一种车门密封组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门密封组件及车辆，涉及车辆领域。其中，所述车门密封组件包括安装在车门和/或车辆侧围上的密封条，还包括柔性限位块，所述柔性限位块固定在车门窗框内侧或者车辆侧围外侧上，或者直接设置在车门密封条或者车辆侧围密封条上，盖柔性限位块用于缓冲关门时车门与车辆侧围间的冲击。本实用新型专利技术利用柔性限位块减小了车门与车辆侧围之间的密封间隙，有效缓冲关门时的冲击力，避免产生车门或者说车门窗框与车辆侧围间的磕碰。进而使得带有该密封组件的车辆避免因磕碰而掉漆或者产生噪音，提高车辆使用寿命及舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别是涉及一种车门密封组件及车辆。
技术介绍
目前，车辆的车门窗框通常为滚压焊接式窗框。由于滚压焊接式窗框的刚度偏弱且精度低。因此，采用滚压焊接式窗框的车辆在关门时就可能出现车门窗框磕碰车辆侧围的情况。另外，还会因磕碰产生令人感官不适的异响，以及因磕碰而掉漆生锈等一系列问题。尤其是对于开关门率最高的前车门，直接影响着整车的性能以及用户的使用感受。基于此，目前通过在车门和/或车辆侧围上设置密封条构成车门密封组件，实现车门的固定、防尘及密封，同时也起到了柔性缓冲的作用，但是，如果关门时用力过大，在关门冲击力下窗框的抖动过关闭就会与车辆侧围产生磕碰，尤其是滚压焊接式窗框，这种磕碰状况会更加明显。因此，急需一种新型的车门密封组件来克服上述缺点。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种车门密封组件，其能够实现对车门窗框与车辆侧围的限位，防止车门窗框与车辆侧围的磕碰。本技术一个进一步的目的是要使得具有该密封组件的车辆，车门窗框与车辆侧围的磕碰减少，舒适度能够有效提高。特别地，本技术提供了一种车门密封组件，包括安装在车门和/或车辆侧围上的密封条，还包括柔性限位块，所述柔性限位块固定在车门窗框内侧或者车辆侧围外侧上，用于缓冲关门时车门与车辆侧围间的冲击。进一步地，所述柔性限位块的高度小于等于所述车门关闭时与所述车辆侧围间的正常间隙。进一步地，所述柔性限位块设置在所述车门或所述车辆侧围的后上角处。进一步地，所述柔性限位块为橡胶制成的凸块，并紧贴所述密封条设置。此外，本技术还提供了一种车门密封组件，包括安装在车门和/或车辆侧围上的密封条，所述密封条具有柔性限位块，所述柔性限位块为厚度低于常规密封条的凸块，用于缓冲关门时车门与车辆侧围间的冲击。进一步地，所述柔性限位块设置在所述车门上的密封条或者所述车辆侧围上的密封条的后上角处。进一步地，所述柔性限位块的高度小于等于所述车门关闭时与所述车辆侧围间的正常间隙。进一步地，所述柔性限位块为橡胶制成的凸块。特别地，本技术还提供一种车辆，包括如上所述的车门密封组件。本技术的车门密封组件由于在车门与车辆侧围之间设置了柔性限位块，其减小了车门与车辆侧围之间的密封间隙，所述柔性限位块起到缓冲作用，能够有效缓冲关门时的冲击力，避免产生车门或者说车门窗框与车辆侧围间的磕碰。进而使得带有该密封组件的车辆避免因磕碰而掉漆或者产生噪音，提高车辆使用寿命及舒适度。进一步地，本技术的车门密封组件及车辆在不增加成本与安装复杂度的情况下，仅通过增加限位块就能解决问题，工艺实现简单，精度容易控制，同时几乎不增加整车重量，不会对车辆其他性能造成影响。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是安装有本技术的前车门及车辆侧围的整体结构示意图；图2是安装有本技术的前车门的结构示意图；图3是图2中所标区域的局部放大图，为车门上设置柔性限位块的结构示意图；图4是图1所示结构中A-A向的剖面视图，且未设置柔性限位块的结构示意图；图5是图1所示结构中A-A向的剖面视图，且在密封条上具有柔性限位块的结构示意图。具体实施方式实施例1：图1是安装有本技术的车门1与车辆侧围2结合构成的整体结构示意图，其包括固定连接的车门1与车辆侧围2。图4为图1所示A-A向的剖面视图，为传统车门1密封结构即未设置柔性限位块4的剖面视图。本实施例所描述的一种车门密封组件，一般性地包括安装在车门1和/或车辆侧围2上的密封条3，还包括柔性限位块4，所述柔性限位块4固定在车门1窗框内侧或者车辆侧围2外侧上，用于缓冲关门时车门1与车辆侧围2间的冲击。图2是安装有本技术的前车门1的结构示意图。图3是图2中所标区域的局部放大图，为车门1上设置柔性限位块4的结构示意图。在本实施例中，以前车门1为例，柔性限位块4设置在前车门1的后上角处，前车门1的内侧结构如图2所示，而图2中标定区域即为柔性限位块4的安装区域，具体安装后的结构如图3所示。如图3所示，还可以参见图1或图2，本实施例以图3为主加以说明，具体说来，出于不影响车门1正常关闭考虑，所述柔性限位块4的高度应小于等于所述车门1关闭时与所述车辆侧围2间的正常间隙，且所述柔性限位块4为橡胶制成的凸块，并紧贴所述密封条3设置。这里所谓的“正常间隙”，指的是车门1正常关闭后，车门1与车辆侧围2之间的间隙，总之柔性限位块4的设置应以不影响车门1正常关闭并锁止为限。本实施例所描述的车门密封组件由于较传统密封结构是在车门1上增设了柔性限位块4，减小了车门1与车辆侧围2之间的密封间隙，所述柔性限位块4起到缓冲作用，能够有效缓冲关门时的冲击力，避免产生车门1或者说车门1窗框与车辆侧围2间的磕碰。而且本实施例是在不增加成本与安装复杂度的情况下，仅通过增加限位块就能解决问题，工艺实现简单，精度容易控制，同时几乎不增加整车重量，不会对车辆其他性能造成影响。实施例2：参见图1，本技术还提供一种车辆，包括车门密封组件。本实施例中所述车门密封组件与实施例1中所述车门密封组件结构完全相同，针对车门密封组件部分本实施例不再赘述。由于所述车辆包括所述车门密封组件，因此通过采用上述车门密封组件，能够有效缓冲关门时的冲击力，避免产生车门1或者说车门1窗框与车辆侧围2间的磕碰，进而使得带有该密封组件的车辆避免因磕碰而掉漆或者产生噪音，提高车辆使用寿命及舒适度。而且，本实施例在不增加成本与安装复杂度的情况下，仅通过增加限位块就能解决问题，工艺实现简单，精度容易控制，同时几乎不增加整车重量，不会对车辆其他性能造成影响。实施例3：参见图1车辆侧围2车辆侧围2，本实施例提供了另一种车门密封组件，其包括安装在车门1和/或车辆侧围2上的密封条3，而在所述密封条3具有柔性限位块4，所述柔性限位块4为厚度低于常规密封条3的凸块，用于缓冲关门时车门1与车辆侧围2间的冲击。具体说来，所述柔性限位块4设置在所述车门1上的密封条本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门密封组件，包括安装在车门和/或车辆侧围上的密封条，其特征在于，还包括柔性限位块，所述柔性限位块固定在所述车门处或者所述车辆侧围的外侧上，用于缓冲关门时所述车门与所述车辆侧围间的冲击。

【技术特征摘要】
1.一种车门密封组件，包括安装在车门和/或车辆侧围上的密封条，其特
征在于，还包括柔性限位块，所述柔性限位块固定在所述车门处或者所述车辆
侧围的外侧上，用于缓冲关门时所述车门与所述车辆侧围间的冲击。
2.根据权利要求1所述的车门密封组件，其特征在于，所述柔性限位块的
高度小于等于所述车门关闭时与所述车辆侧围间的正常间隙。
3.根据权利要求1或2所述的车门密封组件，其特征在于，所述柔性限位
块设置在所述车门的窗框内侧或所述车辆侧围的后上角处。
4.根据权利要求3中所述的车门密封组件，其特征在于，所述柔性限位块
为橡胶制成的凸块，并紧贴所述密封条设置。
5.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-4中任一项所述的车门密封
组件。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹特，张伟，刘庆峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33