一种打桩船制造技术

本实用新型专利技术提供一种打桩船，包括船体和桩架，桩架和船体之间连有主油缸，所述桩架上设有让主油缸活塞杆端部滑动的滑道，滑道靠近活塞杆的一端设有定位结构，其包括位于滑道两侧并且位置对称的固定部，固定部上分别开有通孔，通孔在滑道外侧的一端分别设有盖板，通孔中分别设有套筒，所述套筒中设有驱动油缸，驱动油缸的活塞杆与盖板相连接，驱动油缸的缸体与套筒相连接；所述主油缸的活塞杆端部向两侧凸出形成左、右销轴，所述两个固定部中的套筒通过驱动油缸的作用可分别套在左、右销轴上。本实用新型专利技术在进行工作状态切换时，所述定位结构在对船体的主油缸起到定位作用时为隐藏状态，因此不会对船体上的其他结构造成影响，实用性非常好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种打桩船。
技术介绍
打桩船是一种海上打桩设备，海上打桩主要通过打桩船上的桩架完成的。当不需要桩架工作时，要将其倾倒放置在打桩船的船体，将其置于非工作状态，这个状态主要是为了便于打桩船的整体移动，让桩架处于避风状态。当需要进行打桩时，先将打桩船定位稳定，然后通过主油缸将桩架顶升至竖直的工作状态以便于后续打桩。桩架在工作状态和非工作状态的切换是通过主油缸实现的，所述主油缸连接在桩架和船体之间，当桩架从工作状态向非工作状态切换时，需要通过两次倾倒完成，第一次倾倒和第二倾倒时需要调整主油缸的工作状态，如附图5所示是主油缸的第一工作状态，附图6是主油缸的第二工作状态，主油缸在第一工作状态时要与桩架进行定位。目前的定位结构占用的空间较大，容易对打桩船上的缆绳或者其他部件造成影响，因此需要一种在打桩船上能有效节省空间、且有效完成主油缸定位的定位结构。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种打桩船，其桩架上的定位结构占用空间少，在不妨碍其他设备的同时完成对主油缸的定位，便于桩架的工作状态切换。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种打桩船，包括船体和桩架，所述桩架的一端与船体铰接，桩架和船体之间连有主油缸，主油缸的活塞杆与桩架相连接，主油缸的缸体与船体相连接，所述桩架上设有滑道，所述活塞杆的端部可沿着滑道移动，所述滑道靠近活塞杆的一端设有用于对活塞杆进行定位的定位结构，所述定位结构包括位于滑道两侧并且位置对称的固定部，所述固定部上分别开有在同一周线上的通孔，所述通孔在滑道外侧的一端分别设有可拆卸的盖板，所述通孔中分别设有套筒，所述套筒中设有驱动油缸，驱动油缸的活塞杆与盖板相连接，驱动油缸的缸体与套筒相连接；所述主油缸的活塞杆端部向两侧凸出形成左销轴和右销轴，所述两个固定部中的套筒通过驱动油缸的作用可分别套在左销轴和右销轴上。优选地，所述左销轴和右销轴的尺寸大小相同，所述套筒的内径比左销轴和右销轴的外径大5～20mm。优选地，所述船体上设有搁置架，所述桩架可放置在搁置架上。优选地，所述定位结构中的套筒壁厚不小于100mm。优选地，所述盖板通过多个螺钉与固定部可拆卸连接。优选地，所述桩架包括三根并列设置的支杆，三根支杆通过多个连接杆连接形成一体，所述三根支杆从低端到顶端的截面直径均逐渐减小。如上所述，本技术一种打桩船，具有以下有益效果：本技术的打桩船在进行工作状态切换时，桩架上的定位结构在对船体的主油缸起到定位作用时为隐藏状态，只有在工作时才需要从桩架上凸出，其不会对船体上的其他结构造成影响，实用性非常好。附图说明图1为本技术桩架的两种状态视图。图2为本技术中定位结构原理一图。图3为本技术中定位结构原理二图。图4为本技术中定位结构原理三图。图5为本技术桩架的状态切换第一步骤图。图6为本技术桩架的状态切换第二步骤图。图7为本技术桩架的状态切换第三步骤图。图中：1、船体2、桩架3、主油缸4、定位结构5、搁置架6、支撑杆7、空心套管21、滑道22、支杆23、连接杆31、活塞杆32、缸体311、左销轴312、右销轴41、固定部42、盖板43、套筒44、驱动油缸441、活塞杆442、缸体具体实施方式说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。本技术为一种打桩船，其用于海上打桩，如图1-图7所示，其主要包括船体1和桩架2，所述桩架2的一端与船体1铰接，桩架2和船体1之间连有主油缸3，主油缸3的活塞杆31与桩架2相连接，主油缸3的缸体32与船体1相连接。如图1所示，桩架2倾斜放置在船体1上时为非工作状态，桩架2竖直放置时为工作状态。进一步地，所述船体1上设有搁置架5，所述桩架2可放置在搁置架5上；因为桩架2重量较大，通过搁置架5可以避免桩架2对船体1上的其他结构挤压损坏。所述桩架2上设有滑道21，所述活塞杆31的端部可沿着滑道21移动，所述滑道21靠近活塞杆31的一端设有用于对活塞杆31进行定位的定位结构4，结合图1-图4，所述定位结构4包括位于滑道21两侧并且位置对称的固定部41，所述固定部41上分别开有在同一轴线上的通孔，所述通孔在滑道21外侧的一端分别设有可拆卸的盖板42，所述通孔中分别设有套筒43，所述套筒43中设有驱动油缸44，驱动油缸44的活塞杆441与盖板42相连接，驱动油缸44的缸体442与套筒43相连接。所述主油缸3的活塞杆31端部向两侧凸出形成左销轴311和右销轴312，所述两个固定部41中的套筒43通过驱动油缸44的作用可分别套在左销轴311和右销轴312上。当两个套筒43分别套在左销轴311和右销轴312上时，主油缸3的位置被固定；当两个套筒43分别脱离左销轴311和右销轴312时，主油缸3的活塞杆31可沿着滑道21移动。在本实施例中，为了便于加工，所述左销轴311和右销轴312的尺寸大小相同，所述套筒43的内径比左销轴311和右销轴312的外径大5～20mm，以便于实际使用时套筒43能快速准确的套在左销轴311和右销轴312上。根据试验验证，所述定位结构4中的套筒43壁厚不小于100mm，以保证工作强度。本实施例中所述盖板42通过多个螺钉与固定部41可拆卸连接。如图1所示，本技术中所述桩架2包括三根并列设置的支杆22，三根支杆22通过多个连接杆23连接形成一体，所述三根支杆22从低端到顶端的截面直径均逐渐减小。通过这种结构设计使桩架2在保证强度的同时，减轻了重量，便于桩架2移动。结合图1-图7，本技术中桩架2工作状态的切换过程为：一、参考图1中桩架2为竖向的工作状态，主油缸3的活塞杆31处于伸出状态，并且桩架2上的定位结构4上的两个套筒43分别套在主油缸3活塞杆31的左销轴311和右销轴312上(参考图2)。当需要将桩架2切换至非工作状态时，先控制主油缸3的活本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种打桩船，包括船体(1)和桩架(2)，所述桩架(2)的一端与船体(1)铰接，桩架(2)和船体(1)之间连有主油缸(3)，主油缸(3)的活塞杆(31)与桩架(2)相连接，主油缸(3)的缸体(32)与船体(1)相连接，所述桩架(2)上设有滑道(21)，所述活塞杆(31)的端部可沿着滑道(21)移动，所述滑道(21)靠近活塞杆(31)的一端设有用于对活塞杆(31)进行定位的定位结构(4)，其特征在于，所述定位结构(4)包括位于滑道(21)两侧并且位置对称的固定部(41)，所述固定部(41)上分别开有在同一周线上的通孔，所述通孔在滑道(21)外侧的一端分别设有可拆卸的盖板(42)，所述通孔中分别设有套筒(43)，所述套筒(43)中设有驱动油缸(44)，驱动油缸(44)的活塞杆(441)与盖板(42)相连接，驱动油缸(44)的缸体(442)与套筒(43)相连接；所述主油缸(3)的活塞杆(31)端部向两侧凸出形成左销轴(311)和右销轴(312)，所述两个固定部(41)中的套筒(43)通过驱动油缸(44)的作用可分别套在左销轴(311)和右销轴(312)上。

【技术特征摘要】
1.一种打桩船，包括船体(1)和桩架(2)，所述桩架(2)的一端与船体(1)铰接，桩架(2)
和船体(1)之间连有主油缸(3)，主油缸(3)的活塞杆(31)与桩架(2)相连接，主油缸(3)的缸
体(32)与船体(1)相连接，所述桩架(2)上设有滑道(21)，所述活塞杆(31)的端部可沿着滑
道(21)移动，所述滑道(21)靠近活塞杆(31)的一端设有用于对活塞杆(31)进行定位的定位
结构(4)，其特征在于，所述定位结构(4)包括位于滑道(21)两侧并且位置对称的固定部
(41)，所述固定部(41)上分别开有在同一周线上的通孔，所述通孔在滑道(21)外侧的一端
分别设有可拆卸的盖板(42)，所述通孔中分别设有套筒(43)，所述套筒(43)中设有驱动油
缸(44)，驱动油缸(44)的活塞杆(441)与盖板(42)相连接，驱动油缸(44)的缸体(442)与套
筒(43)相连接；所述主油缸(3)的活塞杆(31)端部向两侧凸出形成左销轴(311)和右销轴
(312)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：章庆生，
申请(专利权)人：上海雄程海洋工程有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31