用于车辆的太阳能通风系统及其操作方法技术方案

提供一种用于调节机动车的内部温度的太阳能通风系统及其控制方法。所述车辆包括与至少一个电动机组件电连通的电池组，所述电动机组件选择地可操作以推进所述车辆。所述太阳能通风系统包括与风扇和电池组电连通的太阳能电池板。所述方法包括：确定是否可得到充足的最小太阳能负载；如果是，那么确定出当前车辆动力模式；如果所述车辆处于“关闭”或“附件接通”模式，那么确定当前电池组温度是否高于阈值电池组温度；以及如果当前电池组温度高于阈值电池组温度，那么指令太阳能通风系统以修正车辆的内部温度从而降低所述电池组的温度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及机动车辆，且更具体地涉及用于车辆内舱的太阳能通风系统。
技术介绍
常规的汽车包括动力系(有时称为“传动系”)，动力系大体包括经多级动力变速器与最终驱动系统(例如，差速器和车轮)动力流连通的发动机。汽车传统上仅仅由压燃式或火花点燃式内燃机(ICE)供应动力，因为所述内燃机容易得到和相对的成本。另一方面，混合动力型动力系大体采用一个或多个电动机/发电机单元，所述电动机/发电机单元独立工作或与内燃机协作以推进车辆。混合动力型车辆的一个前提是替代动力是可得到的以推进车辆，从而最小化地依赖发动机供应动力，进而增加燃料经济性。混合动力动力系利用ICE和电动机/发电机两者的优点从而改进燃料经济性和废气排放。由于混合动力型车辆可从除了从发动机之外的源获得动力，所以混合动力型车辆的发动机典型地比传统发动机更经常地在较低速度下工作，并且可在车辆由(多个)替代动力源推进的情况下关闭。此外，许多混合动力车辆使用电再生制动以使电功率存储装置再充电。电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)使用通常包括若干独立电池模块的电池组以给电动机/发电机提供电流从而推进车辆并且操作车辆附件。众所周知，过分热的温度可使整体电池性能退化并且降低电池工作的预期寿命。对于HEV，热的温度可限制混合动力系统性能，这可能意味着不一致的工作和较低的燃料经济性。此外，混合动力电动车辆电池通常比传统的起动-照明-点火(SLI)电池更大和更复杂；因此，更换HEV电池模块是昂贵的。当在艳阳天汽车、混合动力车或其他车辆停放在车窗关闭状态时，太阳能负荷可快速地使客舱和行李舱加热超出外部的环境温度。例如，在典型的华氏80度(°F)的艳阳天，车内温度可超过115°F。在车辆长时期地沉浸在这些条件的情况下，在进入车辆时进入车辆的操作者可能经受难以忍受的热温。如果然后要提供完全的混合动力性能，那么在正常使用时电池将加热得甚至更多，并且将导致降低的电池寿命。如果限制混合动力电池使用以保护电池寿命，那么混合动力性能将受损。
技术实现思路
根据本专利技术的一个实施例，提供一种用于控制用于机动车的太阳能通风系统的方法。所述车辆包括与一个或多个电动机组件电连通的电池组，所述电动机组件每个都选择地可操作以推进所述车辆。方法包括如下步骤：确定是否可得到预设的最小太阳能负载；如果是，那么确定出当前车辆动力模式是否处于“关闭”模式或“附件接通”模式；如果所述车辆动力模式当前处于关闭或附件接通模式，那么确定当前电池组温度是否高于阈值电池组温度；以及如果当前电池组温度高于阈值电池组温度，那么指令太阳能通风系统以修正车辆的内部温度从而降低所述电池组的温度。根据这个具体实施例的一个方面，方法还包括如果所述当前车辆动力模式处于关-->闭或附件接通模式，那么确定环境空气温度是否低于所述车辆内部温度。在这种情况下，指令太阳能通风系统以修正车辆的内部温度从而降低所述电池组的温度包括：如果所述环境空气温度低于所述车辆内部温度，那么禁止太阳能电池组充电、设定车辆HVAC系统以允许环境空气进入所述车辆内部、并且激活所述太阳能通风系统的通风风扇；或者如果所述环境空气温度高于所述车辆内部温度，那么禁止太阳能电池组充电并且禁止所述太阳能通风风扇。根据本实施例的另一方面的一部分，方法还包括：如果所述当前电池组温度低于所述阈值电池组温度并且所述环境空气温度低于所述车辆内部温度，那么禁止所述太阳能通风风扇；以及如果所述当前电池组温度低于所述阈值电池组温度并且所述环境空气温度高于所述车辆内部温度，那么设定车辆取暖、通风和空调(HVAC)系统以允许环境空气进入车辆内部并且激活所述太阳能通风风扇。根据另一方面，方法还包括：确定当前电池组荷电状态是否大于预设目标荷电状态；以及，如果否，那么激活太阳能电池组充电。另外，如果当前电池组荷电状态大于预设目标荷电状态，那么方法优选还包括：禁止太阳能电池组充电；确定电池组的电池到电池的电压是否大于预设的最大容许电压差；以及如果所述电池组的所述电池到电池的电压大于所述预设的最大容许电压差，那么激活太阳能电池组电池均衡。如果所述电池组的所述电池到电池的电压小于所述预设的最大容许电压差，那么然后方法将禁止太阳能电池组电池均衡。根据本实施例的另一方面的一部分，方法还包括如果车辆不处于关闭或附件接通模式，那么确定当前车辆动力模式是否处于“运行”模式；以及至少部分地基于预设的基准能量管理策略，补充使用来自通风系统太阳能电池板的可用的太阳能，给电池组和车辆起动-照明-点火电池(SLI)充电。根据又一方面，方法还包括如果可得到所述预设的最小太阳能负载，那么监测车辆电池(例如，电池组和SLI电池等)的温度、荷电状态和健康状态。根据这个实施例的又一方面，方法还包括如果当前车辆动力模式处于关闭或附件接通模式，那么至少部分地基于预设的基准能量管理策略，使用可用的太阳能，给SLI电池充电。根据本专利技术的另一实施例，提供一种用于控制太阳能通风系统的方法，所述太阳能通风系统用于调节机动车的内部温度。车辆包括SLI电池、HVAC系统和与至少一个电动机组件电连通的电池组，所述电动机组件选择地可操作以推进所述车辆。所述太阳能通风系统包括与电池组、SLI电池和风扇电连通并且可操作以将电供应到电池组、SLI电池和风扇的太阳能电池板。所述方法包括：确定是否可得到预设的最小太阳能负载；如果是，那么确定出当前车辆动力模式是否处于“关闭”、“运行”或“附件接通”模式；如果车辆动力模式处于关闭或附件接通模式，那么方法通过确定电池组的当前温度是否高于阈值电池组温度并且外部环境空气温度是否低于车辆内部温度响应；如果当前电池组温度高于所述阈值电池组温度并且外部环境空气温度低于所述车辆内部温度，那么方法通过禁止太阳能电池组充电、设定车辆HVAC系统以允许环境空气进入所述车辆内部、并且激活太阳能风扇响应；然而，如果当前电池组温度高于所述阈值电池组温度并且外部环境空气温度高于所述车辆内部温-->度，那么方法通过禁止太阳能电池组充电并且禁止所述太阳能风扇响应。根据本专利技术的另一实施例，提供一种电气推进的机动车。所述车辆包括安装到所述车身并且选择地可操作以推进所述车辆的一个或多个电动机组件。带有一个或多个电池模块的电池组安装在所述车辆内舱内。每个电池组电池模块都与所述电动机组件电连通并且可操作以将电流传输到所述电动机组件，所述电动机组件通过所述电流推进车辆。所述车辆还包括带有通风口的通风系统，所述通风口选择地使所述内舱与外部的环境空气流体连通(例如，允许环境空气进入所述内舱)。所述通风系统还包括至少一个风扇，所述风扇安装到所述车身，并且可操作以使环境空气吸入到所述车辆内舱中。太阳能电池板与所述车身的一部分集成。太阳能电池板可操作地连接到所述电池组和通风系统以使电力供应到所述电池组和通风系统上。所述太阳能电池板包括构造成以将所吸收的日光转换成电的至少一个太阳能电池。控制器与所述通风系统和所述太阳能电池板可操作地通信，并且构造成以调节所述通风系统和所述太阳能电池板的操作。所述控制器编程并且构造成以确定是否可得到预设的最小太阳能负载，并且如果可得到所述预设的最小太阳能负载，那么响应地确定当前车辆动力模式是否处于关闭、运行和附件接通模式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制机动车的太阳能通风系统的方法，所述机动车具有与至少一个电动机组件电连通的电池组，所述电动机组件选择地可操作以推进所述车辆，所述方法包括：确定是否可得到预设的最小太阳能负载；如果可得到所述预设的最小太阳能负载，那么确定所述车辆的当前动力模式是否处于关闭和附件接通模式之一；如果所述当前车辆动力模式处于关闭或附件接通模式，那么确定所述电池组的当前温度是否高于阈值电池组温度；以及如果所述当前电池组温度高于所述阈值电池组温度，那么指令所述太阳能通风系统以修正车辆的内部温度从而降低所述电池组的温度。

【技术特征摘要】
2008.10.09 US 12/2480701.一种用于控制机动车的太阳能通风系统的方法，所述机动车具有与至少一个电动机组件电连通的电池组，所述电动机组件选择地可操作以推进所述车辆，所述方法包括：确定是否可得到预设的最小太阳能负载；如果可得到所述预设的最小太阳能负载，那么确定所述车辆的当前动力模式是否处于关闭和附件接通模式之一；如果所述当前车辆动力模式处于关闭或附件接通模式，那么确定所述电池组的当前温度是否高于阈值电池组温度；以及如果所述当前电池组温度高于所述阈值电池组温度，那么指令所述太阳能通风系统以修正车辆的内部温度从而降低所述电池组的温度。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：如果所述当前车辆动力模式处于关闭或附件接通模式，那么确定环境空气温度是否低于所述车辆内部温度。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，指令所述太阳能通风系统以修正所述车辆内部温度从而降低所述电池组的温度包括：如果所述环境空气温度低于所述车辆内部温度，那么禁止太阳能电池组充电、设定车辆HVAC系统以允许环境空气进入所述车辆内部、并且激活所述太阳能通风系统的太阳能通风风扇；以及如果所述环境空气温度高于所述车辆内部温度，那么禁止太阳能电池组充电并且禁止所述太阳能通风风扇。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：如果所述当前电池组温度低于所述阈值电池组温度并且所述环境空气温度低于所述车辆内部温度，那么禁止所述太阳能通风风扇；以及如果所述当前电池组温度低于所述阈值电池组温度并且所述环境空气温度高于所述车辆内部温度，那么设定所述车辆HVAC系统以允许环境空气进入车辆内部并且激活所述太阳能通风风扇。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：确定当前电池组荷电状态是否大于预设目标荷电状态；以及如果所述当前电池组荷电状态小于所述预设目标荷电状态，那么激活太阳能电池组充电。6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：如果所述当前电池组荷电状态大于所述预设目标荷电状态，那么禁止太阳能电池组充电；确定所述电池组的电池到电池的电压是否大于预设的最大容许电压差；以及如果所述电池组的所述电池到电池的电压大于所述预设的最大容许电压差，那么激活太阳能电池组电池均衡。7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：如果所述电池组的所述电池到电池的电压小于所述预设的最大容许电压差，那么禁止太阳能电池组电池均衡。8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：-->如果所述当前车辆动力模式不处于关闭或附件接通模式，那么确定所述当前车辆动力模式是否处于运行模式；以及至少部分地基于预设的基准能量管理策略，补充使用可用的太阳能，给所述电池组和车辆起动-照明-点火电池充电。9.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：如果可得到所述预设的最小太阳能负载，那么监测所述电池组和起动-照明-点火电池的温度、荷电状态和健康状态。10.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：如果所述当前车辆动力模式处于关闭或附件接通模式，那么至少部分地基于预设的基准能量管理策略，使用可用的太阳能，给车辆起动-照明-点火电池充电。11.一种用于控制太阳能通风系统的方法，所述太阳能通风系统用于调节机动车的内部温度，所述车辆包括SLI电池、HVAC系统和与至少一个电动机组件电连通的电池组，所述电动机组件选择地可操作以推进所述车辆，所述太阳能通风系统包括与风扇、电池组和SLI电池电连通并且可操作以将电供应到风扇、电池组和SLI电池的太阳能电池板，所述方法包括：确定是否可得到预设的最小太阳能负载；如果可得到所述预设的最小太阳能负载，那么确定当前车辆动力模式是否处于关闭、运行和附件接通模式之一；如果所述当前车辆动力模式处于关闭或附件接通模式，那么确定外部环境空气温度是否低于车辆内部温度和所述电池组的当前温度是否高于阈值电池组温度；如果所述当前电池组温度高于所述阈值电池组温度并且外部环境空气温度低于所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·A·塔诺夫斯基，G·A·梅杰，S·G·普洛斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：美国;US