一种电动车用高防滑性外胎制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎技术领域，更具体地说是一种电动车用高防滑性外胎，轮胎的机械强度高，承载能力强，防滑性好，不易损坏，使用寿命长。胎口加强层设置在胎体的内部，胎口防护圈设置在胎体的外端，侧面尼龙补强层和胎面尼龙补强层均设置在胎体的内部，气密层设置在胎体的内部，并且气密层位于碳纤维层的内部。胎面和缓冲圈均设置在胎体的外壁上，并且缓冲圈位于胎面上。防滑钉设置在防滑钉固定圈上，并且防滑钉的外端露出胎面。防滑钉固定圈设置在胎面的内部，防滑层内护圈设置在胎面的内部，防滑块设置在胎面的左右两外壁上，防滑槽设置在胎面的内部，并且防滑槽位于两个防滑钉之间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮胎
，更具体地说涉及一种电动车用高防滑性外胎。
技术介绍
电动车，即电力驱动车辆，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。轮胎是在电动车上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证电动车的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。随着社会的发展，人民生活水平的不断提高，电动车的使用量逐年增加。但是如何解决轮胎的防滑性和防爆性，保证电动车在光滑的路面安全行驶一直是令人烦恼的问题。在气候寒冷、冰雪多的国家和地区，通常通过使用防滑链，但是，采取上述方式需要经常性的更换防滑链，使用不方便，耗时耗力，给用户带来诸多。因此，设计一种电动车用高防滑性外胎很有必要。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是：提供一种电动车用高防滑性外胎，轮胎的机械强度高，承载能力强，防滑性好，不易损坏，使用寿命长。为解决上述技术问题，本技术涉及轮胎
，更具体地说是一种电动车用高防滑性外胎，包括胎体、胎口加强层、胎口防护圈、侧面尼龙补强层、胎面尼龙补强层、胎面、缓冲圈、防滑钉、防滑钉固定圈、防滑层内护圈、防滑块、防滑槽、碳纤维层和气密层，轮胎的机械强度高，承载能力强，防滑性好，不易损坏，使用寿命长。胎口加强层设置在胎体的内部，并且胎口加强层位于胎体的胎口处。胎口防护圈设置在胎体的外端，并且胎口防护圈位于胎口加强层的外侧。侧面尼龙补强层和胎面尼龙补强层均设置在胎体的内部，并且侧面尼龙补强层和胎面尼龙补强层均位于碳纤维层的外侧。气密层设置在胎体的内部，并且气密层位于碳纤维层的内部。胎面和缓冲圈均设置在胎体的外壁上，并且缓冲圈位于胎面上。防滑钉设置在防滑钉固定圈上，并且防滑钉的外端露出胎面。防滑钉固定圈设置在胎面的内部，防滑层内护圈设置在胎面的内部，并且防滑层内护圈与防滑钉相接处。防滑块设置在胎面的左右两外壁上，防滑槽设置在胎面的内部，并且防滑槽位于两个防滑钉之间。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种电动车用高防滑性外胎所述的侧面尼龙补强层有两个，并且两个侧面尼龙补强层位于胎体的左右两侧。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种电动车用高防滑性外胎所述的防滑钉有多个，并且多个防滑钉均匀的分布在胎面上。本技术一种电动车用高防滑性外胎的有益效果为：本技术一种电动车用高防滑性外胎，轮胎的机械强度高，承载能力强，防滑性好，不易损坏，使用寿命长。附图说明下面结合附图和具体实施方法对本技术做进一步详细的说明。图1为本技术一种电动车用高防滑性外胎的断面结构示意图。图中：胎体1；胎口加强层2；胎口防护圈3；侧面尼龙补强层4；胎面尼龙补强层5；胎面6；缓冲圈7；防滑钉8；防滑钉固定圈9；防滑层内护圈10；防滑块11；防滑槽12；碳纤维层13；气密层14。具体实施方式具体实施方式一：下面结合图1说明本实施方式，本技术涉及轮胎
，更具体地说是一种电动车用高防滑性外胎，包括：胎体1、胎口加强层2、胎口防护圈3、侧面尼龙补强层4、胎面尼龙补强层5、胎面6、缓冲圈7、防滑钉8、防滑钉固定圈9、防滑层内护圈10、防滑块11、防滑槽12、碳纤维层13和气密层14，轮胎的机械强度高，承载能力强，防滑性好，不易损坏，使用寿命长。胎口加强层2设置在胎体1的内部，并且胎口加强层2位于胎体1的胎口处；胎口加强层2对轮胎的胎口有加强的作用，使得胎口与电动车轮毂紧密的贴合，确保轮胎牢固的安装在电动车轮毂上。胎口防护圈3设置在胎体1的外端，并且胎口防护圈3位于胎口加强层2的外侧；胎口防护圈3保护轮胎的胎口直接与电动车轮毂相接触，损坏轮胎，有利于延长轮胎的使用寿命。侧面尼龙补强层4和胎面尼龙补强层5均设置在胎体1的内部，并且侧面尼龙补强层4和胎面尼龙补强层5均位于碳纤维层13的外侧；侧面尼龙补强层4和胎面尼龙补强层5对轮胎有增强的作用，增强轮胎的抗压和抗挤的机械性能，当轮胎的侧面受到挤压时，侧面尼龙补强层4有良好的抵抗压力的能力，对电动车轮胎内部结构的保护作用好。气密层14设置在胎体1的内部，并且气密层14位于碳纤维层13的内部；气密层14表面光滑，保护内部的内胎，以免内胎被扎坏，有效的保护内胎不受外界的伤害。胎面6和缓冲圈7均设置在胎体1的外壁上，并且缓冲圈7位于胎面6上；缓冲圈7有良好的缓冲和减震的性能，在电动车受到震动或者颠簸时能够起到缓冲的作用，有效的保护电动车行驶的安全性，提高电动车行驶的平稳性。防滑钉8设置在防滑钉固定圈9上，并且防滑钉8的外端露出胎面6；防滑钉8有防滑作用，使得电动车在较滑的路面能够平稳的行进，提高电动车行驶的安全性。防滑钉固定圈9设置在胎面6的内部，防滑层内护圈10设置在胎面6的内部，并且防滑层内护圈10与防滑钉8相接处；防滑钉固定圈9和防滑层内护圈10对防滑钉8有加固和保护的作用，增强轮胎的综合机械性能，防滑块11设置在胎面6的左右两外壁上，防滑槽12设置在胎面6的内部，并且防滑槽12位于两个防滑钉8之间。防滑块11和防滑槽12进一步增强轮胎的防滑性能。具体实施方式二：下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的侧面尼龙补强层4有两个，并且两个侧面尼龙补强层4位于胎体1的左右两侧。具体实施方式三：下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的防滑钉8有多个，并且多个防滑钉8均匀的分布在胎面6上。当然，上述说明并非对本技术的限制，本技术也不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车用高防滑性外胎，包括胎体（1）、胎口加强层（2）、胎口防护圈（3）、侧面尼龙补强层（4）、胎面尼龙补强层（5）、胎面（6）、缓冲圈（7）、防滑钉（8）、防滑钉固定圈（9）、防滑层内护圈（10）、防滑块（11）、防滑槽（12）、碳纤维层（13）和气密层（14），其特征在于：胎口加强层（2）设置在胎体（1）的内部，并且胎口加强层（2）位于胎体（1）的胎口处；胎口防护圈（3）设置在胎体（1）的外端，并且胎口防护圈（3）位于胎口加强层（2）的外侧；侧面尼龙补强层（4）和胎面尼龙补强层（5）均设置在胎体（1）的内部，并且侧面尼龙补强层（4）和胎面尼龙补强层（5）均位于碳纤维层（13）的外侧；气密层（14）设置在胎体（1）的内部，并且气密层（14）位于碳纤维层（13）的内部；胎面（6）和缓冲圈（7）均设置在胎体（1）的外壁上，并且缓冲圈（7）设置在胎面（6）中；防滑钉（8）设置在防滑钉固定圈（9）上，并且防滑钉（8）的外端露出胎面（6）；防滑钉固定圈（9）设置在胎面（6）的内部，防滑层内护圈（10）设置在胎面（6）的内部，并且防滑层内护圈（10）与防滑钉（8）相接处；防滑块（11）设置在胎面（6）的左右两外壁上，防滑槽（12）设置在胎面（6）的内部，并且防滑槽（12）位于两个防滑钉（8）之间。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车用高防滑性外胎，包括胎体（1）、胎口加强层（2）、胎口防护圈（3）、侧面尼龙补强层（4）、胎面尼龙补强层（5）、胎面（6）、缓冲圈（7）、防滑钉（8）、防滑钉固定圈（9）、防滑层内护圈（10）、防滑块（11）、防滑槽（12）、碳纤维层（13）和气密层（14），其特征在于：胎口加强层（2）设置在胎体（1）的内部，并且胎口加强层（2）位于胎体（1）的胎口处；胎口防护圈（3）设置在胎体（1）的外端，并且胎口防护圈（3）位于胎口加强层（2）的外侧；侧面尼龙补强层（4）和胎面尼龙补强层（5）均设置在胎体（1）的内部，并且侧面尼龙补强层（4）和胎面尼龙补强层（5）均位于碳纤维层（13）的外侧；气密层（14）设置在胎体（1）的内部，并且气密层（14）位于碳纤维层（13）的内部；胎面（6）和缓冲圈（7）均设...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨银明，
申请(专利权)人：建泰橡胶深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44