一种纯电动物流车驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种纯电动物流车驱动系统，包括底盘，所述底盘上位于车尾的位置横向架设有后桥总成，所述后桥总成与底盘之间通过减震装置连接在一起；其特征在于，所述后桥总成的输入轴朝向车头方向并连接有动力装置，所述动力装置位于底盘的中部；所述动力装置包括驱动电机，以及固定安装在驱动电机上的减速箱；所述驱动电机的输出轴与减速箱的输入端同轴连接；所述减速箱的输出轴与所述后桥总成的传动轴同轴连接。本实用新型专利技术具有布置合理，结构紧凑，传动效率较高，重量轻，体积小，安装较方便，能提高车辆安全性、舒适性、稳定性；能够提高起动转矩，增加低速时纯电动物流车的后备功率等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及新能源汽车领域，特别的涉及一种纯电动物流车驱动系统。
技术介绍
随着世界经济的快速发展和对环保意识的重视，汽车的普及率越来越高，同时对汽车尾气排放的要求也越来越高。节能和低排放的油电混合汽车以及节能、无污染的理想“零排放”纯电动汽车是未来的发展趋势。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的组成包括：能量存贮装置、电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统等。早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森(RobertDavidsson)制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。随着技术发展成熟程度的提高，国内外汽车生产商先后推出了混合动力和纯电动汽车。与混合动力汽车相比，纯电动汽车完全不需要添加燃油，更加环保。物流车常用于物流业、大型超市的物流配送或工厂工序间的物流周转，要求既能保证物品在搬运过程中不受损坏，又要保证厂区人员的安全。因此，物流车要求具备较好的牵引性能，满足物流运输的需要；较低的重心，防止倾翻，提高整车的安全性。传统的物流车一般采用燃油作为动力，更多采用柴油作为能源，造成厂区的污染较大。纯电动物流车主要以电池作为动力，零排放，无污染。但是，与燃油物流车相比，电动机的驱动扭矩较小，为提高纯电动车的牵引性能，一般在驱动系统中增加变速机构，并采用后驱形式；这样，增加了传动系统的零部件数量，如何合理布置纯电动物流车的驱动系统成为亟待解决的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：如何提供一种布置合理，结构紧凑，传动效率较高，重量轻，体积小，安装较方便，能够提高起动转矩的纯电动物流车驱动系统。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种纯电动物流车驱动系统，包括底盘，所述底盘上位于车尾的位置横向架设有后桥总成，所述后桥总成与底盘之间通过减震装置连接在一起；其特征在于，所述后桥总成的输入轴朝向车头方向并连接有动力装置，所述动力装置位于底盘的中部；所述动力装置包括驱动电机，以及固定安装在驱动电机上的减速箱；所述驱动电机的输出轴与减速箱的输入端同轴连接；所述减速箱的输出轴与所述后桥总成的传动轴同轴连接。采用上述结构，将减速箱固定在驱动电机上成为一个整体，使得动力装置的结构紧凑，有利于提高传动效率，减轻重量，减小体积，便于布置安装。这样，驱动系统使用中置后驱的布置方式，可以提高纯电动物流车的起动转矩，增加低速时纯电动物流车的后备功率，特别是在爬坡时，车身的重量主要落在后驱动轮上，使得后驱动轮与地面之间的摩擦力增大，有利于提高纯电动物流车的牵引力。将动力装置布置在底盘的中部，可以使得整车的轴荷分配均匀，提高车辆的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。作为优化，所述驱动电机与所述减速箱之间连接设置有连接体，所述连接体的一端为与所述驱动电机输出轴端的壳体固定连接的电机连接盘，另一端为与所述减速箱输入端的壳体固定连接的减速箱连接盘；所述连接体中部具有可供所述驱动电机的输出轴穿过的通孔。这样，对于不同型号的驱动电机和减速箱，只需制造具有对应的电机连接盘或对应的减速箱连接盘的连接体即可，无需定制驱动电机和减速箱，有利于节省制造成本。作为优化，所述驱动电机与所述减速箱之间还设置有离合器，所述离合器的主动端与所述驱动电机的输出轴相连，所述离合器的从动端与所述减速箱的输入端相连；所述减速箱为具有多个速比的变速箱。使用时，采用离合器将驱动电机与所述减速箱之间的动力切断，改变减速箱的速比，这样，可以扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，满足电动汽车各种工况行驶要求，同时可节约成本。作为优化，所述驱动电机的输出轴上安装有连接毂，所述连接毂远离所述驱动电机的一端具有沿径向凸出的法兰盘，所述法兰盘上具有若干安装孔；所述离合器的主动端为飞轮盘，所述飞轮盘上具有与所述法兰盘的安装孔相对应的螺纹孔；所述连接毂通过螺栓穿过安装孔与对应螺纹孔安装固定连接在所述飞轮盘上。连接毂的结构简单，制造容易，采用连接毂与飞轮盘连接，对于不同型号的电机，只需制造对应的连接毂，这样，可以节省驱动电机与飞轮盘的安装连接成本。作为优化，所述驱动电机的输出轴为花键轴，所述连接毂具有与该花键轴相匹配的花键孔，并套装在所述驱动电机的输出轴上。这样，采用花键的连接方式，承载能力高，对中性较好。作为优化，所述驱动电机的输出轴穿过所述连接毂，且靠近端部的轴体上具有螺纹，该螺纹延伸至所述连接毂所遮盖的轴体上；所述驱动电机的输出轴的螺纹段上还安装有用于压紧所述连接毂的锁紧螺母。这样，驱动电机输出轴高速转动下，防止连接毂从驱动电机输出轴发生沿轴向的位移，使连接毂与电机输出轴紧密连接，提高车辆安全性、舒适性、稳定性。综上所述，本技术具有布置合理，结构紧凑，传动效率较高，重量轻，体积小，安装较方便，能提高车辆安全性、舒适性、稳定性；能够提高起动转矩，增加低速时纯电动物流车的后备功率等优点。附图说明图1为本技术一实施例的结构示意图。图2为图1中动力装置部分的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。具体实施时：如图1和图2所示，一种纯电动物流车驱动系统，包括底盘1，所述底盘1上位于车尾的位置横向架设有后桥总成2，所述后桥总成2与底盘1之间通过减震装置连接在一起；所述后桥总成2的输入轴朝向车头方向并连接有动力装置3，所述动力装置3位于底盘的中部；所述动力装置3包括驱动电机31，以及固定安装在驱动电机31上的减速箱32；所述驱动电机31的输出轴与减速箱32的输入端同轴连接；所述减速箱32的输出轴与所述后桥总成2的传动轴同轴连接。采用上述结构，将减速箱固定在驱动电机上成为一个整体，使得动力装置的结构紧凑，有利于提高传动效率，减轻重量，减小体积，便于布置安装。这样，驱动系统使用中置后驱的布置方式，可以提高纯电动物流车的起动转矩，增加低速时纯电动物流车的后备功率，特别是在爬坡时，车身的重量主要落在后驱动轮上，使得后驱动轮与地面之间的摩擦力增大，有利于提高纯电动物流车的牵引力。将动力装置布置在底盘的中部，可以使得整车的轴荷分配均匀，提高车辆的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。其中，所述驱动电机31与所述减速箱32之间连接设置有连接体33，所述连接体33的一端为与所述驱动电机31输出轴端的壳体固定连接的电机连接盘，另一端为与所述减速箱32输入端的壳体固定连接的减速箱连接盘；所述连接体33中部具有可供所述驱动电机31的输出轴穿过的通孔。这样，对于不同型号的驱动电机和减速箱，只需制造具有对应的电机连接盘或对应的减速箱连接盘的连接体即可，无需定制驱动电机和减速箱，有利于节省制造成本。其中，所述驱动电机31与所述减速箱32之间还设置有离合器34，所述离合器34的主动端与所述驱动电机31的输出轴相连，所述离合器34的从动端与所述减速箱32的输入端相连；所述减速箱32为具有多个速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动物流车驱动系统，包括底盘（1），所述底盘（1）上位于车尾的位置横向架设有后桥总成（2），所述后桥总成（2）与底盘（1）之间通过减震装置连接在一起；其特征在于，所述后桥总成（2）的输入轴朝向车头方向并连接有动力装置（3），所述动力装置（3）位于底盘的中部；所述动力装置（3）包括驱动电机（31），以及固定安装在驱动电机（31）上的减速箱（32）；所述驱动电机（31）的输出轴与减速箱（32）的输入端同轴连接；所述减速箱（32）的输出轴与所述后桥总成（2）的传动轴同轴连接。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动物流车驱动系统，包括底盘（1），所述底盘（1）上位于车尾的位置横向架设有后桥总成（2），所述后桥总成（2）与底盘（1）之间通过减震装置连接在一起；其特征在于，所述后桥总成（2）的输入轴朝向车头方向并连接有动力装置（3），所述动力装置（3）位于底盘的中部；所述动力装置（3）包括驱动电机（31），以及固定安装在驱动电机（31）上的减速箱（32）；所述驱动电机（31）的输出轴与减速箱（32）的输入端同轴连接；所述减速箱（32）的输出轴与所述后桥总成（2）的传动轴同轴连接。
2.如权利要求1所述的纯电动物流车驱动系统，其特征在于，所述驱动电机（31）与所述减速箱（32）之间连接设置有连接体（33），所述连接体（33）的一端为与所述驱动电机（31）输出轴端的壳体固定连接的电机连接盘，另一端为与所述减速箱（32）输入端的壳体固定连接的减速箱连接盘；所述连接体（33）中部具有可供所述驱动电机（31）的输出轴穿过的通孔。
3.如权利要求1所述的纯电动物流车驱动系统，其特征在于，所述驱动电机（31）与所述减速箱（32）之间还设置有离合器（34），所述离合器（34）的主动端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张弘，盛玉峰，龙泽英，
申请(专利权)人：重庆中力新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50