一种能够改善色胎的轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎技术领域，更具体地说是一种能够改善色胎的轮胎，轮胎的强度高，承载能力强，抗拉性能高，耐磨性好，使用寿命长；并且轮胎上设置有色彩条和荧光块，夜间能够看清车辆，避免事故的发生，提高车辆的安全性。钢丝带束层设置在胎体的内部，碳纤维层和抗拉棉线均设置在钢丝带束层的内侧，气密层位于碳纤维层的内侧。自补胶层设置在气密层的内侧，弹性薄膜粘贴在自补胶层上，胎口钢圈位于胎体的胎口处。胎口防护圈设置在胎体的内部，抗拉钢丝设置在尼龙补强圈的外侧，固定圈设置在抗拉钢丝的外侧，弹性支撑圈连接在固定圈的外侧，花纹沟镶嵌在胎体的外壁上。色彩条和荧光块均设置在胎体的左右两外壁上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮胎
，更具体地说涉及一种能够改善色胎的轮胎。
技术介绍
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。人民生活水平的不断提高，汽车、自行车等交通工具的使用量逐年增加。但是如何解决轮胎的强度和防滑性、耐磨性等各项性能，现有的轮胎技术中存在一定的缺陷，另一方面，现有的轮胎颜色均为黑色，车辆夜间放置或者行驶人们不容易看清，容易引起事故。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是：提供一种能够改善色胎的轮胎，轮胎的强度高，承载能力强，抗拉性能高，耐磨性好，使用寿命长；并且轮胎上设置有色彩条和荧光块，夜间能够看清车辆，避免事故的发生，提高车辆的安全性。为解决上述技术问题，本技术涉及轮胎
，更具体地说是一种能够改善色胎的轮胎，包括胎体、钢丝带束层、碳纤维层、抗拉棉线、气密层、自补胶层、弹性薄膜、胎口钢圈、胎口防护圈、尼龙补强圈、抗拉钢丝、弹性支撑圈、固定圈、花纹沟、色彩条和荧光块，轮胎的强度高，承载能力强，抗拉性能高，耐磨性好，使用寿命长；并且轮胎上设置有色彩条和荧光块，夜间能够看清车辆，避免事故的发生，提高车辆的安全性。钢丝带束层设置在胎体的内部，碳纤维层和抗拉棉线均设置在钢丝带束层的内侧，并且抗拉棉线位于碳纤维层中。气密层设置在胎体的内部，并且气密层位于碳纤维层的内侧。自补胶层设置在气密层的内侧，弹性薄膜粘贴在自补胶层上，胎口钢圈设置在胎体的外侧，并且胎口钢圈位于胎体的胎口处。胎口防护圈设置在胎体的内部，并且胎口防护圈位于胎体的胎口处。尼龙补强圈设置在胎体的内部，抗拉钢丝设置在尼龙补强圈的外侧，固定圈设置在抗拉钢丝的外侧，弹性支撑圈连接在固定圈的外侧，花纹沟镶嵌在胎体的外壁上。色彩条和荧光块均设置在胎体的左右两外壁上，并且色彩条位于荧光块的外侧。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种能够改善色胎的轮胎所述的弹性支撑圈有多个，并且多个弹性支撑圈均匀的设置在固定圈上。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种能够改善色胎的轮胎所述的花纹沟有多个。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种能够改善色胎的轮胎所述的抗拉棉线有多个，并且多个抗拉棉线均匀的分布在碳纤维层中。本技术一种能够改善色胎的轮胎的有益效果为：本技术一种能够改善色胎的轮胎，轮胎的强度高，承载能力强，抗拉性能高，耐磨性好，使用寿命长；并且轮胎上设置有色彩条和荧光块，夜间能够看清车辆，避免事故的发生，提高车辆的安全性。附图说明下面结合附图和具体实施方法对本技术做进一步详细的说明。图1为本技术一种能够改善色胎的轮胎的断面结构示意图。图2为本技术一种能够改善色胎的轮胎的主视结构示意图。图中：胎体1；钢丝带束层2；碳纤维层3；抗拉棉线4；气密层5；自补胶层6；弹性薄膜7；胎口钢圈8；胎口防护圈9；尼龙补强圈10；抗拉钢丝11；弹性支撑圈12；固定圈13；花纹沟14；色彩条15；荧光块16。具体实施方式具体实施方式一：下面结合图1、2说明本实施方式，本技术涉及轮胎
，更具体地说是一种能够改善色胎的轮胎，包括：胎体1、钢丝带束层2、碳纤维层3、抗拉棉线4、气密层5、自补胶层6、弹性薄膜7、胎口钢圈8、胎口防护圈9、尼龙补强圈10、抗拉钢丝11、弹性支撑圈12、固定圈13、花纹沟14、色彩条15和荧光块16，轮胎的强度高，承载能力强，抗拉性能高，耐磨性好，使用寿命长；并且轮胎上设置有色彩条和荧光块，夜间能够看清车辆，避免事故的发生，提高车辆的安全性。钢丝带束层2设置在胎体1的内部，钢丝带束层2使得轮胎的抗拉性能高，各层结构紧密的贴合在一起，提高轮胎结构的稳定性，保证轮胎的使用性。碳纤维层3和抗拉棉线4均设置在钢丝带束层2的内侧，并且抗拉棉线4位于碳纤维层3中；碳纤维层3和抗拉棉线4进一步增强轮胎的抗拉性能，提高轮胎的抗拉性能，延长使用寿命。气密层5设置在胎体1的内部，并且气密层5位于碳纤维层3的内侧；气密层5在内部的内胎漏气的情况下，能够将缺口进行密封，使得高压气体不至于一下谢完，有助于提高车辆的安全性。自补胶层6设置在气密层5的内侧，弹性薄膜7粘贴在自补胶层6上，在内胎破裂的情况下，内胎的破裂的情况下，弹性薄膜7将坡口进行填补，同时自补胶层6进入到缺口进行填补，阻止内胎继续漏气，保证车辆的安全性。胎口钢圈8设置在胎体1的外侧，并且胎口钢圈8位于胎体1的胎口处；胎口钢圈8使得轮胎牢固的安装在轮毂上，以免轮胎从轮毂上跌落影响轮胎的正常使用。胎口防护圈9设置在胎体1的内部，并且胎口防护圈9位于胎体1的胎口处；胎口防护圈9对轮胎的胎体有保护作用，以免胎体被轮毂损坏。尼龙补强圈10设置在胎体1的内部，抗拉钢丝11设置在尼龙补强圈10的外侧，尼龙补强圈10和抗拉钢丝11增强轮胎的强度和抗拉性能，提高轮胎的承载能力，延长轮胎的使用寿命。固定圈13设置在抗拉钢丝11的外侧，弹性支撑圈12连接在固定圈13的外侧，弹性支撑圈12的横截面呈U形，使得弹性支撑圈12有良好的弹性性能，在车辆受到振动时能够有效的进行缓冲和减震，保证车辆的平稳性与行驶的安全性。花纹沟14镶嵌在胎体1的外壁上；花纹沟14使得车辆能够在光滑的路面平稳的行驶，提高摩托车行驶的安全性。色彩条15和荧光块16均设置在胎体1的左右两外壁上，并且色彩条15位于荧光块16的外侧；色彩条15和荧光块16有反光的作用，使得人们在夜间能够看清车辆，避免事故的发生，提高车辆的安全性。具体实施方式二：下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的弹性支撑圈12有多个，并且多个弹性支撑圈12均匀的设置在固定圈13上。具体实施方式三：下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的花纹沟14有多个。具体实施方式四：下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的抗拉棉线4有多个，并且多个抗拉棉线4均匀的分布在碳纤维层3中。当然，上述说明并非对本技术的限制，本技术也不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能够改善色胎的轮胎，包括胎体（1）、钢丝带束层（2）、碳纤维层（3）、抗拉棉线（4）、气密层（5）、自补胶层（6）、弹性薄膜（7）、胎口钢圈（8）、胎口防护圈（9）、尼龙补强圈（10）、抗拉钢丝（11）、弹性支撑圈（12）、固定圈（13）、花纹沟（14）、色彩条（15）和荧光块（16），其特征在于：钢丝带束层（2）设置在胎体（1）的内部，碳纤维层（3）和抗拉棉线（4）均设置在钢丝带束层（2）的内侧，并且抗拉棉线（4）位于碳纤维层（3）的内部；气密层（5）设置在胎体（1）的内部，并且气密层（5）位于碳纤维层（3）的内侧；自补胶层（6）设置在气密层（5）的内侧，弹性薄膜（7）粘贴在自补胶层（6）上，胎口钢圈（8）设置在胎体（1）的外侧，并且胎口钢圈（8）位于胎体（1）的胎口处；胎口防护圈（9）设置在胎体（1）的内部，并且胎口防护圈（9）位于胎体（1）的胎口处；尼龙补强圈（10）设置在胎体（1）的内部，抗拉钢丝（11）设置在尼龙补强圈（10）的外侧，固定圈（13）设置在抗拉钢丝（11）的外侧，弹性支撑圈（12）连接在固定圈（13）的外侧，花纹沟（14）镶嵌在胎体（1）的外壁上；色彩条（15）和荧光块（16）均设置在胎体（1）的左右两外壁上，并且色彩条（15）位于荧光块（16）的外侧。...

【技术特征摘要】
1.一种能够改善色胎的轮胎，包括胎体（1）、钢丝带束层（2）、碳纤维层（3）、抗拉棉线（4）、气密层（5）、自补胶层（6）、弹性薄膜（7）、胎口钢圈（8）、胎口防护圈（9）、尼龙补强圈（10）、抗拉钢丝（11）、弹性支撑圈（12）、固定圈（13）、花纹沟（14）、色彩条（15）和荧光块（16），其特征在于：钢丝带束层（2）设置在胎体（1）的内部，碳纤维层（3）和抗拉棉线（4）均设置在钢丝带束层（2）的内侧，并且抗拉棉线（4）位于碳纤维层（3）的内部；气密层（5）设置在胎体（1）的内部，并且气密层（5）位于碳纤维层（3）的内侧；自补胶层（6）设置在气密层（5）的内侧，弹性薄膜（7）粘贴在自补胶层（6）上，胎口钢圈（8）设置在胎体（1）的外侧，并且胎口钢圈（8）位于胎体（1）的胎口处；胎口防护圈（9）设置在胎体（1）的内部，并且胎口防护圈（9）位于胎体...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨银明，
申请(专利权)人：建泰橡胶深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44