一种用于高速列车转向架的耐腐蚀保护圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于高速列车转向架的耐腐蚀保护圈，包括外防腐层、内防腐层和防水层，外防腐层粘合在内防腐层的外表面，内防腐层的腔内设置有弹性球体，所述内防腐层压合在防水层的外表面，防水层的腔内设置有排气通道，所述弹性球体与排气通道位于同一水平面，所述排气通道的一端设置有出水咀，排气通道的另一端设置有止水薄片，所述排气通道的内壁开有凹槽，所述出水咀内设置有细喷水小孔，所述止水薄片的一端位于凹槽内，所述排气通道的内表面设置有滴水凹槽，且滴水凹槽与水咀连通。本用于高速列车转向架的耐腐蚀保护圈，内外防腐层配合，延长使用寿命，且可有有效的防止水的锈蚀。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及耐腐蚀保护圈
，具体为一种用于高速列车转向架的耐腐蚀保护圈。
技术介绍
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：1、车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；2、保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；3、支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。4、保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。5、转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。6、充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。转向架上用的保护圈一般只是普通的橡胶圈，防腐和防水性能差，导致需要经常更换。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于高速列车转向架的耐腐蚀保护圈，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于高速列车转向架的耐腐蚀保护圈，包括外防腐层、内防腐层和防水层，外防腐层粘合在内防腐层的外表面，所述内防腐层的腔内设置有弹性球体，所述内防腐层压合在防水层的外表面，所述防水层的腔内设置有排气通道，所述弹性球体与排气通道位于同一水平面，且弹性球体与排气通道之间活动连接，所述排气通道的一端设置有出水咀，排气通道的另一端设置有止水薄片，所述排气通道的内壁开有凹槽，所述出水咀内设置有细喷水小孔，所述止水薄片的一端位于凹槽内，所述防水层的内表面设置有滴水凹槽，且滴水凹槽与出水咀连通。优选的，所述内防腐层为瓦楞形内防腐层。优选的，所述止水薄片的一端位与凹槽活动连接。优选的，所述滴水凹槽的设置多于组。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本用于高速列车转向架的耐腐蚀保护圈，外防腐层和内防腐层共同作用，增加了使用寿命，当外防腐层收受外力冲击时，瓦楞形的内防腐层的弹性球体与防水层内的排气通道挤压配合，止水薄片呈打开状态，把其他部件与防水层接触地方的水通过出水咀的细喷水小孔排出，最后由滴水凹槽滴落，且内防腐层和弹性球体回收后，止水薄片呈闭合状态，防止水回流进而腐蚀部件。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构A处放大示意图；图3为本技术结构俯视示意图；图4为本技术结构排气通道剖视示意图；图5为本技术结构出水咀示意图。图中：1外防腐层、2内防腐层、20弹性球体、3防水层、30排气通道、31出水咀、310细喷水小孔、32止水薄片、33凹槽、34滴水凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种用于高速列车转向架的耐腐蚀保护圈，包括外防腐层1、内防腐层2和防水层3，外防腐层1粘合在内防腐层2的外表面，所述内防腐层2的腔内设置有弹性球体20，所述内防腐层2压合在防水层3的外表面，所述内防腐层2为瓦楞形内防腐层，所述防水层3的腔内设置有排气通道30，所述弹性球体20与排气通道30位于同一水平面，且弹性球体20与排气通道30之间活动连接，所述排气通道30的一端设置有出水咀31，排气通道30的另一端设置有止水薄片32，所述排气通道30的内壁开有凹槽33，所述出水咀31内设置有细喷水小孔310，所述止水薄片32的一端位于凹槽33内，所述止水薄片32的一端位与凹槽33活动连接，所述防水层3的内表面设置有滴水凹槽34，且滴水凹槽34与出水咀31连通，所述滴水凹槽34的设置多于3组。外防腐层1和内防腐层2共同作用，增加了使用寿命，当外防腐层1受到外力冲击时，瓦楞形的内防腐层2的弹性球体20与防水层3内的排气通道30挤压配合，止水薄片32呈打开状态，把其他部件与防水层3接触地方的水通过出水咀31的细喷水小孔310排出，最后由滴水凹槽34滴落，且内防腐层2和弹性球体20回收后，止水薄片32呈闭合状态，防止水回流进而腐蚀部件。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于高速列车转向架的耐腐蚀保护圈，包括外防腐层（1）、内防腐层（2）和防水层（3），其特征在于：外防腐层（1）粘合在内防腐层（2）的外表面，所述内防腐层（2）的腔内设置有弹性球体（20），所述内防腐层（2）压合在防水层（3）的外表面，所述防水层（3）的腔内设置有排气通道（30），所述弹性球体（20）与排气通道（30）位于同一水平面，且弹性球体（20）与排气通道（30）之间活动连接，所述排气通道（30）的一端设置有出水咀（31），排气通道（30）的另一端设置有止水薄片（32），所述排气通道（30）的内壁开有凹槽（33），所述出水咀（31）内设置有细喷水小孔（310），所述止水薄片（32）的一端位于凹槽（33）内，所述防水层（3）的内表面设置有滴水凹槽（34），且滴水凹槽（34）与出水咀（31）连通。

【技术特征摘要】
1.一种用于高速列车转向架的耐腐蚀保护圈，包括外防腐层（1）、内防腐层（2）和防水
层（3），其特征在于：外防腐层（1）粘合在内防腐层（2）的外表面，所述内防腐层（2）的腔内设
置有弹性球体（20），所述内防腐层（2）压合在防水层（3）的外表面，所述防水层（3）的腔内设
置有排气通道（30），所述弹性球体（20）与排气通道（30）位于同一水平面，且弹性球体（20）
与排气通道（30）之间活动连接，所述排气通道（30）的一端设置有出水咀（31），排气通道
（30）的另一端设置有止水薄片（32），所述排气通道（30）的内壁开有凹槽（33），所述出水咀

【专利技术属性】
技术研发人员：马从伟，
申请(专利权)人：全椒金正奇交通设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34