一种汽车门框立柱及使用其的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门框立柱，包括：立柱本体，所述立柱本体具有封闭的中空腔体，并且具有包围形成所述中空腔体的柱面，其中，所述柱面具有第一侧面和第二侧面；立柱内板，所述立柱内板与所述第一侧面固定连接；立柱外侧围板，所述立柱外侧围板与所述第二侧面固定连接。本实用新型专利技术的汽车门框立柱，通过具有中空腔体的立柱本体分别与立柱内板和立柱外侧围板连接，以替代现有技术中的通过钣金件焊接而成的结构，减少了工序，进而减小了加工成本。本实用新型专利技术还公开了一种使用如上所述的汽车门框立柱的汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种汽车门框立柱及使用其的汽车。
技术介绍
汽车门框立柱简称B柱，是汽车车身重要的外观件，既要起到保护车身、导向玻璃的作用，又是车身侧脸重要的装饰件，对整车风格起到承前启后的作用。现有的汽车门框立柱的横截面如图1所示。图1中，汽车门框立柱的结构包括立柱外侧围板4、立柱内板1，以及位于立柱外侧围板4和立柱内板1之间的第一加强板3和第二加强板2。其中，立柱外侧围板4和立柱内板1均与第一加强板3固定连接。第二加强板2起到固定连接其他零部件的作用。其中需要说明的是，位于车内的一侧即为内侧，位于车外的一侧即为外侧。对于传统汽车来说，汽车门框立柱大多为多块冲压钣金件焊接而成的结构，结构较复杂，并且冲压成型工艺对模具要求极高，增加了生产成本。所以，亟需设计一种汽车门框立柱，在保持强度的基础上，减小生产成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种汽车门框立柱及使用其的汽车，以解决现有技术中存在的问题。为达到上述目的，本技术实施例的技术方案是这样实现的：本技术实施例公开了一种汽车门框立柱，包括：立柱本体，所述立柱本体具有封闭的中空腔体，并且具有包围形成所述中空腔体的柱面，其中，所述柱面具有第一侧面和第二侧面；立柱内板，所述立柱内板与所述第一侧面固定连接；立柱外侧围板，所述立柱外侧围板与所述第二侧面固定连接。在本技术的一个实施例中，所述中空腔体内还固定连接有加强板，所述加强板沿<br>所述中空腔体的延伸方向延伸。在本技术的一个实施例中，所述立柱内板与所述第一侧面为焊接。在本技术的一个实施例中，所述立柱外侧围板与所述第二侧面为焊接。本技术实施例公开了一种汽车，使用如上所述的汽车门框立柱。本技术的汽车门框立柱，通过具有中空腔体的立柱本体分别与立柱内板和立柱外侧围板连接，以替代现有技术中的通过钣金件焊接而成的结构，在保持强度的基础上，减少了工序，进而减小了加工成本。附图说明以下附图仅对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。图1为现有技术中的汽车门框立柱的横截面示意图；图2为本技术实施例中的汽车门框立柱的横截面示意图；图3为本技术实施例中的汽车门框立柱的立体示意图。标号说明1、22—立柱内板；2—第二加强板；3—第一加强板；4、23—立柱外侧围板；20—汽车门框立柱；21—立柱本体；211—第一侧面；212—第二侧面；213—加强板。具体实施方式为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”并不表示将本技术相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本技术相关部分的数量“多于一个”的情形。为了解决现有技术中存在的汽车门框立柱结构复杂、生产成本较高的技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车门框立柱20，如图2和图3所示，包括：立柱本体21、立柱内板22和立柱外侧围板23。立柱本体21，所述立柱本体21具有封闭的中空腔体，并且具有包围形成所述中空腔体的柱面，其中，所述柱面具有第一侧面211和第二侧面212。更为详尽地，本实施例中的立柱横截面示意图如图2所示。该立柱本体21在成形时为铝型材一体成形。与现有技术中通过钣金件焊接的工艺成本相比，通过铝型材一体成形的工艺成本会低很多。立柱内板22，所述立柱内板22与所述第一侧面211固定连接。可选地，立柱内板22与第一侧面211的连接方式有多种，本实施例中优选立柱内板22与第一侧面211为焊接。立柱外侧围板23，所述立柱外侧围板23与所述第二侧面212固定连接。可选地，立柱外侧围板23与第二侧面212的连接方式有多种，本实施例中优选立柱外侧围板23与第二侧面212为焊接。在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。需要说明的是，本实施例中提及的立柱内板22和立柱外侧围板23，即现有技术中所提及的立柱内板和立柱外侧围板，其结构会根据立柱的结构不同，而做出适应性的改变，例如且不限于尺寸等。本领域技术人员根据实际需要，会做出该适应性的改变，本实施例便不再展开赘述。另外，靠近车内的一侧为立柱内板22，靠近车外的一侧即为立柱外侧围板23。可选地，立柱本体21的中空腔体内还固定连接有加强板213，所述加强板213沿所述中空腔体的延伸方向延伸。该加强板213可以起到增加立柱本体21的自身强度的作用。由图2中可见，加强板213为多个，且分别沿垂直于和平行于所述第一侧面211的方向交叉排列。本技术的汽车门框立柱20，通过具有中空腔体的立柱本体21分别与立柱内板22和立柱外侧围板23连接，以替代现有技术中的通过钣金件焊接而成的结构，在保持强度的基础上，减少了工序，进而减小了加工成本。此种截面的铝型材挤压成型的汽车门框立柱20，由于其立柱本体21具有封闭截面，且立柱本体21的内部存在加强板213的支撑结构，在增强自身结构强度的同时，增加对车身刚强度、NVH性能及碰撞性能的贡献率。并且，由于本实施例中的立柱本体21使用铝合金一体成形，与现有技术中的钣金件焊接相比，其减轻了重量，有利于车辆的轻体化。本技术实施例还提供一种汽车，使用如上所述的汽车门框立柱20。上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本技术的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本技术的保护范围，凡未脱离本技术技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门框立柱(20)，其特征在于，包括：立柱本体(21)，所述立柱本体(21)具有封闭的中空腔体，并且具有包围形成所述中空腔体的柱面，其中，所述柱面具有第一侧面(211)和第二侧面(212)；立柱内板(22)，所述立柱内板(22)与所述第一侧面(211)固定连接；立柱外侧围板(23)，所述立柱外侧围板(23)与所述第二侧面(212)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车门框立柱(20)，其特征在于，包括：
立柱本体(21)，所述立柱本体(21)具有封闭的中空腔体，并且具有包围形成所述中空
腔体的柱面，其中，所述柱面具有第一侧面(211)和第二侧面(212)；
立柱内板(22)，所述立柱内板(22)与所述第一侧面(211)固定连接；
立柱外侧围板(23)，所述立柱外侧围板(23)与所述第二侧面(212)固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车门框立柱(20)，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，高金良，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11