组合式多功能车门检具制造技术

本实用新型专利技术公开的组合式多功能车门检具，包括基板和设置在所述基板上的与前、后车门相匹配的检具体，检具体外侧前方设置有前门前边检测单元，检具体内侧设置有前门后边上检测单元、前门后边下检测单元、后门前边上检测单元和后门前边下检测单元。所述检测单元可以旋转、翻折，并在检具体上活动设置有铰链螺母检测支座。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，克服了检测单元与待检车门以及检测单元之间相互干涉的问题，能够同时对前后车门进行联合检查，此外，增加了车门铰链螺母位置偏差测量功能，以便于车门出现尺寸偏差时的解析检查。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造和测量领域，尤其是涉及一种组合式多功能车门检具。
技术介绍
在现代汽车生产中，为了控制车门几何尺寸和轮廓尺寸，车门检具已经成为了一种必不可少的工艺装备。一般先将前车门或后门固定在车门检具上以后，再通过在车门检具上设置的外板定位、内板定位、标准铰链定位和生产铰链定位四种中的任一种基准对车门进行定位，然后通过检测单元对各项指标进行测量。现有的车门检具仅可对单一前门或后门的轮廓尺寸进行测量，却无法模拟前后门装车状态的匹配状况。另外，由于放大倍数的存在，车门铰链安装螺栓或螺母（以下简称铰链螺母）的偏差对车门轮廓尺寸有着重大影响。现有的车门检具不能测量铰链螺母偏差，需要用三坐标检测仪等设备另选基准进行检测，不仅耗时，而且由于使用了不同的设备和不同的检测基准，检测结果容易出现偏差，达不到检测目的。
技术实现思路
本技术提供一种组合式多功能车门检具，目的在于解决现有车门检具不能同时对前、后车门以及铰链螺母进行检测的问题。为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：本技术所述的组合式多功能车门检具，包括基板和设置在所述基板上的与前、后车门相匹配的检具体，所述检具体外侧前方设置有前门前边检测单元，检具体内侧设置有前门后边上检测单元、前门后边下检测单元、后门前边上检测单元和后门前边下检测单元；所述前门前边检测单元包括通过转轴与第一安装座连接的前门检测块，所述第一安装座设置在基板上；所述前门后边上检测单元、前门后边下检测单元、后门前边上检测单元和后门前边下检测单元均包括纵向排列的翻转检测块和旋转检测块，所述翻转检测块通过翻转轴与翻转支座相连，所述旋转检测块和翻转支座均设置在旋转支座上，翻转检测块位于检具体一侧，所述旋转支座通过旋转轴与设置在基板上的第二安装座连接；在所述检具体上活动设置有铰链螺母检测支座。所述前门前边检测单元、前门后边上检测单元、前门后边下检测单元、后门前边上检测单元和后门前边下检测单元均设置有限位板和定位销。所述基板上设置有多个吊耳。本技术提供的组合式多功能车门检具，结构简单，使用方便，克服了检测单元与待检车门以及检测单元之间相互干涉的问题，能够同时对前后车门进行联合检查，此外，增加了车门铰链螺母位置偏差测量功能，以便于车门出现尺寸偏差时的解析检查。由于实现了前后门在一套检具上的检测，车门检具数量可减少至原来的一半，有效减少了检具存放面积；此外，由于前、后门检具的基板、检具体是在数控机床上一次加工完成，极大地降低了检具成本，缩短了加工周期。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术用于检测前车门时的结构示意图一。图3是本技术用于检测前车门时的结构示意图二。图4是标准铰链的结构示意图。图5是前车门安装铰链螺母检测支座时的结构示意图。图6是图5中A部放大图。具体实施方式如图1-3所示，本技术所述的组合式多功能车门检具，包括基板1和设置在基板1上的与前、后车门相匹配的检具体2，检具体2具有前车门、后车门两个固定位。检具体2外侧前方设置有前门前边检测单元3，检具体2内侧设置有位于右侧的前门后边上检测单元4和前门后边下检测单元5，以及位于左侧的后门前边上检测单元6和后门前边下检测单元7。为了方便吊装，基板1上还设置有多个吊耳9。使用时，将前车门、后车门单独固定安装在检具体2上进行定位检测，或者将前后车门同时固定在检具体2上进行检测。为了防止安装车门时检测单元对待检车门形成干涉、以及减少检测单元之间的相互干涉，前门前边检测单元3被设计成可向检具体2左侧翻转的结构，具体包括通过转轴301与第一安装座302连接的前门检测块303，第一安装座302设置在基板1上；前门后边上检测单元4、前门后边下检测单元5、后门前边上检测单元6和后门前边下检测单元7则被设计为可以折叠和旋转的结构，均包括纵向排列的翻转检测块和旋转检测块，翻转检测块通过翻转轴与翻转支座相连，旋转检测块和翻转支座均设置在旋转支座上，翻转检测块位于检具体2一侧，旋转支座通过旋转轴与设置在基板上1的第二安装座连接。各检测单元除翻转检测块和旋转检测块检测部分的外形尺寸以及相对位置不同外，其组成部件之间的连接关系均相同。以前门后边上检测单元4为例，具体包括沿纵向排列的检测部分外形与前车门10形状相匹配的翻转检测块401和旋转检测块402，翻转检测块401通过翻转轴403与翻转支座404相连，旋转检测块402和翻转支座404均设置在旋转支座405上，翻转检测块401位于旋转检测块402上方，旋转支座405通过旋转轴406与设置在基板上1的第二安装座407连接。在安装前车门10之前先进行折叠旋转，将翻转检测块401向下翻转折叠到旋转检测块402上，然后将旋转支座405向右旋转，使检测块位于检具体2后门位置的轮廓之内，车门安装固定之后，再按前述顺序反过来恢复到检测位进行检测。前门后边下检测单元5的翻转检测块501和旋转检测块502检测部分的外形结构与前车门10下部外形相匹配，翻转检测块501位于旋转检测块502下方，各部件之间的连接关系同前门后边上检测单元4。后门前边上检测单元6和后门前边下检测单元7设置在检具体2前车门位置的轮廓之内，其具体结构及连接关系参照前门后边上检测单元4和前门后边下检测单元5。为了保证各检测块的检测精度，各检测单元均设置有限位板和定位销。以前门后边上检测单元4为例，翻转检测块401和旋转支座405的接触部位加工成为定位面，其上加工有定位孔，作为翻转时的限位板，旋转支座405和第二安装座407的接触部位加工成为定位面，其上加工有定位孔，作为翻转时的限位板。通过各检测块与各自限位板的接触位来限制各检测块的翻转/旋转角度，在目标位置处，将定位销插装到限位板上的定位孔中，确保检测块不移位。当对前车门10单独进行检测时，将前门前边检测单元3旋至检具体2左侧，将前门后边上检测单元4、前门后边下检测单元5、后门前边上检测单元6、后门前边下检测单元7进行折叠后，旋至不干涉车门的位置，此后，将前车门10安装在检具体2上，并以车门内板、车门外板、标准铰链或生产铰链四种定位方式中的任意一种基准定位前车门10；其后将前门前边检测单元3旋转到检测位置、定位，将前门后边上检测单元4、前门后边下检测单元5各折叠后的部件展开后定位、旋转到检测位置，定位；各检测块到位后，即可对前车门10进行检测；当需要检测后车门时，原理与此相同，不再详述。当需要将前、后门一起联合检查时，则将前门后边上检测单元4、前门后边下检测单元5、后门后边上检测单元6、后门后边下检测单元7全部折叠、旋转出检测位置至不干涉车门的位置后固定；在安装车门前，前门前边检测单元3旋至检具体2左侧，装好前、后门进行精确定位后，将前门前边检测单元3旋至检测位实现同时进行检测。另外，在整车安装时，车门和车身之间通过如图4所示的铰链12连接在一起，由于放大倍数的存在，用于固定铰链12的车门铰链螺母11的位置偏差对车门轮廓尺寸有着重大影响，因此在检具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式多功能车门检具，其特征在于：包括基板（1）和设置在所述基板（1）上的与前、后车门相匹配的检具体（2），所述检具体（2）外侧前方设置有前门前边检测单元（3），检具体（2）内侧设置有前门后边上检测单元（4）、前门后边下检测单元（5）、后门前边上检测单元（6）和后门前边下检测单元（7）；所述前门前边检测单元（3）包括通过转轴（301）与第一安装座（302）连接的前门检测块（303），所述第一安装座（302）设置在基板（1）上；所述前门后边上检测单元（4）、前门后边下检测单元（5）、后门前边上检测单元（6）和后门前边下检测单元（7）均包括纵向排列的翻转检测块和旋转检测块，所述翻转检测块通过翻转轴与翻转支座相连，所述旋转检测块和翻转支座均设置在旋转支座上，翻转检测块位于检具体（2）一侧，所述旋转支座通过旋转轴与设置在基板（1）上的第二安装座连接；在所述检具体（2）上活动设置有铰链螺母检测支座（8）。

【技术特征摘要】
1.一种组合式多功能车门检具，其特征在于：包括基板（1）和设置在所述基板（1）上的与前、后车门相匹配的检具体（2），所述检具体（2）外侧前方设置有前门前边检测单元（3），检具体（2）内侧设置有前门后边上检测单元（4）、前门后边下检测单元（5）、后门前边上检测单元（6）和后门前边下检测单元（7）；所述前门前边检测单元（3）包括通过转轴（301）与第一安装座（302）连接的前门检测块（303），所述第一安装座（302）设置在基板（1）上；所述前门后边上检测单元（4）、前门后边下检测单元（5）、后门前边上检测单元（6）和后门前边下检测单元（7）均包括纵向排列的翻转检测块和旋转检...

【专利技术属性】
技术研发人员：付杰，施素玲，姜国磊，董良，范兆博，刘宪章，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41