易安装的多功能减速顶及其套件制造技术

本实用新型专利技术公开了的易安装的多功能减速顶及其套件，它解决了现有技术安装困难等技术问题。其包括减速顶，所述减速顶包括壳体及插设在壳体上并可在竖直方向上做相对于壳体升降的滑动油缸总成，所述壳体上设有上安装部、相对上安装部设置的下安装部，所述上安装部与下安装部共同形成用于将该减速顶装配在钢轨上的夹固式结构；其中，所述上安装部与下安装部横向相对于壳体向外凸出，并在该凸出部的两侧端部分别开设有固定孔，且每个固定孔内均设置有抅头螺杆，所述抅头螺杆一端具有连接在铁轨上的连接部一，另一端具有连接在减速顶上的连接部二。与现有的技术相比，本实用新型专利技术优点在于：设计更合理，安装简单、方便且实用性强，可广泛应用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路调车减速顶
，尤其涉及一种易安装的多功能减速顶及其套件。
技术介绍
铁路车辆减速顶是安装在铁轨上，对经过的车轮进行制动减速，以实现列车的制动。现有的减速顶其在安装时需要在铁轨侧壁开设螺纹孔以便与减速顶的安装孔配合进行安装。现在有的减速顶虽然能实现列车制动功能，但其也存在着诸多问题。例如，在铁轨上开设螺纹孔不仅增加了劳动强度，且降低了铁轨的承受能力；其次，安装难度高。为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种新型减速顶,[申请号：200620125949.5]，包括壳体总成和插装在壳体总成的壳体内的油缸总成,其特征是所述油缸总成的油缸为直管状,油缸顶部呈光滑流线形,油缸下部的挡圈槽上设有充气孔,壳体内壁上设有多道水平润滑槽,壳体外壁上设有与钢轨安装固定的连接臂。本技术结构合理,生产制造容易,成本低。形体较短,壳体外壁上的连接臂通过螺栓安装连接固定在钢轨侧,避免破坏道基。安装简洁、便利、省时、省力。上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷：设计不合理，安装难度大，其次，结构强度差。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，安装方便且简单的易安装的多功能减速顶。具体地，一种易安装的多功能减速顶，包括壳体及插设在壳体上并可在竖直方向上做相对于壳体升降的滑动油缸总成，所述壳体上设有上安装部、相对上安装部设置的下安装部，所述上安装部和下安装部共同形成用于将该减速顶装配在钢轨上的夹固式结构。在上述的易安装的多功能减速顶中，所述夹固式结构包括夹固槽，所述夹固槽的开口偏向滑动油缸总成设置，且该夹固槽的槽宽尺寸从槽底到槽口逐步增大。在上述的易安装的多功能减速顶中，所述上安装部、下安装部及壳体设为一体式结构。在上述的易安装的多功能减速顶中，所述上安装部与下安装部横向相对于壳体向外凸出，并在该凸出部的两侧端部分别开设有固定孔，其中所述固定孔邻近下安装部设置。在上述的易安装的多功能减速顶中，所述下安装部在固定孔所在的位置处开设有缺口。在上述的易安装的多功能减速顶中，所述壳体与上安装部之间设有加强结构。在上述的易安装的多功能减速顶中，所述加强结构包括加强筋，所述加强筋的两侧端部分别与壳体及上安装部连接。在上述的易安装的多功能减速顶中，所述加强筋的横截面呈三角形。本技术还提供一种套件，包括减速顶，所述减速顶包括壳体及插设在壳体上并可在竖直方向上做相对于壳体升降的滑动油缸总成，所述壳体上设有上安装部、相对上安装部设置的下安装部，所述上安装部与下安装部共同形成用于将该减速顶装配在钢轨上的夹固式结构；其中，所述上安装部与下安装部横向相对于壳体向外凸出，并在该凸出部的两侧端部分别开设有固定孔，且每个固定孔内均设置有抅头螺杆，所述抅头螺杆一端具有连接在铁轨上的连接部一，另一端具有连接在减速顶上的连接部二。其中，所述抅头螺杆的连接部一设置为勾状结构，连接部二设置为螺纹结构。与现有的技术相比，本技术的优点在于：1、设计更加合理，通过在壳体外壁设有的夹固式结构，该减速顶在安装时，无需在铁轨上打孔，破坏铁轨的结构，实用性强。2、通过套件将减速顶固定定位在铁轨底部，安装简单且方便。3、套件结构简单、可广泛应用。附图说明图1是本技术提供的易安装的多功能减速顶的结构示意图。图2是本技术提供的套件装配至铁轨上的结构示意图。图3是本技术提供的抅头螺杆的结构示意图。图中，壳体1、上安装部11、下安装部12、固定孔121、缺口121a、夹固式结构13、夹固槽131、滑动油缸总成2、加强结构3、加强筋31、抅头螺杆4、连接部一41、连接部二42、铁轨5。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本实用做进一步详细的说明。如图1所示，本易安装的多功能减速顶包括壳体1及插设在壳体1上并可在竖直方向上做相对于壳体1升降的滑动油缸总成2，滑动油缸总成2用止冲销定位在壳体内。所述壳体1上设有上安装部11，相对上安装部11设置的下安装部12，本实施例中上安装部11和下安装部12之间共同形成用于将该减速顶装配在钢轨上的夹固式结构13。本技术由于在壳体1上设有夹固式结构13，安装时，夹固式结构13与铁轨5配合将该减速顶装配在铁轨5上，无需在铁轨5上打孔，安装简单且方便、实用性强。作为本实施例的优化方案，在本实施例中夹固式结构13包括呈V形的夹固槽131，可以理解，所述夹固槽131为上安装部11与下安装部12两者相对面所形成的一个容置腔室，本实施例的夹固槽131的开口偏向滑动油缸总成2设置，且该夹固槽131的槽宽尺寸从槽底到槽口逐步增大。在本实施例中，所述壳体1、上安装部11、下安装部12设为一体式结构，上安装部11与下安装部12横向相对于壳体1向外凸出，亦即上安装部11与下安装部12的两端悬空设置。其中，本实施例的减速顶在凸出部的两侧端部分别开设有固定孔121，其中所述固定孔121邻近下安装部12设置，使得该减速顶在用夹固槽131夹持在铁轨5上后，可用抅头螺杆4来实现该减速顶与铁轨5之间的装配固定。为加强减速顶的结构强度保证其实用安全性，在壳体1与上安装部11之间设有加强结构3。所述加强结构3包括连接在壳体1与上安装部11之间的且横截面呈三角形的加强筋31。如图2、图3所示，本技术所提供的用于配套该减速顶使用的套件，其包括两根贯穿该减速顶上固定孔121的抅头螺杆4。其中所述抅头螺杆4一端具有连接在铁轨5上的连接部一41，另一端具有连接在减速顶上的连接部二42。进一步的，连接部一41设置为勾状结构，连接部二42设置为螺纹结构。减速顶安装时，设有螺纹段的一端与减速定上的固定孔121配合通过螺母固定，呈勾状的一端与铁轨5连接，将减速顶固定所需位子。本技术通过在壳体1设有的夹固式结构13，安装时，无需在铁轨5上打孔，破坏铁轨5的结构，实用性强且通过套件将减速顶固定定位在铁轨5底部，安装简单且方便。本实用提供的套件其结构简单、可广泛应用。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
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【技术保护点】
一种易安装的多功能减速顶，包括壳体(1)及插设在壳体(1)上并可在竖直方向上做相对于壳体(1)升降的滑动油缸总成(2)，其特征在于，所述壳体(1)上设有上安装部(11)、相对上安装部(11)设置的下安装部(12)，所述的上安装部(11)和下安装部(12)共同形成用于将该减速顶装配在钢轨上的夹固式结构(13)。

【技术特征摘要】
1.一种易安装的多功能减速顶，包括壳体(1)及插设在壳体
(1)上并可在竖直方向上做相对于壳体(1)升降的滑动油缸总
成(2)，其特征在于，所述壳体(1)上设有上安装部(11)、相
对上安装部(11)设置的下安装部(12)，所述的上安装部(11)
和下安装部(12)共同形成用于将该减速顶装配在钢轨上的夹固
式结构(13)。
2.根据权利要求1所述的易安装的多功能减速顶，其特征在
于，所述夹固式结构(13)包括夹固槽(131)，所述夹固槽(131)
的开口偏向滑动油缸总成(2)设置，且该夹固槽(131)的槽宽
尺寸从槽底到槽口逐步增大。
3.根据权利要求1所述的易安装的多功能减速顶，其特征在
于，所述上安装部(11)、下安装部(12)及壳体(1)设为一体
式结构。
4.根据权利要求3所述的易安装的多功能减速顶，其特征在
于，所述上安装部(11)与下安装部(12)横向相对于壳体(1)
向外凸出，并在该凸出部的两侧端部分别开设有固定孔(121)，
其中所述固定孔(121)邻近下安装部(12)设置。
5.根据权利要求4所述的易安装的多功能减速顶，其特征在
于，所述下安装部(12)在固定孔(121)所在的位置处开设有缺
口(121a)。
6.根据权利要求1所述的易安装的多功能减速顶，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志东，
申请(专利权)人：黄志东，
类型：新型
国别省市：浙江;33