【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种闸线控制的汽车座椅侧翼调节系统。
技术介绍
随着经济的发展和汽车制造业的进步，人们对于汽车乘坐舒适性的要求也不断提高。现有的汽车座椅靠背两侧分别有侧翼包裹人体，但大部分侧翼都是固定不可调节，当不同体型的乘客乘坐时，身材魁梧的人不易进入两侧翼之间或包裹太紧，造成不适感；身材消瘦的人来讲包裹时产生较大的空隙，急转弯时会发生碰撞。目前汽车座椅侧翼调节方式有电动调节和气动调节两种，如中国专利【公告号103738205A】公开一种电动的侧翼调节机构，通过电机驱动的方式实现侧翼宽度的变化。上述实施能够实现侧翼的调节，但是电动和气动的调节方式由于电机和气泵的重量大、成本高，不利于轻量化的实施和经济性的考虑。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，而提供一种闸线控制的汽车座椅侧翼调节系统。本技术是由旋转手柄或手轮、闸线、左推板、右推板，左固定支架、右固定支架和拉簧构成，左固定支架和右固定支架以固定板分别固定在座椅靠背的下左翼和下右翼，左固定支架和右固定支架均设有滑槽，左推板和右推板分别穿设在左固定支架和右固定支架的滑槽中，左推板的上端与左固定支架之间钩挂有拉簧，右推板的上端与右固定支架之间也钩挂有拉簧，闸线的芯线一端与旋转手柄或手轮连接，闸线的另一端具有两根芯线，两根芯线分别与左推板和右推板的上端连接，闸线的皮线固定在座椅靠背上。本技术的工作过程和原理：当转动旋转...
【技术保护点】
一种闸线控制的汽车座椅侧翼调节系统，其特征在于：是由旋转手柄或手轮(1)、闸线(2)、左推板(3)、右推板(4)，左固定支架(5)、右固定支架(6)和拉簧(7)构成，左固定支架(5)和右固定支架(6)以固定板(8)分别固定在座椅靠背(10)的下左翼和下右翼，左固定支架(5)和右固定支架(6)均设有滑槽(9)，左推板(3)和右推板(4)分别穿设在左固定支架(5)和右固定支架(6)的滑槽(9)中，左推板(3)的上端与左固定支架(5)之间钩挂有拉簧(7)，右推板(4)的上端与右固定支架(6)之间也钩挂有拉簧(7)，闸线(2)的芯线一端与旋转手柄或手轮(1)连接，闸线(2)的另一端具有两根芯线，两根芯线分别与左推板(3)和右推板(4)的上端连接，闸线(2)的皮线固定在座椅靠背(10)上。
【技术特征摘要】
1.一种闸线控制的汽车座椅侧翼调节系统，其特征在于：是由旋转手柄
或手轮(1)、闸线(2)、左推板(3)、右推板(4)，左固定支架(5)、右固
定支架(6)和拉簧(7)构成，左固定支架(5)和右固定支架(6)以固定
板(8)分别固定在座椅靠背(10)的下左翼和下右翼，左固定支架(5)和
右固定支架(6)均设有滑槽(9)，左推板(3)和右推板(4)分别穿设在左<...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙军，杨常群，张立禹，战磊，薛冰洋，何金光，
申请(专利权)人：长春富维—江森自控汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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