一种铸钢减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铸钢减速带，其特点是：包括扁平的铸钢减速带主体，铸钢减速带主体的两端设置有斜坡，铸钢减速带主体的上端面均匀的设置有若干条横向的障碍条，铸钢减速带主体的两端还设置有钉孔和凹槽，凹槽内填充有反光材料。本实用新型专利技术具有结构简单、使用寿命长、反光、针对高速或低速行驶的汽车时，使之产生的震动强度不同及吸能降速的特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于市政道路安全设施
，尤其是涉及一种铸钢减速带。
技术介绍
为了达到安全的目的，学校门口、小区入口及公路道口处通常设置有减速带，使高速行驶的车辆经过时产生颠簸，从而迫使车辆减速。现有减速带一般是由橡胶材料制成，橡胶材料的减速带在使用时容易被破坏，使用寿命短，被破坏后的橡胶减速带会留下凸出路面的钉子，对行车安全存在一定隐患；而且现有减速带在夜间光线差的道口不容易被察觉，驾驶员如果没注意，车速稍快，会产生巨大的颠簸，有可能还会损坏车辆；现有减速带不仅能使高速行驶的汽车产生强烈震动，而且也能使低速行驶的汽车产生强烈震动，强烈的震动使行车产生不适，因此有必要予以改进，因此有必要予以改进。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种铸钢减速带，它具有结构简单、使用寿命长、反光、针对高速或低速行驶的汽车时，使之产生的震动强度不同及吸能降速的特点。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种铸钢减速带，包括扁平的铸钢减速带主体，所述铸钢减速带主体的两端设置有斜坡，所述铸钢减速带主体的上端面均匀的设置有若干条横向的障碍条，所述铸钢减速带主体的两端还设置有钉孔和凹槽，所述凹槽内填充有反光材料。所述反光材料为热熔型反光道路标线涂料。所述铸钢减速带主体的宽度s：25cm﹤s﹤40cm；所述铸钢减速带主体的长度d：60cm﹤d﹤80cm；所述铸钢减速带主体的厚度h：2cm﹤h﹤4cm。所述障碍条的数量为7—13条；所述障碍条的高度为2—5cm，铸钢减速带主体中间的障碍条高度高，铸钢减速带主体中间分向两边的障碍条的高度逐渐递减。采用上述结构后，本技术和现有技术相比所具有的优点是：本实用新型的结构简单，铸钢减速带主体使得本技术的使用寿命长，反光材料具有反射光线，使驾驶员容易察觉，障碍条的设置，使本技术针对高速行驶的汽车时，使之产生的震动强度大，针对低速行驶的汽车时，使之产生的震动强度小，而且障碍条还能起到吸能降速的作用。附图说明图1是本技术的俯视图。图2是本技术的左视图。具体实施方式以下所述仅为本技术的较佳实施例，并不因此而限定本技术的保护范围，下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。实施例，见图1至图2所示：一种铸钢减速带，包括扁平的铸钢减速带主体1，所述铸钢减速带主体1的两端设置有斜坡2，所述铸钢减速带主体1的上端面均匀的设置有若干条横向的障碍条3，所述铸钢减速带主体1的两端还设置有钉孔4和凹槽，所述凹槽内填充有反光材料5。所述反光材料5优选为热熔型反光道路标线涂料。为了使本技术更好的起到警示及减速作用，所述铸钢减速带主体1的宽度s：25cm﹤s﹤40cm；所述铸钢减速带主体1的长度d：60cm﹤d﹤80cm；所述铸钢减速带主体1的厚度h：2cm﹤h﹤4cm；所述障碍条3的数量为7—13条；所述障碍条3的高度为2—5cm，铸钢减速带主体1中间的障碍条3高度高，铸钢减速带主体1中间分向两边的障碍条3的高度逐渐递减。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铸钢减速带，其特征在于：包括扁平的铸钢减速带主体(1)，所述铸钢减速带主体(1)的两端设置有斜坡(2)，所述铸钢减速带主体(1)的上端面均匀的设置有若干条横向的障碍条(3)，所述铸钢减速带主体(1)的两端还设置有钉孔(4)和凹槽，所述凹槽内填充有反光材料(5)。

【技术特征摘要】
1.一种铸钢减速带，其特征在于：包括扁平的铸钢减速带主体(1)，所
述铸钢减速带主体(1)的两端设置有斜坡(2)，所述铸钢减速带主体(1)
的上端面均匀的设置有若干条横向的障碍条(3)，所述铸钢减速带主体(1)
的两端还设置有钉孔(4)和凹槽，所述凹槽内填充有反光材料(5)。
2.根据权利要求1所述的一种铸钢减速带，其特征在于：所述反光材料
(5)为热熔型反光道路标线涂料。
3.根据权利要求1所述的一种铸钢减速带，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐正富，
申请(专利权)人：浙江绿星园林景观工程有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33