一种城市环形立交桥同步顶升时的限位系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种城市环形立交桥同步顶升时的限位系统，包括设置在环形立交桥与所有匝道连接处缝隙中的第一限位装置和设置在环形立交桥中间部位的多套第二限位装置，所述第一限位装置包括塞入环形立交桥与匝道连接处缝隙中的多个千斤顶，千斤顶一端顶在匝道上、另一端顶在环形立交桥上；每套所述第二限位装置包括打入地面以下的多根抗拔桩、第一锚固支座和第二锚固支座，多根抗拔桩的上部浇筑有承台，第一锚固支座的下部埋设在承台上部，第二锚固支座通过多根抗拔螺栓固设在环形立交桥横隔梁一侧，第一锚固支座和第二锚固支座通过钢丝绳相连接；本实用新型专利技术有效限制环形立交桥顶升时的偏移，保证施工精度控制和安全控制。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及桥梁顶升时的限位装置，尤其是一种城市环形立交桥同步顶升时的限位系统。
技术介绍
随着经济的发展和社会的进步，我国的交通事业也得到了快速的发展。然而早期建设的立交桥由于自然老化、各种意想不到的自然灾害，设计过程中的历史局限或是施工过程中的初始缺陷，造成现有立交桥中的相当一部分已满足不了使用的要求。部分立交桥存在支座老化，线形调高等病害和问题，是当前工程界需要解决的一个热点问题。为了解决部分立交桥存在的问题，现有一种有效办法是把立交桥顶升，迫使桥跨结构升高到预定高度和位置，进行支座的更换，或者通过加高墩台或支座垫石达到升高桥梁、增大桥下净空的目的。桥梁顶升是通过一定的设备将桥梁从原位置升高到新位置的高难度技术，包括整体顶升、分段顶升、调坡等，通过外力作用于原有桥梁结构，并且外力的施加必须保证原有结构的安全与可靠。然而桥梁顶升期间，桥梁上部主体将被顶离支座，由于桥梁原始状态已产生改变、偏转，支座约束不再产生作用后，桥梁偏移、变位的趋势较难预测，故在桥梁顶升期间需要对桥梁可能产生的移位、偏转提供有效的限位，以确保顶升期间的结构安全。但是目前针对桥梁顶升限位的案例少，特别是城市环形立交桥的同步顶升限位控制没有现成的限位装置。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种城市环形立交桥同步顶升时的限位系统，其有效限制环形立交桥顶升时的偏移，保证施工精度控制和安全控制。为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种城市环形立交桥同步顶升时的限位系统，包括设置在环形立交桥与所有匝道连接处缝隙中的第一限位装置和设置在环形立交桥中间部位的多套第二限位装置，所述第一限位装置包括塞入环形立交桥与匝道连接处缝隙中的多个千斤顶，千斤顶一端顶在匝道上、另一端顶在环形立交桥上；每套所述第二限位装置包括打入地面以下的多根抗拔桩、第一锚固支座和第二锚固支座，多根抗拔桩的上部浇筑有承台，第一锚固支座的下部埋设在承台上部，第二锚固支座通过多根抗拔螺栓固设在环形立交桥横隔梁一侧，第一锚固支座与第二锚固支座通过钢丝绳相连接。进一步，所述千斤顶一端与匝道之间设置有抄垫钢板，所述千斤顶另一端与环形立交桥之间设置有抄垫钢板，每个千斤顶连接手动泵。使用手动泵对千斤顶进行伸缩调节，有效控制匝道与环形立交桥之间的挤压力，使匝道的限位可以高效地参与到结构安全防护中。进一步，第一锚固支座上设有第一连接通孔，第二锚固支座上设有第二连接通孔，钢丝绳连接在第一连接通孔和第二连接通孔之间；所述钢丝绳靠近所述第一连接通孔处装有紧绳器。以方便钢丝绳的安装和拉紧。优选所述第一锚固支座包括第一水平钢板，第一水平钢板的上端面中间固连有第一竖向钢板，第一竖向钢板与第一水平钢板之间设置多个加强板。进一步，第一竖向钢板上设置有第一连接通孔。进一步，所述第一水平钢板埋设在承台内，承台内埋设有多个Z形钢钩，Z形钢钩上端焊接在第一水平钢板的上端面，Z形钢钩的下端钩在承台下层钢筋上。这种结构可以进一步提高第一锚固支座的埋设强度。优选所述第二锚固支座包括第二竖向钢板，第二竖向钢板一侧的中间固连第三竖向钢板，第三竖向钢板垂直第二竖向钢板，第三竖向钢板与第二竖向钢板之间连接有多个加强板，第二竖向钢板上设有多个安装通孔与多个抗拔螺栓相配合。进一步，第三竖向钢板上设置有第二连接通孔。进一步，所述承台上还设有拔高立柱，拔高立柱上部设置有水平的滚轴销，所述钢丝绳跨过滚轴销。通过拔高立柱和滚轴销可以提升钢丝绳高度，以避免妨碍人车的通行。优选在每套第二限位装置的承台上设置有四个第一锚固支座，在环形立交桥横隔梁一侧的对应位置设置四个第二锚固支座，每个第一锚固支座通过钢丝绳连接一个第二锚固支座。优选在环形立交桥中间部位设置有四套第二限位装置，四套第二限位装置从不同方向牵拉环形立交桥横隔梁。进一步，在环形立交桥与所有匝道连接处桥面之间设置有第三限位装置，所述第三限位装置包括固设在匝道桥面第一L形固定板、固设在环形立交桥桥面的第二L形固定板，在第一L形固定板和第二L形固定板的上端穿设有多根拉杆，每根拉杆的两端处旋接有螺母。通过拉杆产生的拉力进一步限制环形立交桥的水平移位。本技术利用第一限位装置的千斤顶传递匝道的反作用力，又利用地面做基础，充分利用第二限位装置中钢丝绳的破断拉力和抗拔桩的上拔力，可有效限制环形立交桥顶升时的偏移，保证施工精度控制和安全控制。附图说明图1是本技术俯视结构示意图；图2是第一限位装置的俯视放大图；图3是图2的A向视图；图4是第三限位装置的主视放大图；图5是第二限位装置的结构示意图；图6是第一锚固支座主视图；图7是第一锚固支座俯视图；图8是第一锚固支座与承台和Z形钢钩相互连接示意图；图9是第二锚固支座主视图；图10是第二锚固支座右视图；图11是承台上设置拔高立柱示意图；图12是承台与四根抗拔桩及四个第一锚固支座相对位置布置俯视示意图。具体实施方式下面结合附图和具体的实施方式对本技术作进一步详细说明。图1至图12所示，一种城市环形立交桥同步顶升时的限位系统，包括设置在环形立交桥1与所有匝道2连接处缝隙中的第一限位装置3和设置在环形立交桥1中间部位的多套第二限位装置4，在环形立交桥1与所有匝道2连接处桥面之间设置有第三限位装置5。所述第一限位装置3包括塞入环形立交桥1与匝道2连接处缝隙中的至少三个千斤顶31，千斤顶31选用薄型千斤顶，千斤顶31一端顶在匝道2上、另一端顶在环形立交桥1上；千斤顶31一端与匝道2之间还设置有抄垫钢板32，千斤顶31另一端与环形立交桥1之间设置有抄垫钢板32，每个千斤顶31连接手动泵。使用手动泵对千斤顶31进行伸缩调节，有效控制匝道2与环形立交桥1之间的挤压力，使匝道2的限位可以高效地参与到结构安全防护中。每套所述第二限位装置4包括打入地面以下的多根抗拔桩41、第一锚固支座42和第二锚固支座43，多根抗拔桩41的上部浇筑有承台44，抗拔桩41可采用钢筋混凝土人工挖孔桩结构；第一锚固支座42的下部埋设在承台44上部，第二锚固支座43通过多根抗拔螺栓45固设在环形立交桥1横隔梁46一侧，第一锚固支座42上设有第一连接通孔421，第二锚固支座43上设有第二连接通孔431，第一连接通孔421和第二连接通孔431之间通过钢丝绳47相连接。所述钢丝绳47靠近所述第一连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市环形立交桥同步顶升时的限位系统，其特征在于：包括设置在环形立交桥与所有匝道连接处缝隙中的第一限位装置和设置在环形立交桥中间部位的多套第二限位装置，所述第一限位装置包括塞入环形立交桥与匝道连接处缝隙中的多个千斤顶，千斤顶一端顶在匝道上、另一端顶在环形立交桥上；每套所述第二限位装置包括打入地面以下的多根抗拔桩、第一锚固支座和第二锚固支座，多根抗拔桩的上部浇筑有承台，第一锚固支座的下部埋设在承台上部，第二锚固支座通过多根抗拔螺栓固设在环形立交桥横隔梁一侧，第一锚固支座和第二锚固支座通过钢丝绳相连接。

【技术特征摘要】
1.一种城市环形立交桥同步顶升时的限位系统，其特征在于：包括设置在
环形立交桥与所有匝道连接处缝隙中的第一限位装置和设置在环形立交桥中间
部位的多套第二限位装置，所述第一限位装置包括塞入环形立交桥与匝道连接
处缝隙中的多个千斤顶，千斤顶一端顶在匝道上、另一端顶在环形立交桥上；
每套所述第二限位装置包括打入地面以下的多根抗拔桩、第一锚固支座和第二
锚固支座，多根抗拔桩的上部浇筑有承台，第一锚固支座的下部埋设在承台上
部，第二锚固支座通过多根抗拔螺栓固设在环形立交桥横隔梁一侧，第一锚固
支座和第二锚固支座通过钢丝绳相连接。
2.根据权利要求1所述的一种城市环形立交桥同步顶升时的限位系统，其
特征在于：所述千斤顶一端与匝道之间设置有抄垫钢板，所述千斤顶另一端与
环形立交桥之间设置有抄垫钢板，每个千斤顶连接手动泵。
3.根据权利要求1所述的一种城市环形立交桥同步顶升时的限位系统，其
特征在于：第一锚固支座上设有第一连接通孔，第二锚固支座上设有第二连接
通孔，钢丝绳连接在第一连接通孔和第二连接通孔之间；所述钢丝绳靠近所述
第一连接通孔处装有紧绳器。
4.根据权利要求1所述的一种城市环形立交桥同步顶升时的限位系统，其
特征在于：所述第一锚固支座包括第一水平钢板，第一水平钢板的上端面中间
固连有第一竖向钢板，第一竖向钢板与第一水平钢板之间设置多个加强板。
5.根据权利要求4所述的一种城市环形立交桥同步顶升时的限位系统，其
特征在于：所述第一水平钢板埋设在承台内，承台内埋设有多个Z形钢钩，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴毅彬，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：新型
国别省市：福建;35