一种用于水利渡槽架设的专用运槽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于水利渡槽架设的专用运槽车。该运槽车是在前、后两台运槽台车之间通过中间联系架固定在一起形成定距的整体车辆，整体车辆为四轨三跨结构；运槽台车包括横置的支撑梁，以与支撑梁轴线相垂直的方式固定安装在支撑梁下方的两根平行设置的上连接梁，在连接梁的两端固接有上连接梁铰座，上连接梁铰座通过铰接方式与下连接梁组件连接；下连接梁组件的两端固接有下连接梁铰座，下连接梁铰座通过铰接方式与下平衡梁连接，下平衡梁的两端分别以水平转动铰接的方式与下平衡梁铰座结合，下平衡梁铰座与驱动台车通过销轴铰接。本实用新型专利技术有效降低运槽车的工作高度和重量，节省制造成本，解决了在大型薄壁开口渡槽上平面运行运槽车的技术难题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于水利渡槽架设的专用运槽车。
技术介绍
公路和铁路桥梁架设施工中，运梁车可以在已架设好的梁面上行驶运输，即使是轮轨式运梁车也对桥梁没有特别的要求。由于水利渡槽为薄避开口的结构形式，并且外形尺寸大，重量大，所以相应对在渡槽顶面上行驶的运槽车的要求更高，以保证水利渡槽的施工质量。这样就必须另辟蹊径来解决能够满足渡槽施工要求的全新运槽设备。
技术实现思路
本技术的目的正是为了解决上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种用于水利渡槽架设的专用运槽车。本技术的目的可通过下述技术措施来实现：本技术的用于水利渡槽架设的专用运槽车是由结构形式相同的前、后两台运槽台车和中间联系架组成，所述前、后两台运槽台车之间通过中间联系架固定在一起形成定距整体车辆，整体车辆为四轨三跨结构，可以行驶在由两榀渡槽并置的槽顶面上；两台运槽台车分别驮运一榀渡槽的两端，两台运槽台车的结构形式完全一样；所述运槽台车包括横置的支撑梁，以与支撑梁轴线相垂直的方式固定安装在支撑梁下方的两根平行设置的上连接梁，在每根上连接梁的两端分别固接有上连接梁铰座，所述上连接梁铰座通过铰接方式与下连接梁组件相连接；所述下连接梁组件的两端分别固接有下连接梁铰座，所述下连接梁铰座通过铰接方式与下平衡梁相连接，所述下平衡梁的两端分别以水平转动铰接的方式与下平衡梁铰座相结合，下平衡梁铰座与驱动台车通过销轴铰接，驱动台车在三个自由度上均可以实现转动，在驮槽运行中既可以保证单台运漕台车四轨三跨16轴线32个车轮的轮压一致，又能够避免运行过程中的啃轨现象；上述各铰座均有相应的减磨板以减少其相对转动时的摩擦力。本技术中所述下连接梁组件是由平行设置的两根下连接梁和固接在两根下连接梁之间的平行设置的两根连接梁共同组成的框架结构，且所述下连接梁采用元宝型箱梁（即中部呈下凹形结构），在满足使用要求的前提下极大的降低了运槽车的工作高度，保持其下面走行结构的稳定性。本技术中所述支撑梁的两端分别设置一个顶升油缸，用于运槽车整体驮运架槽机由架槽现场返回到制槽场。本技术中所述的中间联系架通过连接螺栓固定连接在前、后两台运槽台车的支撑梁之间。且前、后两台运槽台车采用主从车控制技术，需要运槽车整体驮运架槽机时，拆掉中间联系架，前、后两台运槽台车可以分别行驶到架槽机的驮运位置，由顶升油缸顶起架槽机脱离槽墩面，把架槽机整体由架槽现场驮回到制槽场，可以提高施工效率。本技术与现有的技术相比，具有以下有益效果：1）运槽车整体结构简洁可靠，可以完成传统架桥技术所无法完成的工作，其最直接的效应是：在有效降低运槽车工作高度和整机重量的同时又降低了架槽机和提槽机等其它设备的整体工作高度，有效的节省了全套提、运、架水利渡槽设备的制造成本。2）运槽车结构采用整体车辆为四轨三跨32轴线64车轮结构，通过铰销和平面转动连接的方法，驱动运漕台车和各个梁之间在三个自由度上分别可以实现转动，在驮槽运行中既可以保证单台运槽台车四轨三跨16轴线32个车轮的轮压一致，又能够避免运行过程中的啃轨现象，减少了对渡槽的冲击，保证了水利渡槽的施工质量。解决了在大型薄壁开口渡槽上平面运行运槽车的技术难题。3）采用运槽车整体驮运架槽机的新工艺，节省了拆解安装架槽机的时间，有效的提高了架槽施工速度，提高了施工效率，节省了施工成本。4）在国际上首次把高速铁路和高速公路桥梁架设施工经验和技术应用到水利渡槽的施工建设中，这为以后将其新技术和新装备引用到其它水利施工建设打下了良好的基础。附图说明图1是本技术的主视图。图2是图1的侧视图。图3是图1的俯视图。图4是为本技术中运槽台车的主视图。图5是图4的侧视图。图6是为本技术中驱动台车与下平衡梁的装配视图。图7为本技术中下连接梁的主视图。图8是图7的俯视图。图中序号：1、运槽台车，2、中间联系架，3、驱动台车，4、下平衡梁铰座，5、下平衡梁，6、减磨板，7、支撑梁，8、上连接梁，9、下连接梁铰座，10、下连接梁组件，11、上连接梁铰座，12、顶升油缸，13、减磨板，14、定位销轴，15、圆螺母，16、下连接梁，17、连接梁，A、已架渡槽，B、待架渡槽。具体实施方式本技术以下将结合实例（附图）作进一步描述。如图1、2、3所示，本技术的用于水利渡槽架设的专用运槽车是由结构形式相同的前、后两台运槽台车1和中间联系架2组成；所述前、后两台运槽台车1之间通过中间联系架2固定在一起形成定距整体车辆，整体车辆为四轨三跨结构，可以行驶在由两榀渡槽并置的槽顶面上；两台运槽台车1分别驮运一榀渡槽的两端，两台运槽台车1的结构形式完全一样。所述的中间联系架2通过连接螺栓固定连接在前、后两台运槽台车1的支撑梁7之间。且前、后两台运槽台车1采用主从车控制技术，需要运槽车整体驮运架槽机时，拆掉中间联系架2，前、后两台运槽台车1可以分别行驶到架槽机的驮运位置，由顶升油缸12顶起架槽机脱离槽墩面，把架槽机整体由架槽现场驮回到制槽场，可以提高施工效率。如图4、5、6所示，本技术中所述运槽台车1包括横置的支撑梁7，以与支撑梁7轴线相垂直的方式固定安装在支撑梁7下方的两根平行设置的上连接梁8，在每根上连接梁8的两端分别固接有上连接梁铰座11，所述上连接梁铰座11通过铰接方式与下连接梁组件10相连接；所述下连接梁组件10的两端分别固接有下连接梁铰座9，所述下连接梁铰座9通过铰接方式与下平衡梁5相连接，所述下平衡梁5的两端分别以水平转动铰接的方式与下平衡梁铰座4相结合，下平衡梁铰座4与驱动台车3通过销轴铰接，且下平衡梁铰座4与下平衡梁5之间安装有减磨板13，定位销轴14下面与下平衡梁铰座4装配在一起，上面的轴穿过下平衡梁5两端的安装孔，上好圆螺母15（不能拧紧）；上述各铰座均有相应的减磨板6、13以减少其相对转动时的摩擦力。本技术中所述驱动台车3在三个自由度上均可以实现转动，在驮槽运行中既可以保证单台运槽台车1四轨三跨16轴线32个车轮的轮压一致，又能够避免运行过程中的啃轨现象。所述支撑梁7的两端分别设置一个顶升油缸12，用于运槽车整体驮运架槽机由架槽现场返回到制槽场。如图7、8所示，本技术中所述下连接梁组件10是由平行设置的两根下连接梁16和固接在两根下连接梁16之间的平行设置的两根连接梁17共同组成的框架结构，且所述下连接梁16采用元宝型箱梁（即中部呈下凹形结构），在满足使用要求的前提下极大的降低了运槽车的工作高度，保持其下面走行结构的稳定性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于水利渡槽架设的专用运槽车，它是由结构形式相同的前、后两台运槽台车（1）和中间联系架（2）组成，其特征在于：所述前、后两台运槽台车（1）之间通过中间联系架（2）固定在一起形成定距的整体车辆，整体车辆为四轨三跨结构；所述运槽台车（1）包括横置的支撑梁（7），以与支撑梁（7）轴线相垂直的方式固定安装在支撑梁（7）下方的两根平行设置的上连接梁（8），在每根上连接梁（8）的两端分别固接有上连接梁铰座（11），所述上连接梁铰座（11）通过铰接方式与下连接梁组件（10）相连接；所述下连接梁组件（10）的两端分别固接有下连接梁铰座（9），所述下连接梁铰座（9）通过铰接方式与下平衡梁（5）相连接，所述下平衡梁（5）的两端分别以水平转动铰接的方式与下平衡梁铰座（4）相结合，下平衡梁铰座（4）与驱动台车（3）通过销轴铰接。

【技术特征摘要】
1.一种用于水利渡槽架设的专用运槽车，它是由结构形式相同的前、后两台运槽台车（1）和中间联系架（2）组成，其特征在于：所述前、后两台运槽台车（1）之间通过中间联系架（2）固定在一起形成定距的整体车辆，整体车辆为四轨三跨结构；所述运槽台车（1）包括横置的支撑梁（7），以与支撑梁（7）轴线相垂直的方式固定安装在支撑梁（7）下方的两根平行设置的上连接梁（8），在每根上连接梁（8）的两端分别固接有上连接梁铰座（11），所述上连接梁铰座（11）通过铰接方式与下连接梁组件（10）相连接；所述下连接梁组件（10）的两端分别固接有下连接梁铰座（9），所述下连接梁铰座（9）通过铰接方式与下平衡梁（5）相连接，所述下平衡梁（5）的两端分别以水平转动铰接的方式与下平衡梁铰座（4）相结...

【专利技术属性】
技术研发人员：林建青，于洪云，陈德利，刘剑，韩朋飞，
申请(专利权)人：郑州新大方重工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41