一种汽车用轻型导线制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车用轻型导线，包括：由若干根铜包铝镁合金丝按照一定的排列方式绞合而成的导电线芯，导电线芯外包覆有作为绝缘的聚氯乙烯层，所述导电线芯的截面积为0.5mm2~2.5mm2，所述聚氯乙烯层的厚度为0.2~0.4mm，所述导电线芯由7~19根铜包铝镁合金丝绞合而成。本实用新型专利技术导线具有重量轻、成本低、价格稳定、性能优异等特点，且耐腐蚀、抗蠕变性能好，克服了铜成本高、价格大起大落等弊端。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电缆传输领域，具体涉及一种汽车用轻型导线。
技术介绍
从1968年开始，美国南方电缆公司就开始研制生产合金电缆，目前在美国90%以上的市政民用及工、商业建筑都是采用合金电缆，合金电缆得到美国建筑设计师和电气设计师在安全性能和便捷敷设等方面的一致肯定和推荐。2008年始，铝合金电缆开始在我国快速推广应用，得到广大电力工程应用商的一致肯定与好评。汽车上的导线多采用铜导体，伴随着铜资源的紧缺，铜价大起大落，生产成本具有不确定性，对企业的生存造成一定困难，且全球环境日益严峻，对节能减排的要求进一步加深，小排量汽车越来越多的走入市场。
技术实现思路
本技术目的是提供一种汽车用轻型导线，此导线具有重量轻、成本低、价格稳定、性能优异等特点，且耐腐蚀、抗蠕变性能好，克服了铜成本高、价格大起大落等弊端。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：由若干根铜包铝镁合金丝按照一定的排列方式绞合而成的导电线芯，导电线芯外包覆有作为绝缘的聚氯乙烯层，所述导电线芯的截面积为0.5mm2~2.5mm2，所述聚氯乙烯层的厚度为0.2~0.4mm，所述导电线芯由7~19根铜包铝镁合金丝绞合而成，所述铜包铝镁合金丝由两层金属组成，内层金属为铝镁合金层，外层金属为铜层，外层金属和内层金属之间的厚度比为1:6~8，所述7~19根铜包铝镁合金丝中，1根铜包铝镁合金丝位于中心，其余6~18根铜包铝镁合金丝绞合于中心处的铜包铝镁合金丝外表面从而形成所述导电线芯。上述技术方案中进一步改进技术方案如下：1、上述方案中，所述导电线芯的截面积为0.5mm2~1.0mm2，其外包覆的聚氯乙烯层厚度为0.2~0.3mm。2、上述方案中，所述导电线芯的截面积为1.5mm2~2.5mm2，其外包覆的聚氯乙烯层厚度为0.3~0.4mm。3、上述方案中，所述导电线芯的截面积为0.5mm2~1.0mm2，其导线线芯由7根铜包铝镁合金丝绞合而成。4、上述方案中，所述导电线芯的截面积为1.5mm2~2.5mm2，其导线线芯由19根铜包铝镁合金丝绞合而成。由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点和效果：本技术一种汽车用轻型导线，具有重量轻、成本低、价格稳定、性能优异等特点，且耐腐蚀、抗蠕变性能好，克服了铜成本高、价格大起大落等弊端，节省了大量的稀缺铜资源，减轻了电缆重量和工人劳动强度,便于运输和施工；其次，导线的重量仅为铜芯导线的重量的65%~70%，整体应用于汽车时，降低了汽车的重量，有利于汽车的节能减排，且在一定程度上降低了汽车的制造成本，为普通消费者购买汽车提供了便利。附图说明附图1为本技术一种汽车用轻型导线结构示意图。附图2为本技术铜包铝镁合金丝结构示意图。以上附图中：1、铜包铝镁合金丝；11、铝镁合金层；12、铜层；2、导电线芯；3、聚氯乙烯层。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述：实施例一：一种汽车用轻型导线，其特征在于：包括：由若干根铜包铝镁合金丝1按照一定的排列方式绞合而成的导电线芯2，导电线芯2外包覆有作为绝缘的聚氯乙烯层3，所述导电线芯2的截面积为0.5mm2~2.5mm2，所述聚氯乙烯层3的厚度为0.2~0.4mm，所述导电线芯2由7~19根铜包铝镁合金丝1绞合而成，所述铜包铝镁合金丝1由两层金属组成，内层金属为铝镁合金层11，外层金属为铜层12，外层金属和内层金属之间的厚度比为1:6~8，所述7~19根铜包铝镁合金丝1中，1根铜包铝镁合金丝1位于中心，其余6~18根铜包铝镁合金丝1绞合于中心处的铜包铝镁合金丝1外表面从而形成所述导电线芯2。上述导电线芯2的截面积为0.5mm2~1.0mm2，其外包覆的聚氯乙烯层3厚度为0.2~0.3mm。上述导电线芯2的截面积为1.5mm2~2.5mm2，其外包覆的聚氯乙烯层3厚度为0.3~0.4mm。实施例二：一种汽车用轻型导线，其特征在于：包括：由若干根铜包铝镁合金丝1按照一定的排列方式绞合而成的导电线芯2，导电线芯2外包覆有作为绝缘的聚氯乙烯层3，所述导电线芯2的截面积为0.5mm2~2.5mm2，所述聚氯乙烯层3的厚度为0.2~0.4mm，所述导电线芯2由7~19根铜包铝镁合金丝1绞合而成，所述铜包铝镁合金丝1由两层金属组成，内层金属为铝镁合金层11，外层金属为铜层12，外层金属和内层金属之间的厚度比为1:6~8，所述7~19根铜包铝镁合金丝1中，1根铜包铝镁合金丝1位于中心，其余6~18根铜包铝镁合金丝1绞合于中心处的铜包铝镁合金丝1外表面从而形成所述导电线芯2。上述导电线芯2的截面积为0.5mm2~1.0mm2，其外包覆的聚氯乙烯层3厚度为0.2~0.3mm。上述导电线芯2的截面积为1.5mm2~2.5mm2，其外包覆的聚氯乙烯层3厚度为0.3~0.4mm。上述导电线芯2的截面积为0.5mm2~1.0mm2，其导线线芯2由7根铜包铝镁合金丝1绞合而成。上述导电线芯2的截面积为1.5mm2~2.5mm2，其导线线芯2由19根铜包铝镁合金丝1绞合而成。采用上述一种汽车用轻型导线，具有重量轻、成本低、价格稳定、性能优异等特点，且耐腐蚀、抗蠕变性能好，克服了铜成本高、价格大起大落等弊端，节省了大量的稀缺铜资源，减轻了电缆重量和工人劳动强度,便于运输和施工；其次，导线的重量仅为铜芯导线的重量的65%~70%，整体应用于汽车时，降低了汽车的重量，有利于汽车的节能减排，且在一定程度上降低了汽车的制造成本，为普通消费者购买汽车提供了便利。上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用轻型导线，其特征在于：包括：由若干根铜包铝镁合金丝（1）按照一定的排列方式绞合而成的导电线芯（2），导电线芯（2）外包覆有作为绝缘的聚氯乙烯层（3），所述导电线芯（2）的截面积为0.5mm2~2.5mm2，所述聚氯乙烯层（3）的厚度为0.2~0.4mm，所述导电线芯（2）由7~19根铜包铝镁合金丝（1）绞合而成，所述铜包铝镁合金丝（1）由两层金属组成，内层金属为铝镁合金层（11），外层金属为铜层（12），外层金属和内层金属之间的厚度比为1:6~8，所述7~19根铜包铝镁合金丝（1）中，1根铜包铝镁合金丝（1）位于中心，其余6~18根铜包铝镁合金丝（1）绞合于中心处的铜包铝镁合金丝（1）外表面从而形成所述导电线芯（2）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用轻型导线，其特征在于：包括：由若干根铜包铝镁合金丝（1）按照一定的排列方式绞合而成的导电线芯（2），导电线芯（2）外包覆有作为绝缘的聚氯乙烯层（3），所述导电线芯（2）的截面积为0.5mm2~2.5mm2，所述聚氯乙烯层（3）的厚度为0.2~0.4mm，所述导电线芯（2）由7~19根铜包铝镁合金丝（1）绞合而成，所述铜包铝镁合金丝（1）由两层金属组成，内层金属为铝镁合金层（11），外层金属为铜层（12），外层金属和内层金属之间的厚度比为1:6~8，所述7~19根铜包铝镁合金丝（1）中，1根铜包铝镁合金丝（1）位于中心，其余6~18根铜包铝镁合金丝（1）绞合于中心处的铜包铝镁合金丝（1）外表面从而形成所述导电线芯（2）。
2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵凯斌，吴琨，罗长春，任金玲，于玉波，胡君兰，
申请(专利权)人：西安飞机工业集团亨通航空电子有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61