用于车辆的车厢上的内饰元件的能变化的固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆的车厢上的内饰元件(14；30)的、尤其用于轨道车辆的侧壁上的乘客座椅的可变的固定装置，所述固定装置具有至少一个车厢侧的接合装置(5；24)和与内饰元件(14；30)连接的固定轨道(13；27)。为了能够简单地且成本适宜地制造这种固定装置，车厢在车辆纵向方向上以分别相同的间距具有凹陷部(3；21)，并且接合装置(5；24)的至少一个保持元件(4；22)接合到凹陷部(3；21)中。接合装置(5；24)与固定轨道(13；27)连接为，使得固定轨道(13；27)与内饰元件(14；30)在车辆纵向方向上能够关于接合装置(5；24)以如下调节距离来调节，所述调节距离至少对应于两个相继的凹陷部(3；22)的间距。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆的车厢上的内饰元件的、尤其用于轨道车辆的侧壁上的乘客座椅的可变的固定装置，所述固定装置具有至少一个车厢侧的接合装置和与内饰元件连接的固定轨道。
技术介绍
这种类型的固定装置从德国公开文献DE 10 2008 039 165 Al中已知。在该固定装置中，在车辆的侧壁上设置有C型轨道，所述C型轨道用于容纳滑块，其中滑块分别设置用于安置内饰元件。相应的滑块是接合装置的组成部分，所述接合装置通过夹紧件完备，所述夹紧件旋紧到滑块的外部的栓上并且在此将沿着朝向C型轨道的方向定向的成型件固定夹紧。该成型件与内饰元件连接。
技术实现思路
本专利技术基于如下目的:提出一种用于在内部位于车辆的车厢上的内饰元件的固定装置，所述固定装置可相对简单地进而成本适宜地制造。为了实现该目的，车厢在车辆纵向方向上具有凹陷部，接合装置的至少一个保持元件接合到所述凹陷部中，并且接合装置与固定轨道连接为，使得固定轨道与内饰元件在车辆纵向方向上关于接合装置可以如下调节距离来调节，所述调节距离至少对应于两个相继的凹陷部的最大间距。根据本专利技术的固定装置的主要优点在于:所述固定装置原则上在没有异型轨道、尤其C型轨道的情况下也是能胜任的，因为接合装置通过其至少一个保持元件直接地从前方接合到凹陷部中；因此也不需要从一侧起将固定装置的组成部分(如已知的固定装置中的滑块那样)从C型轨道的端部引入到C型轨道中。在此，由于接合装置的可调节性始终有利地提供如下可行性:将内饰元件在分别所期望的位置中设置在车厢中。在根据本专利技术的固定装置中，凹陷部以在车辆纵向方向上能够以不同大小的间距依次设置，以便满足相应的车厢的专门的设计方案。如果在此观察到:固定轨道的调节距离至少对应于两个相继的凹陷部的最大间距，那么内饰元件能够以简单的方式固定在分别所期望的位置中。只要车厢的构造是所允许的，那么尤其有利的是，凹陷部彼此间以相同的间距设置。此外，出于稳定性的理由能够有利的是:在根据本专利技术的固定装置中，凹陷部安置在车厢上的纵向轨道中。此外视作为有利的是:接合装置与固定轨道连接为，使得可无级地调节固定轨道。在这种情况下，内饰元件的位置能够通过选择一个或多个相邻的凹陷部粗略地预设并且通过无级地调节固定轨道来精确地调节。此外，为了实现相对短的安装时间，被认为有利的是:接合装置与固定轨道连接为，使得固定轨道是可无级地且分级地调节的。由此提供如下可行性:内饰元件首先粗略地通过选择特定的凹陷部确定并且随后不那么粗略地相应分级地调节固定轨道与内饰元件；最后无级地调节固定轨道与内饰元件。在根据本专利技术的固定装置的一个尤其有利的实施方式中，接合装置根据夹紧装置的类型配设有侧向的收缩部以通过向内枢转引入凹陷部中并且保持在凹陷部中。接合装置的安置是极其简单的进而成本适宜的。在根据本专利技术的固定装置的该实施方式中，滑块有利地位于接合装置中，并且固定轨道与滑块借助于通过固定轨道的固定孔引导的连接元件连接。连接元件有利地是螺丝。为了在根据本专利技术的固定装置中以简单的方式实现对固定轨道的分级调节，另外的固定孔与固定轨道的固定孔设置在一个水平的行中。在此，孔彼此间能够具有不同的间距。然而，如下固定轨道就是足够的且可简单制造的，其中固定孔彼此间分别具有相同大的孔间距。在此，固定孔的孔间距有利地为凹陷部的间距的一小部分。为了实现固定轨道的简单无级的调节，接合装置具有长孔，所述长孔具有对应于固定孔的孔间距的间距。固定轨道能够构成为是不同的。视作为有利的是，固定轨道构成为异型轨道并且跨接纵向轨道。在此，为了提高行驶舒适度或者为了内饰元件与车厢的热解耦或机械解耦，有利的是，在纵向轨道和异型轨道之间设置有弹性的中间层。出于相同的理由，在接合装置的收缩部中存在用于将接合装置形状配合地容纳在相应的凹陷部中的弹性套筒。在根据本专利技术的固定装置的另一个有利的实施方式中，纵向轨道具有对于固定轨道的一侧而言从车厢的内部可触及的、上部的承载面，并且接合装置的至少一个连接部件以一端从下方接合纵向轨道并且以其另一端贴靠在固定轨道上。根据本专利技术的固定装置的该实施方式的优点在于:纵向轨道能够相对简单地构成，因为所述纵向轨道仅须具有用于固定轨道的上部的承载面和侧向的凹陷部。这也实现了内饰元件在纵向轨道上的相对简单的安装，因为为此仅须将固定轨道在上方置于纵向轨道上，并且连接部件以从下方接合纵向轨道的方式设置，并且在此至少一个保持元件插入到凹陷部中；最后还要执行这些部件与内饰元件的连接。在此，纵向轨道有利地具有U形轮廓，向上敞开地安置在车厢上并且在上方借助一个腿部形成用于固定轨道的承载面。但是也可以考虑其他的轮廓用于纵向轨道。在根据本专利技术的固定装置中，固定轨道也能够不同地构成。有利地，固定轨道在其一侧上钩形地构成，并且通过其钩形侧从上方接合到纵向轨道的U形轮廓中；固定轨道通过其背离钩形侧的安装侧固定在内饰元件上。在此，也有利的是，为了内饰元件与车厢热解耦和机械解耦，在固定轨道的钩形侧下方存在弹性的中间层。在实现相应优点的情况下，在纵向轨道和固定轨道的一侧之间设置弹性的垫(13)。此外有利的是，在根据本专利技术的固定装置的该实施方式中，接合装置在轨道形的承载体上具有至少一个保持元件，所述承载体保持在固定轨道和连接元件之间并且至少一个保持元件接合到车厢的凹陷部中。有利地，轨道形的承载体与连接部件共同地安置在固定轨道上。为了在根据本专利技术的固定装置的该实施方式中也确保关于接合装置无级地调节固定轨道，轨道形的承载体具有在其纵向方向上延伸的长孔，并且长孔具有对应于两个相邻的凹陷部的间距的最小长度;固定元件伸入到长孔中。【附图说明】为了进一步阐述本专利技术，示出:图1示出根据本专利技术的固定装置的一个实施例的侧视图，所述固定装置具有车辆的内饰元件上的固定轨道的关于所述车辆的车厢的分级的和无级的可调节性，图2示出沿着根据图1的线I1-1I的剖面图，图3示出沿着根据图2的线II1-1II的剖面图，图4部分地在剖面图中并且部分地在侧视图中示出根据本专利技术的固定装置的另一个实施例，所述固定装置具有车辆的内饰元件上的固定轨道的关于所述车辆的具有接合装置的侧壁轨道的车厢的无级的可调节性，图5示出沿着根据图4的线V-V的剖面图，以及图6示出沿着根据图4的线V1-VI的剖面图。【具体实施方式】从图1中可看到纵向轨道I，所述纵向轨道以未示出的方式与轨道车辆的车厢的侧壁在其端部Ia处连接。纵向轨道I具有S形轮廓，所述S形轮廓在纵向轨道I的上端部处形成用于弹性的中间层2的支承面lb。纵向轨道I在其中间区域Ic中具有凹陷部3，所述凹陷部以形成水平的一行的方式以预设的孔间距A依次设置，如尤其可从图2中所看到的那样。在第一粗略定位期间(如图2又尤其明显所示出的那样)，将接合装置5的保持元件4引入到凹陷部3中，所述接合装置为了该目的设有收缩部6(也参见图3)。在收缩部6中存在弹性的套筒7，所述套筒不仅保证接合装置5的保持元件4可靠地置于凹陷部3中，而且也以期望的方式使机械震颤的传输从车辆侧壁起变难。接合装置5还具有滑块8，所述滑块设有螺纹孔9和10。这些螺纹孔9和10以如下间距设置，所述间距对应于内饰元件14的固定轨道13中的一个固定孔11和再下一个另外的固定孔12之间的间距，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的车厢上的内饰元件(14；30)的能变化的固定装置，所述固定装置具有至少一个车厢侧的接合装置(5；24)和与所述内饰元件(14；30)连接的固定轨道(13；27)，其特征在于，所述车厢在车辆纵向方向上具有凹陷部(3；21)，所述接合装置(5；24)的至少一个保持元件(4；22)接合到所述凹陷部(3；21)中，并且所述接合装置(5；24)与所述固定轨道(13；27)连接为，使得所述固定轨道(13；27)与所述内饰元件(14；30)在车辆纵向方向上能够关于所述接合装置(5；24)以如下调节距离来调节，所述调节距离至少对应于两个相继的凹陷部(3；22)的最大间距。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：格哈德·施密特，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE