汽车发动机缸体夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机缸体夹具，包括工作台、与工作台两侧的支撑台，所述支撑台上分别固定有气缸，所述气缸的气缸轴连接有用于压紧发动机缸体的压块，所述压块的一端与气缸轴铰接，压块的两侧与固定在气缸上的连接块铰接，整套夹具结构简单，用气缸取代人为夹紧方式，夹紧更为牢靠，且操作简单用时短，提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及夹具，更具体地说，它涉及一种汽车发动机缸体夹具。
技术介绍
汽车发动机缸体一般是采用压铸工艺生产制得。从压铸模具中开模得到的缸体都要经过进一步的加工，精铣定位面，去除表面的毛刺等。如图1所示，在加工用于安装活塞的发动机缸体1的上体部12时需要将下体部11固定，而现有夹具固定方式操作复杂，需要人为调节压紧机构将发动机壳体固定，非常耗时，且人为调节过程容易增大安装误差，使得加工精度下降。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种方便夹紧、操作简单汽车发动机缸体夹具。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车发动机缸体夹具，包括工作台、与工作台两侧的支撑台，所述支撑台上分别固定有气缸，所述气缸的气缸轴连接有用于压紧发动机缸体的压块，所述压块的一端与气缸轴铰接，压块的两侧与固定在气缸上的连接块铰接。。通过采用上述技术方案，发动机缸体置于工作台上，利用两气缸动作带动压块来压紧发动机缸体，气缸轴的升降同步带动压块绕连接块处转动，实现压块的上下摆动，取代人为调节夹紧过程，气缸的行程根据发动机缸体的尺寸设计，并且由于压块的压紧端与旋转点之间的距离较短使得压紧过程与解锁过程快速，操作简单。作为优选地，所述工作台上固定有定位销。通过采用上述技术方案，定位销插接于下体部的定位孔内，在放置发动机缸体起到一个定位作用，提高定位精度，同时具有固定效果。作为优选地，所述压块与发动机缸体的接触面设置有缓冲垫。通过采用上述技术方案，由于气缸带动压块下压过程速度较快，在压块的下表面设置缓冲垫避免两刚性件快速碰撞与挤压时发生磨损。与现有技术相比，本技术的优点在于：整套夹具结构简单，用气缸取代人为夹紧方式，夹紧更为牢靠，且操作简单用时短，提高生产效率。附图说明图1为发动机壳体的结构示意图；图2为发动机壳体被夹紧时的状态示意图；图3为夹具的结构示意图；图4为气缸的结构示意图。说明附图：1、发动机缸体；11、下体部；111、定位孔；112、安装腔；12、上体部；2、底座；3、工作台；31、定位销；4、支撑台；5、气缸；51、压块；52、气缸轴；53、连接块；54、销轴；55、缓冲垫。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施例对技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的本技术的保护范围。结合图2与图3，一种汽车发动机缸体夹具包括底座2、固定在底座2上的工作台3与工作台3两侧的支撑台4，在两侧的支撑台4上均固定有气缸5，在工作台3的上表面上设置有至少两根定位销31，定位销31与发动机缸体1下体部11上开设的定位孔111配合。参见图4，所述的气缸5包括气缸轴52，压块51的一端铰接于气缸轴52上，在压块51的两侧固定有连接块53的一端，连接块53的另一端与气缸5固定，且压块51通过销轴54实现与连接块53的铰接，当气缸5的气缸轴52的上下升降时，压块51以销轴54作为支撑点旋转，起到压紧与松开过程，且在压块51的下表面与发动机缸体1接触的一面上设置有缓冲垫55，缓冲垫55为橡胶垫或者硅胶垫。本夹具的压块51夹紧在发动机缸体1下体部11的安装腔112上。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机缸体夹具，其特征在于，包括工作台（3）、与工作台（3）两侧的支撑台（4），所述支撑台（4）上分别固定有气缸（5），所述气缸（5）的气缸轴（52）连接有用于压紧发动机缸体（1）的压块（51），所述压块（51）的一端与气缸轴（52）铰接，压块（51）的两侧与固定在气缸（5）上的连接块（53）铰接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机缸体夹具，其特征在于，包括工作台（3）、与工作台（3）两侧的支撑台（4），所述支撑台（4）上分别固定有气缸（5），所述气缸（5）的气缸轴（52）连接有用于压紧发动机缸体（1）的压块（51），所述压块（51）的一端与气缸轴（52）铰接，压块（51）的两侧与固定在气...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鸥，
申请(专利权)人：浙江诺格汽车模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33