变速器输出轴总成的润滑系统技术方案

一种变速器输出轴总成的润滑系统，包括：设置于输出轴的主导油孔和轴上导油孔、设置于衬套上的衬套导油孔和设置于从动齿轮总成上的从动齿轮导油槽，其中：轴上导油孔的一端与主导油孔和衬套导油孔相连通，另一端与从动齿轮槽相连通。主导油孔、轴上导油孔、衬套导油孔、从动齿轮导油槽和滚针轴承，形成完整贯通的油路，构成了完整的润滑系统。使润滑油更加方便顺利的流入轴承内和各润滑接触端面，达到良好的润滑效果，润滑效率高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是变速器制造领域的技术，具体是一种变速器输出轴总成的润滑系统。
技术介绍
变速器的齿轮作为汽车变速器中的核心零件，其工作的润滑情况直接影响变速器的换挡性能和工作效率。目前，已公开的变速器的润滑系统，多是通过齿轮旋转搅动变速器壳体内的润滑油，而后润滑油通过轴承与齿轮间的间隙进入轴承和其他所需润滑的断面。经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN203717865，公开日为2014.7.16，公开了一种变速器润滑装置及润滑油轨。该装置通过在传统的润滑油轨上开槽形成出油口，润滑油在内外两个油腔中循环，对轴承及轴上零件起到润滑作用。该技术中的轴承与齿轮之间的间隙有限，润滑油不能充分进入到润滑面，不能达到预期效果，润滑效率低下。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术存在的不足，提出一种变速器输出轴总成的润滑系统，能够提高润滑效果，延长零件寿命。本技术是通过以下技术方案实现的：本技术包括：设置于输出轴的主导油孔和轴上导油孔、设置于衬套上的衬套导油孔和设置于从动齿轮总成上的从动齿轮导油槽，其中：轴上导油孔的一端与主导油孔和衬套导油孔相连通，另一端与从动齿轮槽相连通。所述的主导油孔设置于输出轴中心，沿轴向贯穿全轴。所述的衬套导油孔径向设置于每一个衬套上。所述的轴上导油孔，包括：一挡导油孔、二挡导油孔、三挡导油孔和四挡导油孔，其中：一挡导油孔、二挡导油孔、三挡导油孔和四挡导油孔沿轴向依次设置于输出轴的轴壁上。所述的从动齿轮导油槽，包括：一挡导油槽、二挡导油槽、三挡导油槽和四挡导油槽，每个挡位的导油槽设置于从动齿轮总成上对应的从动齿轮上的一侧。每个从动齿轮导油槽包括三个呈环形均匀分布于从动齿轮端面的半圆形槽，半圆形槽的轴向与该对应的从动齿轮总成端面径向之间的夹角为锐角，三个半圆形槽的轴向与该对应的从动齿轮总成端面径向之间的夹角相等。每个从动齿轮导油槽的深度与台阶高度相同且贯穿台阶的壁厚。技术效果与现有技术相比，本技术在工作时，壳体内盛有润滑油，齿轮高速旋转时，将润滑油飞溅到变速器壳体内的各个角落。相当一部分润滑油进入输出轴的主导油孔，而后从轴上导油孔甩出，进入到滚针轴承内，使齿轮与轴承形成良好的润滑效果。本技术极大的提高了个零件的润滑性能，提高了工作效率。附图说明图1为整体剖面图；图2为输出轴剖面图；图3为一挡从动齿轮总成剖面图；图4为三挡从动齿轮总成剖面图；图5为四挡从动齿轮总成剖面图；图6为二挡从动齿轮总成剖面图；图7为二挡从动齿轮总成立体结构图；图8为二挡从动齿轮总成主视图；图中：1输出轴；2一挡从动齿轮总成；3三挡从动齿轮总成；4四挡从动齿轮总成；5二挡从动齿轮总成；6一三挡同步器；7二四挡同步器；8左轴承；9右轴承；10壳体；11一挡衬套；12三挡衬套；13四挡衬套；14二挡衬套；15主导油孔；16一挡导油孔；17三挡导油孔；18四挡导油孔；19二挡导油孔；20一挡结合齿；21一挡导油槽；22三挡结合齿；23三挡导油槽；24四挡结合齿；25四挡导油槽；26二挡结合齿；27二挡导油槽；28滚针轴承；29一挡衬套导油孔；30三挡衬套导油孔；31四挡衬套导油孔；32二挡衬套导油孔。具体实施方式下面对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例1如图1所示，本实施例包括：具有主导油孔15和轴上导油孔16～19的输出轴1、一挡从动齿轮总成2、三挡从动齿轮总成3、四挡从动齿轮总成4、二挡从动齿轮5、一三挡同步器6、二四当同步器7、左轴承8、右轴承9、壳体10、衬套导油孔29～32、一挡衬套11、三挡衬套12、四挡衬套13和二挡衬套14。如图2所示，所述的输出轴1的轴向设有主导油孔15，主导油孔15沿轴向贯通全轴。输出轴1的径向上设有轴上导油孔16～19。所述的输出轴1上设有三个安装台阶、两个花键和一个输出齿轮，在输出轴1的两端设有左轴承8和右轴承9，并通过左轴承8和右轴承9固定在壳体10上。一挡衬套11、三挡衬套12、四挡衬套13和二挡衬套14依次设置于输出轴1的安装台阶上。一三挡同步器6设置于一挡衬套11和三挡衬套12之间，二四挡同步器7设置于二挡衬套14和四挡衬套13之间。所述的一挡从动齿轮总成2、三挡从动齿轮总成3、四挡从动此轮总成4和二挡从动齿轮总成5分别通过滚针轴承28设置于一挡衬套11、三挡衬套12、四挡衬套13和二挡衬套14上。所述的一挡导油孔16对应一挡从动齿轮总成2的安装位置，三挡导油孔17对应三挡从动齿轮总成3的安装位置，四挡导油孔18对应四挡从动齿轮总成4的安装位置，二挡导油孔19对应二挡从动齿轮总成5的安装位置。所述的一挡导油孔16、三挡导油孔17、四挡导油孔18和二挡导油孔19分别与主导油孔15相连通。所述的一挡衬套11、三挡衬套12、四挡衬套13和二挡衬套14上分别设有一挡衬套导油孔29、三挡衬套导油孔30、四挡衬套导油孔31和二挡衬套导油孔32，并与相应的轴上导油孔连通。如图3～6所示，所述的一挡从动齿轮总成2的右端面设有一挡结合齿20，左端面上设有一挡导油槽21；三挡从动齿轮总成3的左端面上设有三挡结合齿22，右端面上设有三挡导油槽23；四挡从动齿轮总成4的右端面上设有四挡结合齿24，左端面上设有四挡导油槽25；二挡从动齿轮总成5的左端面上设有二挡结合齿26，右端面上设有二挡导油槽27。如图7～8所示，所述的一挡导油槽21包括三个半圆形槽，环形均布于一挡从动齿轮总成2的左端面上，半圆形槽的轴向和从动齿轮总成2端面径向之间的夹角α、β、γ为锐角；三挡导油槽23包括三个半圆形槽，环形均布于三挡从动齿轮总成3的右端面，半圆形槽的轴向和从动齿轮总成3端面径向之间的夹角α＝β＝γ，为锐角。；四挡导油槽25包括三个半圆形槽，环形均布于四挡从动齿轮总成4的左端面上，半圆形槽的轴向和从动齿轮总成4端面径向之间的夹角α、β、γ为锐角；所述的二挡导油槽27包括三个半圆形槽，环形均布于二挡从动齿轮总成5的右端面上，半圆形槽轴向和从动齿轮总成5端面径向之间的夹角α、β、γ为锐角。所述的润滑油通过衬套导油孔进入衬套和滚针轴承的缝隙，滚针轴承与从动齿轮轴孔间也有缝隙，从动齿轮端面的导油槽贯通端面台阶，连接了从动齿轮的轴孔与滚针轴承的间隙和从动齿轮端面的润滑面，构成完整的贯通油路。本装置工作时，壳体10内存有润滑油，齿轮高速旋转时，将润滑油飞溅到变速器壳体10内的各个角落。此时，相当一部分润滑油进入输出轴1的主导油孔，由于离心力的作用，主导油孔15中的润滑油从轴上导油孔16～19中甩出，通过衬套导油孔29～32进入到滚针轴承内，对轴承与齿轮进行润滑。而后，从动轮总成端面的从动轮导油槽将润滑油甩出。从动齿轮导油槽的每个半圆形槽与端面径向之间的夹角α、β、γ为锐角本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器输出轴总成的润滑系统，其特征在于，包括：设置于输出轴的主导油孔和轴上导油孔、设置于衬套上的衬套导油孔和设置于从动齿轮总成上的从动齿轮导油槽，其中：轴上导油孔的一端与主导油孔和衬套导油孔相连通，另一端与从动齿轮槽相连通。

【技术特征摘要】
1.一种变速器输出轴总成的润滑系统，其特征在于，包括：设置于输出轴的主导油孔和轴上导油孔、设置于衬套上的衬套导油孔和设置于从动齿轮总成上的从动齿轮导油槽，其中：轴上导油孔的一端与主导油孔和衬套导油孔相连通，另一端与从动齿轮槽相连通。
2.根据权利要求1所述的变速器输出轴总成的润滑系统，其特征是，所述的衬套导油孔径向设置于每一个衬套上。
3.根据权利要求2所述的变速器输出轴总成的润滑系统，其特征是，所述的主导油孔设置于输出轴中心，沿轴向贯穿全轴。
4.根据权利要求3所述的变速器输出轴总成的润滑系统，其特征是，所述的轴上导油孔，包括：一挡导油孔、二挡导油孔、三挡导油孔和四挡导油孔，其中：一挡导油孔、二挡导油孔、三挡导油孔和四挡导油孔沿轴向依次设置在输出轴的轴壁上。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彦斌，储著金，魏子云，徐沙，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31