一种车载空调制热装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载空调制热装置及汽车，其中的车载空调制热装置包括：半导体制冷片、外部换热装置和内部加热装置；半导体制冷片的冷端与外部换热装置相连，外部换热装置设置在汽车外部；半导体制冷片的热端与内部加热装置相连，内部加热装置设置在汽车内部，用于加热车载空调使用的载冷剂和/或进行散热。本实用新型专利技术的车载空调制热装置及汽车，通过半导体制冷片实现汽车内外部的热量交换，能够减少汽车的电量消耗，提高续航能力，并且没有污染、工作噪声小、环保节能，可以提高车内乘客的舒适性，也可以实现车内环境温度分区域精准控制。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及空调
，尤其涉及一种车载空调制热装置及汽车。
技术介绍
汽车空调系统可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。目前，针对纯电动汽车的研发正在逐步的增加，国内外很多汽车厂商都涉及纯电动汽车领域。限制纯电动汽车发展的主要因素是电池的续航能力，由于纯电动汽车电池的续航能力有限，所以必须节省电池的电量。纯电动汽车除了汽车行驶本身外，耗电最大的系统为汽车的空调系统。现有的纯电动汽车所用的空调，制冷一般使用压缩机，但由于纯电动汽车没有发动机，无法使用发动机的余热，制热一般使用PTC(PositiveTemperatureCoefficient)热敏电阻加热，采用电加热方式。但是PTC加热能效的系数最高为1，在实际运用中会有不同程度的衰减，实际运用的能效大概在0.9左右。目前，一些欧洲纯电动汽车厂商也在逐渐推广使用热泵型汽车空调，能效虽然能够提高，但存在制冷剂的泄漏、爆炸、产生有害物质、以及对环境有影响等问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术要解决的一个技术问题是提供一种车载空调制热装置及汽车。一种车载空调制热装置，包括：半导体制冷片、外部换热装置和内部加热装置；所述半导体制冷片的冷端与所述外部换热装置相连，所述外部换热装置设置在汽车外部；所述半导体制冷片的热端与所述内部加热装置相连，所述内部加热装置设置在汽车内部，用于加热车载空调使用的载冷剂和/或进行散热。根据本技术的一个实施例，进一步的，所述外部换热装置设置在位于汽车外部的汽车空调风道中。根据本技术的一个实施例，进一步的，所述汽车空调风道位于汽车的底盘上。根据本技术的一个实施例，进一步的，在所述汽车空调风道中设置有风机。根据本技术的一个实施例，进一步的，所述外部换热装置为翅片换热器或肋片散热器。根据本技术的一个实施例，进一步的，所述内部加热装置包括：水冷头；所述水冷头的吸热面与所述半导体制冷片的热端连接；所述水冷头通过管道与车载空调的换热器连接，形成载冷剂循环回路；所述水冷头与所述载冷剂循环回路中的载冷剂交换热量。根据本技术的一个实施例，进一步的，所述内部加热装置包括：散热器；所述散热器的底部与所述半导体制冷片的热端连接。根据本技术的一个实施例，进一步的，多个所述半导体制冷片与车内的多个座位对应设置；其中，多个所述半导体制冷片安装在底盘上，并且多个所述半导体制冷片的热端分别设置在所述多个座位下方。根据本技术的一个实施例，进一步的，包括：压力传感器、温度传感器和控制器；所述压力传感器设置在所述座位内，用于检测座位上是否有乘员乘坐；所述温度传感器设置在车内；所述控制器分别与所述压力传感器和所述温度传感器电连接，基于所述压力传感器和所述温度传感器发送的检测信号控制所述半导体制冷片的工作状态。根据本技术的一个实施例，进一步的，包括：电流转换装置；所述半导体制冷片通过所述电流转换装置与车载电源连接，所述电流转换装置用于控制所述半导体制冷片内电流的流向。一种汽车，包括如上所述的车载空调制热装置。本技术的车载空调制热装置及汽车，通过半导体制冷片实现汽车内外部的热量交换，能够减少汽车的电量消耗，提高续航能力，并且没有污染、工作噪声小、环保节能，可以提高车内乘客的舒适性，也可以实现车内环境温度分区域精准控制。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1和图2为根据本技术的车载空调制热装置的一个实施例的示意图；其中，图1为侧视图，图2为仰视图；图3和图4为根据本技术的车载空调制热装置的另一个实施例的示意图；其中，图3为侧视图，图4为仰视图；图5为根据本技术的车载空调制热装置的一个实施例中的控制元件的连接示意图。具体实施方式下面参照附图对本技术进行更全面的描述，其中说明本实用新型的示例性实施例。下面将结合本技术实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合各个图和实施例对本技术的技术方案进行多方面的描述。如图1、2所示，本技术提供一种车载空调制热装置，包括：半导体制冷片1、外部换热装置3和内部加热装置2。半导体制冷片1的冷端与外部换热装置3相连，外部换热装置3设置在汽车外部。半导体制冷片1的热端与内部加热装置2相连，内部加热装置2设置在汽车内部，用于加热车载空调使用的载冷剂和/或进行散热。载冷剂可以是水，盐水，乙二醇等。控制电源向半导体制冷片1加载直流电流，所述半导体制冷片1的冷端从汽车外部吸收热量，半导体制冷片1的冷端与外部换热装置3相连；在半导体制冷片1的热端设置的内部加热装置2加热车载空调使用的载冷剂，也可以直接向车厢内进行散热。半导体制冷片，也叫热电制冷片，利用半导体材料的Peltier效应，当直流电通过两种不同半导体材料串联成的电偶时，在电偶的两端即可分别吸收热量和放出热量。半导体制冷片工作时，制冷和加热是同时存在的。半导体制冷片的制冷控制方式是电流控制。半导体制冷目前较为成熟的一种非蒸汽压缩制冷方式。随着半导体材料的迅猛发展，半导体制冷方式已经应用到各个领域，半导体制冷的能效也提高到0.7左右甚至更高，再加上半导体制冷方式小巧，无噪音，低电压等优点。相反，半导体制冷片冷端产生冷量的同时，热端会产生较多的热量，热端热量的总和等于半导体制冷片冷端产生的冷量以及消耗的电量的总和。也就是说，消耗单位数量为1的电能，冷端能够产生0.7的冷量，热端能够产生1.7的热量，利用半导体制冷产生的此1.7的热量，用于纯电动汽车的空调制热。相对于PTC加热最高能效为1的情况下，能够带来额外的0.7的热量，从而节省纯电动汽车的电量，为纯电动汽车带来更长的续航能力。本技术的车载空调制热装置可以使用在纯电动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载空调制热装置，特征在于，包括：半导体制冷片、外部换热装置和内部加热装置；所述半导体制冷片的冷端与所述外部换热装置相连，所述外部换热装置设置在汽车外部；所述半导体制冷片的热端与所述内部加热装置相连，所述内部加热装置设置在汽车内部，用于加热车载空调使用的载冷剂和/或进行散热。

【技术特征摘要】
1.一种车载空调制热装置，特征在于，包括：
半导体制冷片、外部换热装置和内部加热装置；所述半导体制冷片
的冷端与所述外部换热装置相连，所述外部换热装置设置在汽车外部；
所述半导体制冷片的热端与所述内部加热装置相连，所述内部加热装置
设置在汽车内部，用于加热车载空调使用的载冷剂和/或进行散热。
2.如权利要求1所述的制热装置，其特征在于：
所述外部换热装置设置在位于汽车外部的汽车空调风道中。
3.如权利要求2所述的制热装置，其特征在于：
所述汽车空调风道位于汽车的底盘上。
4.如权利要求2所述的制热装置，其特征在于：
在所述汽车空调风道中设置有风机。
5.如权利要求2所述的制热装置，其特征在于：
所述外部换热装置为翅片换热器或肋片散热器。
6.如权利要求1所述的制热装置，其特征在于：
所述内部加热装置包括：水冷头；
所述水冷头的吸热面与所述半导体制冷片的热端连接；所述水冷头
通过管道与车载空调的换热器连接，形成载冷剂循环回路；所述水冷头
与所述载冷剂循环回路中的载冷剂交换热量。
7.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄彦亮，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44