耐腐蚀铁路钢轨制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路钢轨，具体涉及一种耐腐蚀铁路钢轨；包括钢轨主体，所述钢轨主体包括连接为一体的轨头、轨腰和轨底；所述轨腰上设置有内螺纹孔；所述钢轨主体的两端设有防腐套；所述防腐套包括套在所述钢轨主体上的连接肋，所述连接肋的表面设有防腐外壳，所述连接肋的侧部设有连接孔；采用本实用新型专利技术技术方案的耐腐蚀铁路钢轨，降低成本、防腐蚀效果好，且便于安装塞钉。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路钢轨，具体涉及一种耐腐蚀铁路钢轨。
技术介绍
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。然而，目前的钢轨通常容易出现钢轨失效需要更换，原因一是列车的冲击力也容易造成钢轨失效，此外，钢轨在湿度较大或者有渗漏水的隧道内，钢轨容易出现化学腐蚀，钢轨易出现裂纹，钢轨由外至内损坏，从而导致失效更换的情形。为了防止钢轨失效需要更换的情形，现有技术的钢轨安装后，往往采用对钢轨底部进行防腐处理,涂刷防腐涂料；此外，也有在铁轨钢轨中加入Cr、Mo、Ni等元素以提高铁轨的耐腐蚀性能；为了从钢轨获取列车占用、离去等信息和使机车牵回流平衡，在钢轨至信息接受设备及电力地线之间设置了不同规格的接线，塞钉是各种接线与钢轨连接的不可或缺的关键零件。采用然而现有的钢轨仍然存在以下技术问题：一是钢轨防腐蚀效果不佳，且钢轨失效后，更换整个钢轨的成本较高，二是塞钉往往与铁路钢轨注塑封装，安装十分麻烦，不利于推广。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种耐腐蚀铁路钢轨，以克服现有技术的钢轨的成本高、防腐蚀效果差，且塞钉安装麻烦的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供一种耐腐蚀铁路钢轨，包括钢轨主体，所述钢轨主体包括连接为一体的轨头、轨腰和轨底；所述轨腰上设置有内螺纹孔；所述钢轨主体的两端设有防腐套；所述防腐套包括套在所述钢轨主体上的连接肋，所述连接肋的表面设有防腐外壳，所述连接肋的侧部设有连接孔。作为优选方案，为了便于水分流失，避免水分在轨底堆积腐蚀钢轨主体，所述防腐外壳上位于所述轨底处设有缺口。作为优选方案，为了避免水分堆积在防腐外壳上，长时间从而造成对防腐外壳的腐蚀，所述防腐外壳的外表面为圆滑过渡的曲面。作为优选方案，为了方便连接多个塞钉，进而有助于避免冲击力造成钢轨主体失效，所述内螺纹孔的个数设为至少两个。作为优选方案，为了方便与引线稳固连接，所述内螺纹孔连接有带外螺纹的引线钉；所述引线钉上设有引线孔。作为优选方案，为了防止防腐套在长时间的使用过程中被腐蚀，所述防腐套外涂有一层防腐涂料。作为优选方案，为了增强连接肋与防腐外壳连接的稳固性，所述连接肋与防腐外壳一体成型。本技术所提供的一种耐腐蚀铁路钢轨，其具有以下技术效果：钢轨主体上设置的防腐套增强钢轨主体的耐腐蚀性能，且钢轨失效后，通过防腐套的连接孔方便连接钢轨主体，还可以更加方便地更换掉失效部分的钢轨主体，从而降低成本；连接肋的设置便于安装固定钢轨主体，同时连接肋提高了钢轨主体的耐冲击力；内螺纹孔使得塞钉安装方便，同时便于快速地连接螺钉或者其他带有外螺纹的紧固件，方便引线，通过引线从而有助于有效释放列车的冲击力。附图说明图1为本技术的实施例的耐腐蚀铁路钢轨的立体图；图2为本技术的实施例的耐腐蚀铁路钢轨的防腐套的结构示意图；图3为本技术的实施例的耐腐蚀铁路的侧面结构示意图。图中：1-钢轨主体，11-轨头，12-轨腰，121-内螺纹孔，13-轨底，2-防腐套，21-防腐外壳，211-缺口，22-连接肋，221-连接孔。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明：如图1-图3所示：本技术提供一种耐腐蚀铁路钢轨，包括钢轨主体1，钢轨主体1包括连接为一体的轨头11、轨腰12和轨底13；轨腰12上设置有内螺纹孔121；钢轨主体1的两端设有防腐套2；防腐套2包括套在钢轨主体上的连接肋22，连接肋22的表面设有防腐外壳21，连接肋22的侧部设有连接孔221。此外，防腐外壳21上位于轨底13处设有缺口221，便于水分流失，避免水分在轨底13堆积腐蚀钢轨主体1。防腐外壳21的外表面为圆滑过渡的曲面，避免水分堆积在防腐外壳21上，长时间从而造成对防腐外壳21的腐蚀的情形。连接肋22与防腐外壳21一体成型，便于增强连接肋22与防腐外壳21连接的稳固性。具体地，内螺纹孔121的个数设为至少两个，方便连接多个塞钉，进而有助于避免冲击力造成钢轨主体1失效。内螺纹孔121连接有带外螺纹的引线钉；引线钉上设有引线孔，便于与引线稳固连接；另外，为了延长引线钉的使用寿命，引线钉与引线采用氩弧焊，然后再将引线钉与钢轨主体1螺纹连接，值得说明的是，引线钉可以采用普通的钉子，在钉子的一端加工孔即可。此外，防腐套2外涂有一层防腐涂料，防止防腐套在长时间的使用过程中被腐蚀。采用本技术技术方案的耐腐蚀铁路钢轨，钢轨主体的耐腐蚀性能好，且钢轨失效后，还可以更换掉失效部分的钢轨，从而降低成本；内螺纹孔便于快速地连接螺钉或者其他带有外螺纹的紧固件，方便引线，通过引线从而有助于有效释放列车的冲击力。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐腐蚀铁路钢轨，其特征在于：包括钢轨主体，所述钢轨主体包括连接为一体的轨头、轨腰和轨底；所述轨腰上设置有内螺纹孔；所述钢轨主体的两端设有防腐套；所述防腐套包括套在所述钢轨主体上的连接肋，所述连接肋的表面设有防腐外壳，所述连接肋的侧部设有连接孔。

【技术特征摘要】
1.一种耐腐蚀铁路钢轨，其特征在于：包括钢轨主体，所述钢轨主体包括连接为一体的轨头、轨腰和轨底；所述轨腰上设置有内螺纹孔；所述钢轨主体的两端设有防腐套；所述防腐套包括套在所述钢轨主体上的连接肋，所述连接肋的表面设有防腐外壳，所述连接肋的侧部设有连接孔。
2.根据权利要求1所述的耐腐蚀铁路钢轨，其特征在于：所述防腐外壳上位于所述轨底处设有缺口。
3.根据权利要求1或2所述的耐腐蚀铁路钢轨，其特征在于：所述防腐外壳的外表面为圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇，张国梁，
申请(专利权)人：广州科化新材料技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44