【技术实现步骤摘要】
本技术涉及的是一种越野用全时六驱汽车分动箱，属于汽车动力传动系统的齿轮传动装置。
技术介绍
市场上现有的汽车分动箱大多采用全时四驱、分时四驱的配置，因此目前缺少满足主机厂车型的全时六驱的动力传动系统的齿轮传动装置。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种在越野特定需求下作出改进的，使分动箱实现三动力差速输出，提高整车驱动能力的越野用全时六驱汽车分动箱。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的，所述的一种越野用全时六驱汽车分动箱，它主要由第一差速总成、第二差速总成、中间轴总成、差速锁止机构及箱体部件组成；所述的第一差速总成的主动轴为行星架，主动轴上空套有行星齿轮，输出轴为太阳轮，输出齿轮为齿圈、齿轮一体；所述的中间轴总成的中间轴空套有中间轴齿轮；所述的第二差速总成包括左右两半轴齿轮、锥齿轮、锥齿轮轴，左右两半轴齿轮为齿轮轴，差速器左壳、差速器右壳及差速齿轮通过螺栓联接，差速器左壳、差速器右壳分别通过轴承支承在箱体部件的壳体和壳体附件上；所述的中间轴齿轮分别与差速齿轮和输出齿轮啮合；所述差速锁止机构的前桥啮合套与差速器左壳、左半轴上花键以及换挡拨叉构成了啮合套式换挡结构。作为优选：所述主动轴的一端通过轴承支承在箱体部件的壳体上，后端支承在输出齿轮内孔的轴承上，输出齿轮通过轴承支承在壳体上；所述中间轴总成的中间轴通过轴承支承在箱体部件的壳体上。动力通过主动轴输入，通过第一差速总成实现了动力的分流及差速，一路动力直接输出，通过中间轴上中间轴齿轮与输出齿轮、差速齿轮啮合，将分流后另...
【技术保护点】
一种越野用全时六驱汽车分动箱，它主要由第一差速总成、第二差速总成、中间轴总成、差速锁止机构及箱体部件组成；其特征在于所述的第一差速总成的主动轴（1）为行星架，主动轴上空套有行星齿轮（3），输出轴（5）为太阳轮，输出齿轮（4）为齿圈、齿轮一体；所述的中间轴总成的中间轴（6）空套有中间轴齿轮（17）；所述的第二差速总成包括左右两半轴齿轮（15、8）、锥齿轮（11）、锥齿轮轴（10），左右两半轴齿轮（15、8）为齿轮轴，差速器左壳（12）、差速器右壳（9）及差速齿轮（16）通过螺栓联接，差速器左壳（12）、差速器右壳（9）分别通过轴承支承在箱体部件的壳体（2）和壳体附件（13、7）上；所述的中间轴齿轮（17）分别与差速齿轮（16）和输出齿轮（4）啮合；所述差速锁止机构的前桥啮合套(14)与差速器左壳（12）、左半轴（15）上花键以及换挡拨叉构成了啮合套式换挡结构。
【技术特征摘要】
1.一种越野用全时六驱汽车分动箱，它主要由第一差速总成、第二差速总成、中间轴总成、差速锁止机构及箱体部件组成；其特征在于所述的第一差速总成的主动轴（1）为行星架，主动轴上空套有行星齿轮（3），输出轴（5）为太阳轮，输出齿轮（4）为齿圈、齿轮一体；所述的中间轴总成的中间轴（6）空套有中间轴齿轮（17）；所述的第二差速总成包括左右两半轴齿轮（15、8）、锥齿轮（11）、锥齿轮轴（10），左右两半轴齿轮（15、8）为齿轮轴，差速器左壳（12）、差速器右壳（9）及差速齿轮（16）通过螺栓联接，差速器左壳（12）、差速器右壳（9）分别...
【专利技术属性】
技术研发人员：张登，张剑，郭万龙，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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