【技术实现步骤摘要】
本技术属于摩托车
，具体涉及一种摩托车后悬挂装置。
技术介绍
摩托车的后悬挂装置，是车轮与车体弹性连接的机构，其作用是抑制因路面不平而产生的振动、冲击传入摩托车车体，提高乘坐舒适性,使轮胎和路面始终保持最佳的接触，并使摩托车的驱动力、制动力、横向力等产生在轮胎和路面之间，保证摩托车的正常运行和行驶稳定性。常见的摩托车的后悬挂装置为双减震系统双臂式后悬挂装置，该装置主要由后轮、后减震器、后叉和车架组成；具体的说，后叉前端与车架铰接，后叉后端安装车轮，后减震器下端与后叉后端铰接，后减震器上端与车架铰接；随着生活水平的不断提高，人们对摩托车的舒适性要求也越来越高；舒适性高，则悬架系统刚度要小，后减震器行程尽可能大；但由于悬架系统的结构限制，后减震器行程不能太大；需要解决后悬挂系统刚度与后减震器行程的矛盾，才能使摩托车舒适性进一步提高。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种摩托车后悬挂装置，该装置通过非线性的增加摩托车后减震器的行程，使后悬挂系统刚度特性和阻尼特性呈非线性变化，使后悬挂系统在弱冲击下较“软”，强冲击下变“硬”，提高摩托车舒适性。为完成上述目的本技术采用如下技术方案：一种摩托车后悬挂装置，所述的摩托车后悬挂装置包括有车架、后叉和后减震器；所述的摩托车后悬挂装置还设置有连杆和连接板；所述的连接板为具有三个铰接孔的板状结构；连接板的三个铰接孔：铰接孔Ⅰ、铰接孔Ⅱ和铰接孔Ⅲ；所述的连接板通过铰接孔Ⅰ与后轮轴铰接，且所述的铰接孔Ⅰ位于后轮轴的轴心上；所述连接板通过铰接孔Ⅱ与连杆的一端铰接连接；所...
【技术保护点】
一种摩托车后悬挂装置，所述的摩托车后悬挂装置包括有车架（5）、后叉（1）和后减震器（3）；其特征在于：所述的摩托车后悬挂装置还设置有连杆（2）和连接板（4）；所述的连接板（4）为具有三个铰接孔的板状结构；连接板（4）的三个铰接孔：铰接孔Ⅰ（4‑1）、铰接孔Ⅱ（4‑2）和铰接孔Ⅲ（4‑3）；所述的连接板通过铰接孔Ⅰ（4‑1）与后轮轴（7）铰接，且所述的铰接孔Ⅰ（4‑1）位于后轮轴（7）的轴心上；所述连接板（4）通过铰接孔Ⅱ（4‑2）与连杆（2）的一端铰接连接；所述连杆（2）的另一端铰接在所述的车架（5）上,使所述的连接板（4）可在连杆（2）作用下绕后轮轴（7）转动；所述后减震器（3）的上端与所述的车架（5）铰接连接；所述后减震器（3）的下端铰接在所述连接板（4）的下部，即所述后减震器（3）的下端与连接板的铰接孔Ⅲ（4‑3）铰接，所述的铰接孔Ⅲ（4‑3）在初始位置位于所述铰接孔Ⅰ（4‑1）的下部。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车后悬挂装置，所述的摩托车后悬挂装置包括有车架（5）、后叉（1）和后减震器（3）；其特征在于：所述的摩托车后悬挂装置还设置有连杆（2）和连接板（4）；所述的连接板（4）为具有三个铰接孔的板状结构；连接板（4）的三个铰接孔：铰接孔Ⅰ（4-1）、铰接孔Ⅱ（4-2）和铰接孔Ⅲ（4-3）；所述的连接板通过铰接孔Ⅰ（4-1）与后轮轴（7）铰接，且所述的铰接孔Ⅰ（4-1）位于后轮轴（7）的轴心上；所述连接板（4）通过铰接孔Ⅱ（4-2）与连杆（2）的一端铰接连接；所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘晨明，艾东斌，范浙勇，沈晓玲，邵胜勇，刘高维，崔湘豫，
申请(专利权)人：洛阳北方企业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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