用于具有常合离合器的变速器的液压泵失效检测制造技术

一种检测液压泵失效的方法，包括感测发动机的旋转速度和旋转着的驱动系统部件的旋转速度。计算发动机的旋转速度和旋转着的驱动系统部件的旋转速度之间的数值差。将数值差与临界值比较以确定数值差是否小于临界值，或是否等于或大于临界值。在发动机的旋转速度和旋转着的驱动系统部件的旋转速度之间的数值差等于或大于临界值，且变速器定位在空挡模式时识别液压泵的失效。在识别出液压泵的失效时，停止发动机的运行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术通常涉及车辆，其包括具有自动起动/停止能力的发动机和具有常合离合器(normallyengagedclutch)的变速器，且更具体地涉及检测车辆中液压泵失效和在检测到液压泵失效时控制车辆的方法和设备。
技术介绍
具有自动变速器汽车依赖于液压泵提供流体压力，以在变速器运行中操作变速器内部的离合器。然而，在车辆发动机停止时液压泵不运行。为了增强燃料经济性，具有自动变速器的一些车辆在车辆停止时使得发动机停止。为了在流体管线中压力积时是防止延迟，变速器可以配备有常合离合器，即离合器被接合以在没有从主液压泵而来的流体压力的情况下传递扭矩。常合离合器将变速器定位在第一档位或低速档位以准备好用于起步，使得一旦发动机从自动起动/停止重新起动，则扭矩可以很快通过变速器传递到车轮，而不用等待流体压力在流体管线中积累。一旦流体管线中的压力积累，则常合离合器可以如通常那样被控制以维持扭矩传递或脱开离合器。因为甚至在没有从主液压泵而来的流体压力的情况下常合离合器也通过变速器传递扭矩，且因为常合离合器需要从液压泵而来的流体压力以脱开和防止通过变速器的扭矩传递，所以必要的是识别主液压泵的失效和在液压泵失效的事件下适当控制车辆。
技术实现思路
提供一种操作具有发动机和变速器的车辆的方法，所述发动机具有自动起动/停止能力，所述变速器具有常合离合器。方法包括感测发动机的旋转速度和感测旋转着的驱动系统部件的旋转速度，所述旋转着的驱动系统部件设置在变速器的变矩器的泵下游，且不直接连接到变速器的输出部。将发动机的旋转速度和旋转着的驱动系统部件的旋转速度之间的数值差与临界值比较，以确定数值差是否小于临界值，或数值差是否等于或大于临界值。在变速器处于空挡模式且数值差等于或大于临界值时停止发动机的运行。提供一种检测车辆中液压泵的失效的方法，所述车辆具有带自动起动/停止能力的发动机和带常合离合器的变速器。方法包括感测发动机的旋转速度和感测旋转着的驱动系统部件的旋转速度，所述旋转着的驱动系统部件设置在变速器的变矩器的泵下游，且不直接连接到变速器的输出部。计算发动机的旋转速度和旋转着的驱动系统部件的旋转速度之间的数值差。将发动机的旋转速度和旋转着的驱动系统部件的旋转速度之间的数值差与临界值比较，以确定数值差是否小于临界值，或数值差是否等于或大于临界值。识别变速器的运行模式以确定变速器是否定位在空挡模式，或变速器是否定位在非空挡模式。在发动机的旋转速度和旋转着的驱动系统部件的旋转速度之间的数值差等于或大于临界值，且变速器定位在空挡模式时识别液压泵的失效。还提供一种车辆。车辆包括具有自动起动/停止能力的发动机和联接到发动机的变速器。变速器包括具有泵和定子的变矩器和可操作为在没有施加流体压力的情况下传递扭矩的常合离合器。在发动机运行时液压泵被发动机提供动力且联接到变速器，以让流体循环流动通过变速器且达到常合离合器。变速器控制模块操作地连接到变速器。变速器控制模块可操作为接收表明发动机的旋转速度的信号，且接收表明旋转着的驱动系统部件的旋转速度的信号，所述旋转着的驱动系统部件设置在变矩器的泵的下游，且不直接连接到变速器的输出部。变速器控制模块从分别表明发动机的旋转速度和旋转着的驱动系统部件的旋转速度的信号计算发动机的旋转速度和旋转着的驱动系统部件的旋转速度之间的数值差。变速器控制模块随后将该数值差与临界值比较以确定数值差是否小于临界值，或数值差是否等于或大于临界值。变速器控制模块识别变速器的运行模式以确定变速器是否设置在空挡模式或是否设置在多个非空挡模式中的一个。在数值差等于或大于临界值，且变速器定位在空挡模式时，变速器控制模块识别液压泵的失效，且停止发动机的运行。因而，方法用于基于常合离合器何时接合而控制车辆，常合离合器将在液压泵失效且变速器处于空挡模式且车辆静止时相对于发动机的旋转速度减慢或减速旋转着的驱动系统部件的旋转速度。因此，发动机的旋转速度和旋转着的驱动系统部件的旋转速度之间的大或显著的数值差表明常合离合器当前被接合。在选择变速器的空档模式，且发动机运转时，从液压泵而来的流体压力将脱开常合离合器，以断开通过变速器的扭矩传递。然而，如果液压泵已经失效或无法为常合离合器提供流体压力以脱开常合离合器，则常合离合器保持接合，甚至在选择空挡模式时也是如此。如此，在发动机的旋转速度和旋转着的驱动系统部件的旋转速度之间的数值差等于或大于临界值，且变速器定位在空挡模式时，变速器控制模块可以确定常合离合器仍然接合，因为液压泵已经失效或不向常合离合器提供流体压力。在这种位置中，变速器控制模块可以停止发动机的运行以防止车辆的不期望运动。本专利技术提供一种操作具有发动机和变速器的车辆的方法，所述发动机具有自动起动/停止能力，所述变速器具有常合离合器，该方法包括：感测发动机的旋转速度；感测旋转着的驱动系统部件的旋转速度，所述旋转着的驱动系统部件设置在变速器的变矩器的泵下游；将发动机的旋转速度和旋转着的驱动系统部件的旋转速度之间的数值差与临界值比较，以确定数值差是否小于临界值，或数值差是否等于或大于临界值；和在数值差等于或大于临界值时停止发动机的运行。所述的方法进一步包括计算发动机的旋转速度和旋转着的驱动系统部件的旋转速度之间的数值差。在所述的方法中，旋转着的驱动系统部件是变矩器的定子，且其中将发动机的旋转速度和旋转着的驱动系统部件的旋转速度之间的数值差与临界值比较进一步限定为将发动机的旋转速度和变矩器的定子的旋转速度之间的数值差与临界值比较。在所述的方法中，变矩器的泵联接到发动机以用于与发动机一起旋转，且其中感测发动机的旋转速度包括感测变矩器的泵的旋转速度。在所述的方法中，设置在变矩器的泵下游的旋转着的驱动系统部件包括变矩器的定子、变矩器的输出轴或变速器的并置轴中之一。在所述的方法中，在数值差等于或大于临界值时停止发动机的运行进一步限定为，在数值差等于或大于临界值时且通过常合离合器的扭矩传递足以让车辆运动之前停止发动机的运行。所述的方法进一步包括识别变速器的运行模式以确定变速器是否定位在空挡模式，或变速器是否定位在非空挡模式。在所述的方法中，在数值差等于或大于临界值时停止发动机的运行进一步限定为在数值差等于或大于临界值时且在变速器设置在空挡模式时停止发动机的运行。所述的方法进一步包括感测车辆的油门位置和变速器流体温度。所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种操作具有发动机和变速器的车辆的方法，所述发动机具有自动起动/停止能力，所述变速器具有常合离合器，该方法包括：感测发动机的旋转速度；感测旋转着的驱动系统部件的旋转速度，所述旋转着的驱动系统部件设置在变速器的变矩器的泵下游；将发动机的旋转速度和旋转着的驱动系统部件的旋转速度之间的数值差与临界值比较，以确定数值差是否小于临界值，或数值差是否等于或大于临界值；和在数值差等于或大于临界值时停止发动机的运行。

【技术特征摘要】
2014.10.07 US 14/508,1291.一种操作具有发动机和变速器的车辆的方法，所述发动机具有自动起
动/停止能力，所述变速器具有常合离合器，该方法包括：
感测发动机的旋转速度；
感测旋转着的驱动系统部件的旋转速度，所述旋转着的驱动系统部件设
置在变速器的变矩器的泵下游；
将发动机的旋转速度和旋转着的驱动系统部件的旋转速度之间的数值
差与临界值比较，以确定数值差是否小于临界值，或数值差是否等于或大于
临界值；和
在数值差等于或大于临界值时停止发动机的运行。
2.如权利要求1所述的方法，进一步包括计算发动机的旋转速度和旋转
着的驱动系统部件的旋转速度之间的数值差。
3.权利要求1所述的方法，其中旋转着的驱动系统部件是变矩器的定子，
且其中将发动机的旋转速度和旋转着的驱动系统部件的旋转速度之间的数
值差与临界值比较进一步限定为，将发动机的旋转速度和变矩器的定子的旋
转速度之间的数值差与临界值比较。
4.权利要求3所述的方法，其中变矩器的泵联接到发动机以用于与发动
机一起旋转，且其中感测发...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东旭，CJ李，F萨米，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US