一种用于座椅促动器的制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于座椅促动器的制动器，包括：制动器本体，所述制动器本体内设置有磁性件；连接片组，所述连接片组包括第一连接片和第二连接片，所述第一连接片设置在所述制动器本体上，所述第二连接片设置在所述第一连接片上；摩擦片，所述摩擦片设置在所述第一连接片和第二连接片之间，所述摩擦片内设置有一摩擦片通孔；制动块，所述制动块设置在所述摩擦片通孔中；弹簧组，所述弹簧组设置在所述第一连接片和制动器本体之间。本实用新型专利技术中通过弹簧调节摩擦片与所述连接片组间的距离，从而进行制动，使得本实用新型专利技术结构简单，解决现有制动器结构复杂，扭矩动态范围过大，造成保护控制不稳定，易损坏促动器其他组件的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及制动设备的
，尤其涉及一种用于座椅促动器的制动器。
技术介绍
原有的高铁VIP座椅促动器使用进口制动器，其产品的温度值较高，运转时间较长后因为过热电子元件容易损坏，加速产品老化，缩短寿命，导致频发电机失效故障；同时进口制动器的扭矩动态范围过大，造成保护控制不稳定，易损坏促动器其他组件。如中国专利：201280075334.4，名称：制动器，所述制动器包括：基部(1)；以可移动的方式支撑在基部上的制动件(2)，该制动件被配置成在制动位置与释放位置之间移动；弹簧(5)，利用该弹簧的弹簧力可以使制动件(2)落下至制动位置；用于限制制动件(2)的脱离运动的初始位置的可动支撑构件(3)；以及还有可控的致动器(11)，该制动器被机械地连接至前述支撑构件(3)并且被配置成使制动件的脱离运动的初始位置相对于制动位置移位。该装置结构复杂，扭矩动态范围过大，造成保护控制不稳定，易损坏促动器其他组件。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出的一种用于座椅促动器的制动器，以解决现有制动器结构复杂，扭矩动态范围过大，造成保护控制不稳定，易损坏促动器其他组件的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种用于座椅促动器的制动器，与电机及控制器相连，所述制动器包括：制动器本体，所述制动器本体内设置有磁性件；连接片组，所述连接片组包括第一连接片和第二连接片，所述第一连接片设置在所述制动器本体上，与所述制动器本体结构相配合，所述第二连接片设置在所述第一连接片上，所述第二连接片结构与所述第一连接片结构相配合；摩擦片，所述摩擦片设置在所述第一连接片和第二连接片之间，所述摩擦片内设置有一摩擦片通孔；制动块，所述制动块设置在所述摩擦片通孔中，与所述摩擦片通孔的结构相配合；弹簧组，所述弹簧组包括多个结构相同的弹簧，所述弹簧设置在所述第一连接片和制动器本体之间。上述的一种用于座椅促动器的制动器，其中，所述制动器本体为柱状结构，所述柱状结构中心设置有制动器本体通孔，所述制动器本体与所述第一连接片相接触的一面上均匀设置有多个第一螺纹通孔和多个弹簧凹槽。上述的一种用于座椅促动器的制动器，其中，所述第一连接片呈与所述制动器本体相配合的环形片状结构，所述第一连接片边缘处均匀设置有多个弧形凹槽，所述弧形凹槽位置与所述第一螺纹通孔位置相对应。上述的一种用于座椅促动器的制动器，其中，所述第二连接片为与所述第一连接片的结构相配合的环形片状结构，所述第二连接片上均匀设置有多个第二螺纹通孔，所述第二螺纹通孔位置与所述弧形凹槽位置相对应。上述的一种用于座椅促动器的制动器，其中，所述摩擦片通孔为六边形结构。上述的一种用于座椅促动器的制动器，其中，所述制动块为与所述摩擦片通孔结构相配合的六棱柱结构，所述制动块中心设置有一制动块通孔。上述的一种用于座椅促动器的制动器，其中，所述弹簧一端与所述第一连接片相抵，另一端设置在所述弹簧凹槽中。上述的一种用于座椅促动器的制动器，其中，所述制动器还包括：导柱组，所述导柱组包括多根结构相同的导柱，每一所述导柱上设置有第三螺纹孔，所述导柱设置在所述第一连接片的所述弧形凹槽中，并且所述导柱的一端与所述第二连接片相抵，所述导柱的另一端与所述制动器本体相抵；固定螺钉组，所述固定螺钉组包括多个结构相同的固定螺钉，每一所述固定螺钉穿过对应的所述第一螺纹通孔，所述第二螺纹通孔及所述第三螺纹通孔将所述第二连接片与所述制动器本体相连。本技术由于采用了上述技术，产生的积极效果是：(1)本技术中通过弹簧调节摩擦片与所述连接片组间的距离，从而进行制动，使得本技术结构简单，解决现有制动器结构复杂，扭矩动态范围过大，造成保护控制不稳定，易损坏促动器其他组件的问题。(2)本技术通过调整轴向运动间隙，及摩擦片使用新型耐磨材料，使用新型的复合碳芯材料，改变了扭矩值，同时提高了扭矩值的稳定性；同时改变绕组的方式，提高磁通率，降低了热耗值。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：图1为本技术用于座椅促动器的制动器的爆炸图。附图中：1、制动器本体；11、制动器本体通孔；12、弹簧凹槽；13、第一螺纹通孔；2、弹簧；3、第一连接片；31、弧形凹槽；4、摩擦片；41、摩擦片通孔；5、导柱；51、第三螺纹通孔；6、制动块；61、制动块通孔；7、第二连接片；71、第二螺纹通孔；8、固定螺钉。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。图1为本技术用于座椅促动器的制动器的爆炸图，请参见图1所示。一种用于座椅促动器的制动器，与电机及控制器相连，包括制动器本体1，连接片组，摩擦片4，制动块6和弹簧组，所述制动器本体1为所述制动器的基本结构，所述制动器本体1内设置有磁性件，所述连接片组包括第一连接片3和第二连接片7，所述第一连接片3设置在所述制动器本体1上，与所述制动器本体1结构相配合，所述第二连接片7设置在所述第一连接片3上，所述第二连接片7结构与所述第一连接片3结构相配合，所述摩擦片4设置在所述第一连接片3和第二连接片7之间，所述摩擦片4内设置有一摩擦片通孔41，所述制动块6结构与所述摩擦片通孔41的结构相配合并设置在所述摩擦片通孔41中，所述弹簧组包括多个结构相同的弹簧2，所述弹簧2设置在所述第一连接片3和制动器本体1之间，用以调节所述连接片组与所述摩擦片4之间的距离，从而调节摩擦片4受到的摩擦力。本技术在上述基础上还具有如下实施方式：本技术的进一步实施例中，所述制动器本体1为柱状结构，所述柱状结构中心设置有制动器本体通孔11，所述制动器本体1与所述第一连接片3相接触的一面上均匀设置有多个第一螺纹通孔13和多个弹簧凹槽12。所述第一连接片3呈与所述制动器本体1相配合的环形片状结构，所述第一连接片3边缘处均匀设置有多个弧形凹槽31，所述弧形凹槽31由所述第一连接片3的边缘处向中心处凹陷，所述弧形凹槽31位置与所述第一螺纹通孔13位置相对应。所述第二连接片7为与所述第一连接片3的结构相配合的环形片状结构，所述第二连接片7上均匀设置有多个第二螺纹通孔71，所述第二螺纹通孔71位置与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于座椅促动器的制动器，与电机及控制器相连，其特征在于，所述制动器包括：制动器本体，所述制动器本体内设置有磁性件；连接片组，所述连接片组包括第一连接片和第二连接片，所述第一连接片设置在所述制动器本体上，与所述制动器本体结构相配合，所述第二连接片设置在所述第一连接片上，所述第二连接片结构与所述第一连接片结构相配合；摩擦片，所述摩擦片设置在所述第一连接片和第二连接片之间，所述摩擦片内设置有一摩擦片通孔；制动块，所述制动块设置在所述摩擦片通孔中，与所述摩擦片通孔的结构相配合；弹簧组，所述弹簧组包括多个结构相同的弹簧，所述弹簧设置在所述第一连接片和制动器本体之间。

【技术特征摘要】
1.一种用于座椅促动器的制动器，与电机及控制器相连，其特征在于，所述制动器包括：
制动器本体，所述制动器本体内设置有磁性件；
连接片组，所述连接片组包括第一连接片和第二连接片，所述第一连接片设置在所述制动器本体上，与所述制动器本体结构相配合，所述第二连接片设置在所述第一连接片上，所述第二连接片结构与所述第一连接片结构相配合；
摩擦片，所述摩擦片设置在所述第一连接片和第二连接片之间，所述摩擦片内设置有一摩擦片通孔；
制动块，所述制动块设置在所述摩擦片通孔中，与所述摩擦片通孔的结构相配合；
弹簧组，所述弹簧组包括多个结构相同的弹簧，所述弹簧设置在所述第一连接片和制动器本体之间。
2.根据权利要求1所述的用于座椅促动器的制动器，其特征在于，所述制动器本体为柱状结构，所述柱状结构中心设置有制动器本体通孔，所述制动器本体与所述第一连接片相接触的一面上均匀设置有多个第一螺纹通孔和多个弹簧凹槽。
3.根据权利要求2所述的用于座椅促动器的制动器，其特征在于，所述第一连接片呈与所述制动器本体相配合的环形片状结构，所述第一连接片边缘处均匀设置有多个弧形凹槽，所述弧形凹槽位置与所述第一螺纹通孔位置相对应。
4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱坚，时嘉俊，胡桂良，乔海叶，武云龙，
申请(专利权)人：上海元通座椅系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31