日间行车灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种日间行车灯，包括环形的导光体，于导光体中设有能够放置光源的安装槽，所述导光体的截面为倒置U形，且其弧形的凸面为出光面，该出光面的内层设置有一层与其贴合的透明膜，所述透明膜朝向出光面的一侧为哑光面，另一面为亮光面，所述出光面的表面还设有截面为弧形且向导光体的径向设置的凸透镜，所述凸透镜沿着出光面连续分布，采用了环形的导光体和设置在其中的光源的配合，达到了减少LED灯珠设置且发光均匀的效果；通过采用在出光面内层设置的带有哑光面和亮光面的透明膜，从而使得射出的光线不会使人产生炫目感；通过设置在出光面上的凸透镜，从而增加了出光时的亮度，但是由于光强未变，从而照射到人眼是不会产生刺眼感。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件，更具体地说，它涉及一种汽车上的日间行车灯。
技术介绍
日间行车灯是一种安装在汽车上的特殊车灯，在汽车引擎发动时日间行车灯会自动开启，天黑后当司机手动开启普通照明车灯时，日间行车灯可随之自动关闭日间行车灯的主要作用是用于在行车时产生行车提示灯光信号，提醒其他开车者或行人更早更好的察觉和识别机动车，可以提高车辆的被辨识性。车辆安装日间行车灯后，可降低车辆意外交通事故，也可降低车祸死亡机率，,欧盟和美国早已出台了出厂新车必须配日间行车灯的强制规定。日间行车灯不同于普通的汽车近光灯，其专门为白天行车照明而设计，市场上已经有使用LED照明技术的日间行车灯，其节能效果显著，能耗仅为普通近光灯的10%。然而现有的日行灯在照明的时候，使用的是由多颗LED灯珠作为光源，不仅增加成本，而且导致日行灯发出的光的明暗不一，且由于保证其作为信号灯的作用需要较强的光强度，但在照射到行人时，会让人感到刺眼感，不够人性化。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种低成本且光柔和的日间行车灯。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种日间行车灯，包括环形的导光体，于导光体中设有能够放置光源的安装槽，所述导光体的截面为倒置U形，且其弧形的凸面为出光面，该出光面的内层设置有一层与其贴合的透明膜，所述透明膜朝向出光面的一侧为哑光面，另一面为亮光面，所述出光面的表面还设有截面为弧形且向导光体的径向设置的凸透镜，所述凸透镜沿着出光面连续分布。通过上述方案，首先在通过导光体，且在导光体中设置放置光源的安装槽，从而当光源从安装槽中将光传递到导光体中时，导光体将整体发亮，不会产生局部特别亮的问题，从而提高照射效果；另外通过只需要在安装槽中设置1到3颗光源，便能实现整个导光体的发光，从而减少了成本；而在出光面的内侧设置了透明膜，且透明膜面向出光面的一侧为哑光面，另一面为亮光面，从而能够使得导光体中射向透明膜的强光产生斜射，射过膜的强光变为哑光，消除炫目感；最后从出光面中射出的光线将先通过凸透镜的折射，由于导光体中充满了光线，从而连续设置在出光面上的每个凸透镜都将是独立的光源，发出的折射光将互相之间产生干涉，导致光强度削弱，进而发出的光亮度高，且由于总光强只是安装槽中的光源，所以光强不高，从而使人的眼睛能够产生亮度高却不刺眼的效果。进一步优化为：所述光源为LED灯且设置于灯座的对称两侧，该灯座设于所述安装槽内且设于灯座两侧的LED灯分别朝向安装槽中相对应导光体内部的两端面。通过上述方案，通过将光源设置成安装在灯座对称两侧的两个LED灯，且是直接垂直的照射向安装槽中相对应导光体内部的两端面，进而对于射向导光体断面两侧的端面时，光源的利用率更加高，导光体中的光线不仅更加亮，而且更加均匀。进一步优化为：所述导光体相对出光面的另一面设有一环槽，所述环槽与安装槽贯通。通过上述方案，由于LED灯珠的发热量较大，且日行灯的散热要求非常高，通过与安装槽贯通的环槽，从而能够使得从LED灯中产生的热量及时的散发到环槽中然后再通过热辐射或热传导的方式散发出去，增加了散热效率，增加日行灯的使用寿命。进一步优化为：所述透明膜为红色或无色。通过上述方案，当透明膜设置成红色时，从导光体的出光面射出的颜色将呈现红色，而红色的波长在可见光中最常，穿透性强，容易被人眼捕捉到达到信号提醒的作用，且在白天红光相比较其他颜色的光，不容易使人的眼睛产生刺眼的感觉；而通过无色的透明膜，从导光体中射出的光线将是蓝白光，人眼会认为白光是亮光，但是相对于红光的穿透性，白光对于人眼要达到警示作用的话，需要提供更强的光强，但是无色的透明膜的成本比红色的透明膜成本低，从而两种透明膜可以根据不同的人群各自选择，更加人性化。进一步优化为：所述导光体上还设置有至少两个均匀间隔且背向出光面方向延伸的卡扣。通过上述方案，设置在导光体上的卡扣，且卡扣的设置方向为背向出光面方向延伸，从而通过卡扣能够直接以垂直出光面的方向和与其配合的对接件中按入，达到方便安装的效果。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、采用了环形的导光体和设置在其中的光源的配合，达到了减少LED灯设置且发光均匀的效果；2、通过采用在出光面内层设置的带有哑光面和亮光面的透明膜，从而使得射出的光线不会使人产生炫目感；3、通过设置在出光面上的凸透镜，从而增加了出光时的亮度，但是由于光强未变，从而照射到人眼是不会产生刺眼感。附图说明图1是实施例的导光体和透明膜的分解图；图2是实施例的导光体与灯座的分解图。图中，1、导光体；11、凸透镜；12、安装槽；13、环槽；14、卡扣；2、透明膜；3、灯座；4、光源。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。实施例，为了使得汽车的空间利用率变大，从而日间行车灯通常不单独设置，而是都是采用这种具有日间行车的功能的灯施加到别的灯总成中，如加入到大灯处或雾灯中。参见附图1，日间行车灯主要包括了环形的导光体1，其中的导光体1截面为倒置的U形状，在其凸起的面为出光面，结合附图2，可以看到在导光体1的其中一端中设置有可安装光源4的安装槽12，安装有LED灯的灯座3在装入安装槽12之后，其对称设置的两颗LED灯将直接垂直的照射导光体1中断面的两端面，从而减少光源4的浪费，进而提高了导光体1中的亮度和均匀度。在图2中看到，导光体1相对出光面的底面设置有与安装槽12贯通的环槽13，从而能够使得从LED灯中产生的热量及时的散发到环槽13中然后再通过热辐射或热传导的方式散发出去，增加了散热效率，增加日行灯的使用寿命。再次参见附图1，当导光体1中充满光线之后，将从出光面射出，由于在出光面的内层设置了透明膜2，且透明膜2的哑光面朝向出光面，另一朝向导光体1内部的一面为亮光面，从而能够使得导光体1中射向透明膜2的强光产生斜射，射过膜的强光变为哑光，消除炫目感；最后从出光面中射出的光线将先通过凸透镜11的折射，由于导光体1中充满了光线，从而连续设置在出光面上的每个凸透镜11都将是独立的光源4，发出的折射光将互相之间产生干涉，导致光强度削弱，进而发出的光亮度高，且由于总光强只是安装槽12中的光源4，所以光强不高，从而使人的眼睛能够产生亮度高却不刺眼的效果；且透明膜2可以自由选择颜色，优选为红色或无色，当透明膜2设置成红色时，从导光体1的出光面射出的颜色将呈现红色，而红色的波长在可见光中最常，穿透性强，容易被人眼捕捉到达到信号提醒的作用，且在白天红光相比较其他颜色的光，不容易使人的眼睛产生刺眼的感觉；而通过无色的透明膜2，从导光体1中射出的光线将是蓝白光，人眼会认为白光是亮光，但是相对于红光的穿透性，白光对于人眼要达到警示作用的话，需要提供更强的光强，但是无色的透明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种日间行车灯，包括环形的导光体(1)，于导光体(1)中设有能够放置光源(4)的安装槽(12)，其特征在于，所述导光体(1)的截面为倒置U形，且其弧形的凸面为出光面，该出光面的内层设置有一层与其贴合的透明膜(2)，所述透明膜(2)朝向出光面的一侧为哑光面，另一面为亮光面，所述出光面的表面还设有截面为弧形且向导光体(1)的径向设置的凸透镜(11)，所述凸透镜(11)沿着出光面连续分布。

【技术特征摘要】
1.一种日间行车灯，包括环形的导光体(1)，于导光体(1)中设有能够放置光源(4)的安装槽(12)，其特征在于，所述导光体(1)的截面为倒置U形，且其弧形的凸面为出光面，该出光面的内层设置有一层与其贴合的透明膜(2)，所述透明膜(2)朝向出光面的一侧为哑光面，另一面为亮光面，所述出光面的表面还设有截面为弧形且向导光体(1)的径向设置的凸透镜(11)，所述凸透镜(11)沿着出光面连续分布。
2.根据权利要求1所述的日间行车灯，其特征在于，所述光源(4)为LED灯且设置于灯座(3)的对称两侧，该灯座(...

【专利技术属性】
技术研发人员：童明魁，
申请(专利权)人：宁波众心电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33