一种挂车阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种挂车阀，包括阀体，阀体内设有第一空腔、第二空腔以及第三空腔，第一空腔、第二空腔和第三空腔内分别设有第一活塞、第二活塞和第三活塞，第三活塞包括活塞杆以及安装在活塞杆上的活塞片组，活塞片组内安装有缓冲片，且缓冲片与阀体密封连接，形成第四空腔，其技术方案要点是采用活塞杆以及安装在活塞杆上的活塞片组来代替原有活塞，另外在活塞片组内安装缓冲片，通过缓冲片与阀体连接形成第三活塞，缓冲片的存在使得活塞片组不需要与阀体接触，活塞片组上下滑动时，由于缓冲片的存在，活塞片组不需要与阀体接触，从而不会产生摩擦力，因此对第三第四空腔的内壁要求比较低下，降低了生产的难度，有利于生产。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，更具体地说，它涉及一种挂车阀。
技术介绍
挂车阀用于控制挂车或半挂车的制动、装于牵引车上，适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或紧急制动是断气式制动，具有当挂车制动系统控制管路连接断裂或漏气会自动引起挂车制动功能。申请号为201510645836.1的中国专利公开了一种前桥驻车脚制动阀、制动系统及驻车制动功能的检测方法，其中前桥驻车脚制动阀与挂车阀结构相同，前桥驻车脚制动阀包括自上而下依次设置的第一空腔、第二空腔、第三空腔、第四空腔以及用于与汽车的手制动阀的出气端相连通的控制口，控制口与第四空腔相连通，并且在第一空腔、第二空腔、第三空腔以及第四空腔内分别设有第一活塞、第二活塞、第三活塞和第四活塞，通过空腔所开设的开口以及活塞的封堵口的不同而使得挂车阀实现制动的功能。这种前桥驻车脚制动阀虽然能够有效的对汽车进行制动，但是其空腔过多，使得其连接位置比较多，通过一段段的进行连接而达成，因此，为了保证其密封效果，需要多个地方采用密封圈进行密封，并且第四活塞在第四空腔内滑动，从而达到制动的作用，因此，要保证第四活塞能够灵敏的在第四空腔内滑动，因此，对第四活塞和第四空腔的制作要求比较高，因此其生产成本比较高。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种制造成本低的挂车阀。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种挂车阀，包括阀体，所述阀体内设有第一空腔、第二空腔以及第三空腔，所述第一空腔、第二空腔和第三空腔内分别设有第一活塞、第二活塞和第三活塞，所述第一活塞和第二活塞均与第一空腔和第二空腔滑动连接，所述第三活塞包括活塞杆以及安装在活塞杆上的活塞片组，所述活塞片组内安装有缓冲片，且缓冲片与阀体密封连接，形成第四空腔。本技术进一步设置为：所述的阀体包括第一阀体、第二阀体以及第三阀体，所述第一空腔、第二空腔以及第三空腔分别位于第一阀体、第二阀体以及第三阀体内，所述第一阀体、第二阀体以及第三阀体依次连接，所述缓冲片设置在第二阀体与第三阀体连接位置。本技术进一步设置为：所述的活塞片组包括第一片、第二片以及固定环，所述第一片、缓冲片、第二片以及固定环依次套设在活塞杆上，所述活塞杆上设有限位部，且第一片、缓冲片、第二片以及固定环紧贴设置，所述固定环与活塞杆可拆卸固定连接。本技术进一步设置为：所述的缓冲片上分别设有第一限位圈和第二限位圈，所述第一限位圈置在缓冲片朝向第一片的面上，第二限位圈置在缓冲片朝向第二片的面上。本技术进一步设置为：所述的缓冲片的外圈设有固定圈，所述第三阀体与第二阀体连接的面上设有限位环，所述固定圈设置在限位环内，且固定圈与第二阀体抵触连接。与现有技术相比，本技术采用活塞杆以及安装在活塞杆上的活塞片组来代替原有活塞，另外在活塞片组内安装缓冲片，通过缓冲片与阀体连接形成第三活塞，这样，缓冲片的存在使得活塞片组不需要与阀体接触，同时，又通过缓冲片来密封，形成第四空腔，从而在活塞第三空腔和第四空腔气压改变时，活塞片组随之上下滑动，但由于缓冲片的存在，活塞片组不需要与阀体接触，从而不会产生摩擦力，因此对第三第四空腔的内壁要求比较低下，降低了生产的难度，有利于生产。附图说明图1为本技术实施例的剖视图；图2为图1中A处的放大图；图3为图1中B处的放大图。附图标记：1、阀体；11、第一阀体；12、第二阀体；13、第三阀体；131、限位环；21、第一空腔；22、第二空腔；23、第三空腔；24、第四空腔；3、第一活塞；41、第一开口；42、第二开口；43、第三开口；44、第四开口；45、出气口；5、第二活塞；6、第三活塞；61、活塞杆；611、限位部；62、第一片；63、第二片；64、固定环；65、缓冲片；651、第一限位圈；652、第二限位圈；66、固定圈。具体实施方式参照图1至图3对本技术一种挂车阀做进一步说明。如图1至图3所示，一种挂车阀，包括阀体1，阀体1内设有第一空腔21、第二空腔22以及第三空腔23，第一空腔21、第二空腔22和第三空腔23内分别设有第一活塞3、第二活塞5和第三活塞6，第一活塞3和第二活塞5均与第一空腔21和第二空腔22滑动连接，第三活塞6包括活塞杆61以及安装在活塞杆61上的活塞片组，活塞片组内安装有缓冲片65，且缓冲片65与阀体1密封连接，形成第四空腔24，采用活塞杆61以及安装在活塞杆61上的活塞片组来代替原有活塞，另外在活塞片组内安装缓冲片65，通过缓冲片65与阀体1连接形成第三活塞6，这样，缓冲片65的存在使得活塞片组不需要与阀体1接触，同时，又通过缓冲片65来密封，形成第四空腔24，从而在活塞第三空腔23和第四空腔24气压改变时，活塞片组随之上下滑动，但由于缓冲片65的存在，活塞片组不需要与阀体接触，从而不会产生摩擦力，因此对第三第四空腔24的内壁要求比较低下，降低了生产的难度，有利于生产。其中，阀体1包括第一阀体11、第二阀体12以及第三阀体13，第一空腔21、第二空腔22以及第三空腔23分别位于第一阀体11、第二阀体12以及第三阀体13内，第一阀体11、第二阀体12以及第三阀体13依次连接，缓冲片65设置在第二阀体12与第三阀体13连接位置，保证缓冲片65隔离而成的第三空腔23和第四空腔24的密封性能，并且，第一阀体11设置第一开口41，第二阀体12设置第二开口42和第三开口43，分别设置在两端，第三阀体13设置有第四开口44，并且第三阀体13远离第二阀体12一端设置出气口45，将多余的气体从出气口45排出，其中，第三开口43接气源入口，第四开口44接手动阀，第二开口42接制动阀，第一开口41接气压回路，当正常行驶时，第三口压缩气源接入，使得第三空腔23气压大于第四空腔24，使得活塞下移，第二开口42打开，压缩气流进入第二开口42，继而进入制动阀，使得汽车正常行驶，驻车时，第三开口43放空（接入大气压），此时，第四空腔24气压大于第三空腔23，第三活塞6上移，关闭第二开口42，使得制动阀制动，停车。活塞片组包括第一片62、第二片63以及固定环64，第一片62、缓冲片65、第二片63以及固定环64依次套设在活塞杆61上，活塞杆61上设有限位部611，且第一片62、缓冲片65、第二片63以及固定环64紧贴设置，固定环64与活塞杆61可拆卸固定连接，方便活塞的更换，固定环64能够使得缓冲片65有效的安装在第二阀体12与第三阀体13连接位置，缓冲片65的外圈设有固定圈66，第三阀体13与第二阀体12连接的面上设有限位环131，固定圈66设置在限位环131内，且固定圈66与第二阀体12抵触连接，一方面保证密封性，另一方面保证连接压力，其中，缓冲片65可以采用柔软塑料或者橡胶构成。缓冲片65上分别设有第一限位圈651和第二限位圈652，第一限位圈651置在缓冲片65朝向第一片62的面上，第二限位圈652置在缓冲片65朝向第二片63的面上，第一限位圈651与第二限位圈652的设置为了保证第一片62与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挂车阀，包括阀体（1），所述阀体（1）内设有第一空腔（21）、第二空腔（22）以及第三空腔（23），所述第一空腔（21）、第二空腔（22）和第三空腔（23）内分别设有第一活塞（3）、第二活塞（5）和第三活塞（6），所述第一活塞（3）和第二活塞（5）均与第一空腔（21）和第二空腔（22）滑动连接，其特征是：所述第三活塞（6）包括活塞杆（61）以及安装在活塞杆（61）上的活塞片组，所述活塞片组内安装有缓冲片（65），且缓冲片（65）与阀体（1）密封连接，形成第四空腔（24）。

【技术特征摘要】
1.一种挂车阀，包括阀体（1），所述阀体（1）内设有第一空腔（21）、第二空腔（22）以及第三空腔（23），所述第一空腔（21）、第二空腔（22）和第三空腔（23）内分别设有第一活塞（3）、第二活塞（5）和第三活塞（6），所述第一活塞（3）和第二活塞（5）均与第一空腔（21）和第二空腔（22）滑动连接，其特征是：所述第三活塞（6）包括活塞杆（61）以及安装在活塞杆（61）上的活塞片组，所述活塞片组内安装有缓冲片（65），且缓冲片（65）与阀体（1）密封连接，形成第四空腔（24）。
2.根据权利要求1所述的一种挂车阀，其特征是：所述阀体（1）包括第一阀体（11）、第二阀体（12）以及第三阀体（13），所述第一空腔（21）、第二空腔（22）以及第三空腔（23）分别位于第一阀体（11）、第二阀体（12）以及第三阀体（13）内，所述第一阀体（11）、第二阀体（12）以及第三阀体（13）依次连接，所述缓冲片（65）设置在第二阀体（12）与第三阀体（13）连接位置。
3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅树苗，虞海峰，
申请(专利权)人：浙江中盾机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33