(4)，所
述拉带(4)的两端分别穿过所述汽车座椅(1)靠背上的安装孔与所述汽车座
椅(1)连接，所述拉带(4)的中间部位与所述竖直立板(31)远离所述水平
板(32)的一端固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车碰撞试验中假人运动量的测量装置，其特征
在于，所述水平板(32)上设置有第一安装孔(33)，所述水平板(32)通过螺
栓穿过所述第一安装孔(33)及所述假人(2)颈部和胸部之间的安装孔与所述
假人(2)进行连接。
3....
【专利技术属性】
技术研发人员：付健，颜海棋，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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