【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机试验台架
，特别涉及一种发动机台架。
技术介绍
相关技术中，多数发动机在整车上的搭载方式，主要通过连接发动机缸体的进排气侧悬置支架、悬置及连接变速箱的悬置支架、悬置与车架相连。在发动机开发验证阶段，发动机需要搭载台架进行各项试验，然而在发动机设计验证阶段因无成品变速箱，因此发动机的台架不能安装变速箱，而且发动机安装变速箱后对发动机的试验验证结果会造成影响，因此一般发动机台架试验不安装变速箱，需要通过特制工装来实现。传统发动机台架搭载支撑点位的选择，是在遵循发动机整车搭载支撑点位的基础上进行相应的调整，发动机支撑点位主要选择发动机缸体进排气侧悬置点位及发动机后端面，目前发动机进排气悬置安装点基本在发动机中部，现有台架支撑工装的支撑位置为发动机中部及发动机后端面，此种支撑方式造成发动机台架安装过程中与测功机对中困难，对中耗时长，发动机台架运转后振动大，稳定性差。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种发动机台架，以解决现有发动机台架安装效率低且振动大的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种发动机台架，发动机包括机体和设置在所述机体上的悬置支架，所述发动机台架包括：底板；第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件在所述底板上并列设置；支撑板，所述支撑板设置在所述第一支撑组件上且用于与所述机体相连，所述支撑板上设置有用于避让所述发动机的飞轮的避让通孔...
【技术保护点】
一种发动机台架(100)，发动机包括机体和设置在所述机体上的悬置支架，其特征在于，所述发动机台架(100)包括：底板(10)；第一支撑组件(20)和第二支撑组件(30)，所述第一支撑组件(20)和所述第二支撑组件(30)在所述底板(10)上并列设置；支撑板(40)，所述支撑板(40)设置在所述第一支撑组件(20)上且用于与所述机体相连，所述支撑板(40)上设置有用于避让所述发动机的飞轮的避让通孔(41)；支撑梁(50)，所述支撑梁(50)关于所述支撑板(40)对称设置，每个所述支撑梁(50)的一端连接在所述支撑板(40)上且另一端连接在所述第二支撑组件(30)上，每个所述支撑梁(50)上设置有支撑梁滑动槽(50a)；支撑架(60)，所述支撑架(60)安装在所述支撑梁(50)上以用于与所述悬置支架相连，所述支撑架(60)在解锁状态时可在所述支撑梁滑动槽(50a)内滑动且在锁止状态时被定位在所述支撑梁滑动槽(50a)内。
【技术特征摘要】
1.一种发动机台架(100)，发动机包括机体和设置在所述机体上的悬置支架，其特征在于，所述发动机台架(100)包括：
底板(10)；
第一支撑组件(20)和第二支撑组件(30)，所述第一支撑组件(20)和所述第二支撑组件(30)在所述底板(10)上并列设置；
支撑板(40)，所述支撑板(40)设置在所述第一支撑组件(20)上且用于与所述机体相连，所述支撑板(40)上设置有用于避让所述发动机的飞轮的避让通孔(41)；
支撑梁(50)，所述支撑梁(50)关于所述支撑板(40)对称设置，每个所述支撑梁(50)的一端连接在所述支撑板(40)上且另一端连接在所述第二支撑组件(30)上，每个所述支撑梁(50)上设置有支撑梁滑动槽(50a)；
支撑架(60)，所述支撑架(60)安装在所述支撑梁(50)上以用于与所述悬置支架相连，所述支撑架(60)在解锁状态时可在所述支撑梁滑动槽(50a)内滑动且在锁止状态时被定位在所述支撑梁滑动槽(50a)内。
2.根据权利要求1所述的发动机台架(100)，其特征在于，所述支撑梁滑动槽(50a)在左右方向上延伸。
3.根据权利要求2所述的发动机台架(100)，其特征在于，所述支撑梁(50)包括连接段(51)和水平段(52)，所述水平段(52)的一端连接在所述支撑板(40)上且另一端与所述连接段(51)相连，所述连接段(51)从与所述水平段(52)的连接处向下倾斜延伸以与所述第二支撑组件(30)相连。
4.根据权利要求2所述的发动机台架(100)，其特征在于，所述支撑架(60)包括：安装段(61)和位于所述安装段(61)下方的滑动段(62)，所述安装段(61)适于与所述悬置支架相连，所述滑动段(62)上设置有支撑架滑动槽(60a)，所述支撑架滑动槽(60a)沿所述支撑架(60)的长度方向延伸，所述发动机台架(100)还包括紧固件(63)，所述紧固件(63)配合在所述支撑架滑动槽(60a)和所述支撑梁...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵福军，张卫，刘克明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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