本实用新型专利技术公开了一种一体式胎压感测器及气门嘴总成，包括气门嘴与胎压感测器，所述气门嘴包括气门嘴体，所述气门嘴体包括嘴杆和容置腔，所述嘴杆与所述容置腔一体成型，且所述嘴杆的第一端部与所述容置腔连接；所述胎压感测器设置在所述容置腔的内腔中。本实用新型专利技术的一体式胎压感测器及气门嘴总成通过将气门嘴中的气门嘴体设为嘴杆和容置腔两部分，并且使嘴杆与容置腔一体成型，其中胎压感测器安装在容置腔的内腔中，这样设置使一体式胎压感测器及气门嘴总成的结构非常稳固，即使在轮胎频繁的回转运动中，胎压感测器与气门嘴也可以保持相对稳定的状态，从而保证胎压感测器可以在一个相对稳定的条件下有效感测轮胎内的气压。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车胎压力监测装置的
，尤指一种一体式胎压感测器及气门嘴总成。
技术介绍
胎压感测器是一种装在汽车或机车的轮胎内部用来检测轮胎内的气压和温度的装置，它通过无线传输方式将检测到的数据传输至驾驶室内的显示屏，使司机能够获得轮胎压力的实时数据。胎压感测器通常连接一气嘴，该气嘴与一个用以设置该轮胎的轮框固定，在给轮胎充气时，该气嘴用来与充气装置连接。在现有技术中，一般是通过将胎压感测器与气门嘴连接，从而将胎压感测器固定在轮胎内，具体表现形式为将胎压感测器设置在一外壳中，再将外壳与气门嘴连接，在有技术中，外壳与气门嘴的连接方式有多种，例如中国专利CN102173283B公开了一种胎压感测器及气嘴总成，包括气嘴、胎压感测器及螺栓，其中，气嘴具有一连接部，连接部具有一顶端、一与顶端相对的底端、以及一呈圆弧面状的外调整面；胎压感测器包括一壳体以及一设于所述壳体内的感测单元，壳体具有一连接槽，连接槽具有一呈圆弧面状的内调整面，内调整面与气嘴的连接部的外调整面形状互补且可相对滚动。此专利技术创造中的气嘴的连接部未与胎压感测器的壳体相互固定时，调整气嘴的连接部外调整面与胎压感测器壳体连接槽的内调整面相互滚动，进而调整气嘴与胎压感测器的相对角度；另一方面，由于外抵接面和内抵接面的作用，气嘴的连接部不会在胎压感测器壳体的连接槽中朝其他方向滚动。本专利虽然在一定程度上使得气嘴与胎压感测器壳体的连接更为灵活多样。但是气嘴与胎压感测器的壳体连接仍不稳固，在车轮频繁的回转运动中，易出现连接失效的问题。因此，本申请人致力于提供一种一体式胎压感测器及气门嘴总成，其整体结构稳固，从而有效避免胎压感测器与气门嘴之间连接不牢靠，进一步保证胎压感测器可以在一个相对稳定的状态下有效感测胎内气压。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种一体式胎压感测器及气门嘴总成，其整体结构稳固，从而有效避免胎压感测器与气门嘴之间连接不牢靠，进一步保证胎压感测器可以在一个相对稳定的状态下有效感测胎内气压。为解决上述技术问题，本技术提供了一种一体式胎压感测器及气门嘴总成，包括气门嘴与胎压感测器，所述气门嘴包括气门嘴体，所述气门嘴体包括嘴杆和容置腔，所述嘴杆与所述容置腔一体成型，且所述嘴杆的第一端部与所述容置腔连接；所述胎压感测器设置在所述容置腔的内腔中。本技术的一体式胎压感测器及气门嘴总成通过将气门嘴中的气门嘴体设为嘴杆和容置腔两部分，并且使嘴杆与容置腔一体成型，其中胎压感测器安装在容置腔的内腔中，这样设置使一体式胎压感测器及气门嘴总成的结构稳固，即使在轮胎频繁的回转运动中，胎压感测器与气门嘴也可以保持相对稳定的状态，从而保证胎压感测器可以有效感测轮胎内的气压。优选地，所述气门嘴体还包括一隔板，所述隔板设置在所述嘴杆与所述容置腔之间，所述隔板用于分隔所述嘴杆的内腔与所述容置腔的内腔。在气门嘴对轮胎进行充放气的过程中，设置隔板可以避免较大的气流对容置腔内的胎压感测器造成冲击，从而避免胎压感测器与气门嘴之间的连接不稳，还可以保证胎压感测器自身的结构稳定性。优选地，所述隔板完全隔开所述嘴杆的内腔与所述容置腔的内腔，所述嘴杆的侧壁上设有第一通孔，所述第一通孔用于导通所述嘴杆的内腔与轮胎的内腔，所述容置腔的侧壁上设有第二通孔，所述第二通孔用于导通所述容置腔的内腔与轮胎的内腔。这样设置时，气门嘴通过嘴杆的内腔和第一通孔对轮胎进行充气和放气，容置腔内的胎压感测器通过第二通孔感测轮胎内的气压，在气门嘴对轮胎进行充放气的过程中，这样设置可以有效避免较大的气流对容置腔内的胎压感测器造成冲击，从而避免胎压感测器与气门嘴之间的连接不稳，还可以保证胎压感测器自身的结构稳定性。优选地，所述隔板部分隔开所述嘴杆的内腔与所述容置腔的内腔，所述嘴杆的侧壁上设有第三通孔，所述第三通孔用于导通所述嘴杆的内腔与轮胎的内腔。这样设置时，气门嘴通过第三通孔对轮胎进行充气和放气，容置腔内的胎压感测器通过容置腔与嘴杆的连通部分以及第三通孔来感测轮胎内的气压，在气门嘴对轮胎进行充气和放气时，隔板可以在一定程度上避免较大的气流对容置腔内的胎压感测器造成冲击，还可以在一定程度上保证胎压感测器自身的结构稳定性。优选地，所述隔板部分隔开所述嘴杆的内腔与所述容置腔的内腔，所述容置腔上设有第四通孔，所述第四通孔用于导通所述容置腔的内腔与轮胎的内腔。这样设置时，气门嘴通过容置腔与嘴杆的连通部分以及第四通孔对轮胎进行充气和放气，容置腔内的胎压感测器通过第四通孔来感测轮胎内的气压，在气门嘴对轮胎进行充气和放气时，隔板可以在一定程度上避免较大的气流对容置腔内的胎压感测器造成冲击，还可以在一定程度上保证胎压感测器自身的结构稳定性。优选地，所述胎压感测器包括一胎压信息发送器，且所述气门嘴体由导电材料制成，所述胎压信息发送器与所述气门嘴体连接。在安装时，气门嘴体部分位于轮胎的内腔中，剩余部分位于轮胎外，而将胎压信息发送器与由导电材料制得的气门嘴体连接，可以使胎压信息发送器更加有效地发送胎压信息。优选地，所述胎压感测器包括一胎压信息发送器，所述气门嘴体由非导电材料制成，且所述气门嘴体还包括一导电芯，所述导电芯的第一端部与所述胎压信息发送器连接，所述导电芯的第二端部位于所述嘴杆的第二端部。在安装时，嘴杆的第二端部位于轮胎的外部，因此，导电芯的第一端部与胎压信息发送器连接，第二端部与嘴杆的第二端部连接，可以使胎压信息发送器更加有效地发送胎压信息。优选地，所述胎压感测器包括一胎压信息发送器，所述气门嘴还包括一气门芯，所述气门芯设置在所述嘴杆的内腔中，且所述气门芯由导电材料制成，所述气门芯与所述胎压信息发送器连接。在安装时，气门芯部分位于轮胎内腔中，部分位于轮胎外，因此，胎压信息发送器与由导电材料制成的气门芯连接，可以使胎压信息发送器更加有效地发送胎压信息。优选地，所述容置腔包括一腔本体和一检修窗，所述腔本体上设有一检修口，所述检修窗可拆卸地安装在所述检修口上，所述检修口用于检修或更换所述胎压感测器。这样设置方便检修或者更换胎压感测器。优选地，所述检修窗包括一窗本体和一延伸部，所述延伸部设置在所述窗本体上，所述窗本体用于覆盖所述检修口，所述延伸部伸入到所述检修口内并卡设在所述检修口内。这样设置可以使检修窗与腔本体的连本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种一体式胎压感测器及气门嘴总成，包括气门嘴与胎压感测器，所述气门嘴包括气门嘴体，其特征在于：所述气门嘴体包括嘴杆和容置腔，所述嘴杆与所述容置腔一体成型，且所述嘴杆的第一端部与所述容置腔连接；所述胎压感测器设置在所述容置腔的内腔中。
【技术特征摘要】
1.一种一体式胎压感测器及气门嘴总成，包括气门嘴与胎压感测器，所述
气门嘴包括气门嘴体，其特征在于：
所述气门嘴体包括嘴杆和容置腔，所述嘴杆与所述容置腔一体成型，且
所述嘴杆的第一端部与所述容置腔连接；
所述胎压感测器设置在所述容置腔的内腔中。
2.如权利要求1所述的一体式胎压感测器及气门嘴总成，其特征在于：
所述气门嘴体还包括一隔板，所述隔板设置在所述嘴杆与所述容置腔之
间，所述隔板用于分隔所述嘴杆的内腔与所述容置腔的内腔。
3.如权利要求2所述的一体式胎压感测器及气门嘴总成，其特征在于：
所述隔板完全隔开所述嘴杆的内腔与所述容置腔的内腔，所述嘴杆的侧
壁上设有第一通孔，所述第一通孔用于导通所述嘴杆的内腔与轮胎的内
腔，所述容置腔的侧壁上设有第二通孔，所述第二通孔用于导通所述容
置腔的内腔与轮胎的内腔。
4.如权利要求2所述的一体式胎压感测器及气门嘴总成，其特征在于：
所述隔板部分隔开所述嘴杆的内腔与所述容置腔的内腔，所述嘴杆的侧
壁上设有第三通孔，所述第三通孔用于导通所述嘴杆的内腔与轮胎的内
腔。
5.如权利要求2所述的一体式胎压感测器及气门嘴总成，其特征在于：
所述隔板部分隔开所述嘴杆的内腔与所述容置腔的内腔，所述容置腔上
设有第四通孔，所述第四通孔用于导通所述容置腔的内腔与轮胎的内腔。
6...
【专利技术属性】
技术研发人员：尤山泉，林东峰，韦潘义，王军，
申请(专利权)人：上海为彪汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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