本实用新型专利技术涉及一种更换汽车轮胎的辅助装置，主体的外边缘沿圆周方向均布有多个卡在汽车轮胎边缘的锁紧卡爪，主体的中部沿圆周方向均布有多个与汽车轮胎锁紧螺丝对应的螺丝套筒，每个螺丝套筒分别与安装在主体上的带电机的减速机输出端相连，由带电机的减速机驱动旋转，带电机的减速机上带有电源插头；每个锁紧卡爪均包括连接板、伸缩板、换向手柄及棘爪，连接板位于主体的外边缘，伸缩板通过轴销与连接板可相对伸缩地连接，轴销上连接有棘爪，在棘爪两侧的伸缩板分别设有棘齿，通过换向手柄带动棘爪交替与两侧的棘齿啮合，实现伸缩板只能外伸或只能内缩。本实用新型专利技术结构简单，不过多占用空间，方便易用，省时省力，携带方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车维修设备，具体地说是一种更换汽车轮胎的辅助装置。
技术介绍
汽车轮胎是汽车的重要组成部分，是汽车正常行驶的关键。在汽车使用过程中，难免出现汽车轮胎的故障，这时需要及时进行更换才能保证汽车继续行驶；但是更换汽车轮胎是一项繁重的工作，对于没有经验或力气小的人来说，是巨大的考验，费时费力。
技术实现思路
为了解决人工更换轮胎存在的上述问题，本技术的目的在于提供一种更换汽车轮胎的辅助装置。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：本技术包括主体、锁紧卡爪、带电机的减速机、电源插头及螺丝套筒，其中主体的外边缘沿圆周方向均布有多个可卡在汽车轮胎边缘的锁紧卡爪，所述主体的中部沿圆周方向均布有多个与汽车轮胎锁紧螺丝对应的螺丝套筒，每个所述螺丝套筒分别与安装在主体上的所述带电机的减速机输出端相连，由该带电机的减速机驱动旋转，拆卸汽车轮胎上的螺丝，所述带电机的减速机上带有电源插头；每个所述锁紧卡爪均包括连接板、伸缩板、换向手柄及棘爪，该连接板位于所述主体的外边缘，所述伸缩板通过轴销与连接板可相对伸缩地连接，所述轴销上连接有带棘爪的换向手柄，在该棘爪两侧的伸缩板分别设有棘齿，通过所述换向手柄带动棘爪交替与两侧的所述棘齿啮合，实现所述伸缩板只能外伸或只能内缩。其中：所述伸缩板上开有条形孔A，所述轴销由该条形孔A穿过，所述伸缩板通过条形孔A与轴销之间的往复滑动实现相对于所述连接板的伸缩；所述伸缩板呈“L”形，该“L”形的一条边沿长度方向开有所述条形孔A，且所述伸缩板的上表面开有条形孔B，所述换向手柄及棘爪均位于该条形孔B内，在所述条形孔B长度方向的两侧均设有所述棘齿，所述棘爪与两侧的棘齿始终位于在同一平面内；所述伸缩板“L”形的另一条边的端部设有垫块；所述条形孔B一侧棘齿与棘爪接触的滑动面朝向伸缩板的内缩方向，所述棘爪与该侧棘齿啮合，所述伸缩板只能内缩；另一侧所述棘齿与棘爪接触的滑动面朝向伸缩板的外伸方向，所述棘爪与该侧棘齿啮合，所述伸缩板只能外伸；所述棘爪的一端铰接于换向手柄上，另一端呈“V”形，该“V”形的两端分别与两侧的所述棘齿啮合；所述连接板呈“U”形，该“U”形的底部固接于所述主体上，开口端设有所述轴销，所述伸缩板的一端在“U”形内伸缩；所述主体上设有“十”字形的框架，该框架的每个端部均设有所述锁紧卡爪；所述螺丝套筒的数量与汽车轮胎上螺丝的数量相同，且一一对应。本技术的优点与积极效果为：1.本技术结构简单，不过多占用空间，方便易用，省时省力，携带方便。2.本技术可用汽车上的点烟器即可供电驱动，无需额外配备电源。附图说明图1为本技术的结构主视图；图2为图1去掉锁紧卡爪的侧视图；图3为本技术锁紧卡爪的结构主视图；图4为本技术锁紧卡爪的结构俯视图；其中：1为主体，2为锁紧卡爪，3为轴销，4为带电机的减速机，5为电源插头，6为螺丝套筒，7为框架，8为连接板，9为伸缩板，10为换向手柄，11为棘爪，12为棘齿，13为条形孔A，14为垫块，15为条形孔B。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详述。如图1、图2所示，本技术包括主体1、锁紧卡爪2、带电机的减速机4、电源插头5及螺丝套筒6，其中主体1上设有交叉支撑、呈“十”字形的框架7，该框架7为大小与汽车轮胎相仿的钢结构框架；在主体1的外边缘沿圆周方向均布有多个卡在汽车轮胎边缘可伸缩调节的锁紧卡爪2，本实施例是在“十”字形框架7的每个端部均设有一个锁紧卡爪2。主体1的中部沿圆周方向均布有多个螺丝套筒6，每个螺丝套筒6分别通过万向节与安装在主体1上的带电机的减速机4输出端相连，由该带电机的减速机4驱动旋转，拆卸汽车轮胎上的锁紧螺丝。螺丝套筒6的数量与汽车轮胎上锁紧螺丝的数量相同，且一一对应。带电机的减速机4上带有电源插头5，可与汽车上的点烟器连接，为带电机的减速机4供电。如图3、图4所示，每个锁紧卡爪2均包括连接板8、伸缩板9、换向手柄10及棘爪11，连接板8呈“U”形，该“U”形的底部固接于主体1的外边缘，开口端设有轴销3。伸缩板9呈“L”形，该“L”形的一条边沿长度方向开有条形孔A13，伸缩板9的上表面开有条形孔B15，换向手柄10及棘爪11均位于该条形孔B15内，在条形孔B15长度方向的两侧均设有棘齿12，换向手柄10及棘爪11位于两侧棘齿12之间，棘爪11与两侧的棘齿12始终位于同一平面内。轴销3由条形孔A13穿过，棘爪11的一端铰接于换向手柄10上，另一端呈“V”形，该“V”形的两端分别与两侧的棘齿12啮合。伸缩板9的一端在连接板8的“U”形内，伸缩板9通过条形孔A13与轴销3之间的往复滑动实现相对于连接板8的伸缩。伸缩板9“L”形的另一条边的端部设有垫块14，用于卡在汽车轮胎的外缘。通过换向手柄10带动棘爪11交替与两侧的棘齿12啮合，条形孔B15一侧棘齿12与棘爪11接触的滑动面朝向伸缩板9的内缩方向，棘爪11与该侧棘齿12啮合，伸缩板9只能内缩；另一侧棘齿12与棘爪11接触的滑动面朝向伸缩板9的外伸方向，棘爪11与该侧棘齿12啮合，伸缩板9只能外伸。本技术的带电机的减速机为现有技术，具有高减速比、大输出转矩的特点，减速机有正反转切换开关。本技术的工作原理为：首先将汽车停好，手刹拉好，用千斤顶将汽车轮胎顶起。转动各锁紧卡爪2中的换向手柄10，使棘爪11与只能外伸一侧的棘齿12啮合，伸缩板9调整到所需长度，将整个辅助装置放到轮胎上，伸缩板9“L”形另一端的垫块14会自动卡在汽车轮胎的外缘，转动各锁紧卡爪2中的换向手柄10，使棘爪11与只能内缩一侧的棘齿12啮合，保证整个辅助装置与汽车轮胎固定在一起。此时，各螺丝套筒6正好对准汽车轮胎上的各个螺丝；用电源线将电源插头5与汽车上的点烟器连接，确保供电正常。将带电机的减速机4上的转向开关打到正确位置，起动电机，电机会带动减速机进而驱动各螺丝套筒6旋转，将汽车轮胎上的螺丝拆卸下来。然后，将电源断开，将整个辅助装置连同汽车轮胎取下。松开锁紧卡爪2，将汽车轮胎与辅助装置分离。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种更换汽车轮胎的辅助装置，其特征在于：包括主体(1)、锁紧卡爪(2)、带电机的减速机(4)、电源插头(5)及螺丝套筒(6)，其中主体(1)的外边缘沿圆周方向均布有多个可卡在汽车轮胎边缘的锁紧卡爪(2)，所述主体(1)的中部沿圆周方向均布有多个与汽车轮胎锁紧螺丝对应的螺丝套筒(6)，每个所述螺丝套筒(6)分别与安装在主体(1)上的所述带电机的减速机(4)输出端相连，由该带电机的减速机(4)驱动旋转，拆卸汽车轮胎上的螺丝，所述带电机的减速机(4)上带有电源插头(5)；每个所述锁紧卡爪(2)均包括连接板(8)、伸缩板(9)、换向手柄(10)及棘爪(11)，该连接板(8)位于所述主体(1)的外边缘，所述伸缩板(9)通过轴销(3)与连接板(8)可相对伸缩地连接，所述轴销(3)上连接有带棘爪(11)的换向手柄(10)，在该棘爪(11)两侧的伸缩板(9)分别设有棘齿(12)，通过所述换向手柄(10)带动棘爪(11)交替与两侧的所述棘齿(12)啮合，实现所述伸缩板(9)只能外伸或只能内缩。
【技术特征摘要】
1.一种更换汽车轮胎的辅助装置，其特征在于：包括主体(1)、
锁紧卡爪(2)、带电机的减速机(4)、电源插头(5)及螺丝套筒(6)，
其中主体(1)的外边缘沿圆周方向均布有多个可卡在汽车轮胎边缘
的锁紧卡爪(2)，所述主体(1)的中部沿圆周方向均布有多个与汽
车轮胎锁紧螺丝对应的螺丝套筒(6)，每个所述螺丝套筒(6)分别
与安装在主体(1)上的所述带电机的减速机(4)输出端相连，由该
带电机的减速机(4)驱动旋转，拆卸汽车轮胎上的螺丝，所述带电
机的减速机(4)上带有电源插头(5)；每个所述锁紧卡爪(2)均包
括连接板(8)、伸缩板(9)、换向手柄(10)及棘爪(11)，该连接
板(8)位于所述主体(1)的外边缘，所述伸缩板(9)通过轴销(3)
与连接板(8)可相对伸缩地连接，所述轴销(3)上连接有带棘爪(11)
的换向手柄(10)，在该棘爪(11)两侧的伸缩板(9)分别设有棘齿
(12)，通过所述换向手柄(10)带动棘爪(11)交替与两侧的所述
棘齿(12)啮合，实现所述伸缩板(9)只能外伸或只能内缩。
2.按权利要求1所述更换汽车轮胎的辅助装置，其特征在于：
所述伸缩板(9)上开有条形孔A(13)，所述轴销(3)由该条形孔A
(13)穿过，所述伸缩板(9)通过条形孔A(13)与轴销(3)之间
的往复滑动实现相对于所述连接板(8)的伸缩。
3.按权利要求2所述更换汽车轮胎的辅助装置，其特征在于：
所述伸缩板(9)呈“L”形，该“L”形的一条边沿长度方向开有所
述条形孔A(13)，且所述伸缩板(9)的上表面开有条形孔B(15)，
所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王永亮，
申请(专利权)人：王永亮，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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