一种汽车玻璃注塑模具间隙补偿结构制造技术

本发明专利技术提供一种汽车玻璃注塑模具间隙补偿结构，包括定模和动模，定模置于动模上，两者相互匹配，动模置于固定板上，玻璃置于定模和动模之间，所述动模由浮动模芯和动模本体构成，浮动模芯置于动模本体空穴中，浮动模芯自上至下至少有三个贯穿孔，孔中穿过调节螺杆，调节螺杆底部与固定板螺接，调节螺杆上套有弹簧，旋动调节螺杆，带动浮动模芯上、下移动，调整玻璃位置。优点在于：采用了上述技术方案后避免了一般玻璃注塑包边模具在注塑包边过程中玻璃容易破碎及零件外表面产生多余的飞边问题，减少了因玻璃破碎造成的模具的损伤，和增加的维修费用；飞边的产生也需增加一道人工修理的工序和费用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车玻璃包边模具，尤其是一种汽车玻璃注塑模具间隙补偿结构。
技术介绍
随着汽车制造业的迅猛发展，汽车制造技术越来越先进，伴之而来的零部件的价格也呈越来越低的趋势。企业承受了巨大的制造成本上升的压力。制造企业只有通过提高自身的技术能级、不断创新降低制造成本，从产品、模具开发源头抓起，运用先进的设计理念、先进的技术，达到降低产品制造成本、提高产品的合格率，从而使制造的产品无论在品质还是价格上更具有竞争力，在成本上实现双赢。一般的玻璃注塑包边模具设计原则是将玻璃作为嵌件放入由动模、定模形成的型腔内，然后模具合模后注塑成型，冷却后打开模具取出工件，即完成了包边过程。但是由于玻璃厚度是存在变化的，其偏差一般为δ±0.2mm左右。而一般模具中容纳玻璃的空间间隙设计是按玻璃δ+0.2mm来设计制造的，以满足不同厚度的玻璃均能放入型腔内。但由此产生一个问题，即模具一旦制作完成后其型腔空间是恒定的，若玻璃太厚则模具合模后因型腔空间太小而造成压碎玻璃。若玻璃厚度为δ-0.2mm则将产生0.4mm的间隙，因此在注塑过程中塑料胶体将会从间隙中溢出而产生飞边，影响了产品的外观质量，并需增加一道人工修除的工序，增加了成本。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种汽车玻璃注塑模具间隙补偿结构，包括定模和动模，定模置于动模上，两者相互匹配，动模置于固定板上，玻璃置于定模和动模之间，所述动模由浮动模芯和动模本体构成，浮动模芯置于动模本体空穴中，浮动模芯自上至下至少有三个贯穿孔，孔中穿过调节螺杆，调节螺杆底部与固定板螺接，调节螺杆上套有弹簧，旋动调节螺杆，带动浮动模芯上、下移动，调整玻璃位置。所述弹簧上还装有调整垫片。浮动模芯顶部与玻璃的接触面大于25mm。本专利技术优点在于：采用了上述技术方案后避免了一般玻璃注塑包边模具在注塑包边过程中玻璃容易破碎及零件外表面产生多余的飞边问题，减少了因玻璃破碎造成的模具损伤，和增加的维修费用；飞边的产生也需增加一道人工修理的工序和费用。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。附图标记说明：1-定模；2-塑料胶体；3-玻璃；4-调节螺杆；5-浮动模芯；6-调整垫片；7-弹簧；8-动模本体；9-固定板。具体实施方式如图1所示，本专利技术提供一种汽车玻璃注塑模具间隙补偿结构，包括定模1和动模，定模1置于动模上，两者相互匹配，动模置于固定板9上，玻璃3置于定模1和动模之间，所述动模由浮动模芯5和动模本体8构成，浮动模芯5置于动模本体8空穴中，浮动模芯5自上至下至少有三个贯穿孔，孔中穿过调节螺杆4，调节螺杆4底部与固定板9螺接，调节螺杆4上套有弹簧7，旋动调节螺杆4，带动浮动模芯5上、下移动，调整玻璃3位置。进一步的，在弹簧上还装有调整垫片6。浮动模芯5顶部与玻璃3的接触面大于25mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车玻璃注塑模具间隙补偿结构，包括定模和动模，定模置于动模上，两者相互匹配，动模置于固定板上，玻璃置于定模和动模之间，其特征在于，所述动模由浮动模芯和动模本体构成，浮动模芯置于动模本体空穴中，浮动模芯自上至下至少有三个贯穿孔，孔中穿过调节螺杆，调节螺杆底部与固定板螺接，调节螺杆上套有弹簧，旋动调节螺杆，带动浮动模芯上、下移动，调整玻璃位置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车玻璃注塑模具间隙补偿结构，包括定模和动模，定模置于动模上，两者相互匹配，动模置于固定板上，玻璃置于定模和动模之间，其特征在于，所述动模由浮动模芯和动模本体构成，浮动模芯置于动模本体空穴中，浮动模芯自上至下至少有三个贯穿孔，孔中穿过调节螺杆，调节螺杆底部与固定板螺接，调节螺杆上套有弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：沙海祥，赵德宝，
申请(专利权)人：上海耀皮康桥汽车玻璃有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31