电动车辆以及供电系统技术方案

本发明专利技术涉及电动车辆以及供电系统。检测器(200)是用于检测搭载于车辆的电气系统的绝缘性降低的设备。外部端子(170)构成为能够连接于供电线缆(440)的端子(410)，所述供电线缆(440)连接于供电装置(500)。供电继电器(160)设置于外部端子(170)与电力线(PL、NL)之间，在从电动车辆(100)向供电装置(500)的外部供电时，被车辆ECU(300)控制为闭合状态。在此，在由检测器(200)检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，车辆ECU(300)将供电继电器(160)控制为断开状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车辆以及供电系统，尤其是，涉及能够向车辆外部输出电力的电动车辆以及具备该电动车辆的供电系统。
技术介绍
已知一种供电系统，将搭载有直流电源的电动车辆用作电源、通过外置的供电装置进行电力变换而向住宅、电气产品供给电力。例如在日本特开2013-198288号公报中记载了一种供电系统，在电动车辆连接外部供电装置，利用外部供电装置的变换器将从电动车辆向外部供电装置输出的直流电力变换为交流而向外部负载供给。在上述那样的供电系统中，要求检测供电系统的绝缘性降低。在从电动车辆接受电力的上述外部供电装置(以下，简称作“供电装置”。)中，在供电装置与电动车辆电连接着的情况下检测到供电系统的绝缘性降低时，在供电装置中，无法判断在电动车辆以及供电装置的哪一方中发生了绝缘性降低。在电动车辆中发生了绝缘性降低的情况下，若上述那样的供电装置连接于该电动车辆，则在供电装置中检测到绝缘性降低，供电装置由于安全功能而变得无法使用。在这样的情况下，尽管供电装置本身正常，但无法使用供电装置，之后即使连接于未发生绝缘性降低的车辆也无法从车辆进行供电等等，供电系统的便利性显著降低。
技术实现思路
本专利技术是为了解决该课题而做出的，其目的在于提高在使用电动车辆的供电系统中发生了绝缘性降低的情况下的便利性。根据本专利技术，电动车辆具备：电气系统，其搭载于车辆；检测装置，其检测电气系统的绝缘性降低；以及控制装置，其控制电气系统。电气系统包括：驱动系统，其产生行驶驱动力；外部端子，其用于从驱动系统向车辆外部输出直流电力；以及通断器，其设于外部端子与驱动系统之间的电路。外部端子构成为，能够连接于与车辆分体的变换设备，所述变换设备将从该外部端子输出的直流电力变换为交流电力而向外部负载供给。而且，在由检测装置检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，控制装置控制通断器以使通断器断开。通过设置为这样的构成，在电动车辆中检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，通过通断器断开而与供电装置电气切断。由此，能够避免如下情况：在供电装置中无法判断在电动车辆以及供电装置中的哪一方中发生了绝缘性降低地检测到绝缘性降低，之后尽管供电装置本身正常但无法使用供电装置这样。因此，根据该电动车辆，能够提高在电动车辆中发生了绝缘性降低的情况下的便利性。优选的是，在由检测装置检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，控制装置控制通断器以使通断器断开，并且允许车辆利用驱动系统行驶。通过设置为这样的构成，即使在电动车辆中检测到电气系统的绝缘性降低也允许行驶，因此，能够行驶到服务站等而接受检查维修。因此，根据该电动车辆，能够提高电动车辆的便利性。优选的是，控制装置，在将通断器控制成为通断器接通时，使检测装置的工作停止。通过设置为这样的构成，能够防止搭载于电动车辆的上述检测装置与在车辆外部的供电装置中检测供电系统的绝缘性降低的其他检测装置干涉。优选的是，控制装置，在将通断器控制成为通断器接通的情况下，若从外部装置接收到表示在外部装置中检测到绝缘性降低的通知，则控制通断器以使通断器断开，所述外部装置是从外部端子接受直流电力的装置。通过设置为这样的构成，能够避免在外部装置(供电装置)中无法判断在电动车辆以及外部装置的哪一方中发生了绝缘性降低的情况。优选的是，驱动系统包括：燃料电池；以及蓄电装置，其存储由燃料电池发电得到的电力。根据该电动车辆，能够从蓄电装置迅速地进行外部供电，并且在蓄电装置的蓄电量减少了的情况下，通过利用燃料电池对蓄电装置进行充电，能够将燃料电池能够发电的大容量的电力用于外部供电。另外，根据本专利技术，供电系统具备：电动车辆，其能够向车辆外部输出直流电力；以及供电装置，其将从电动车辆输出的直流电力变换为交流电力而向外部负载供给。供电装置包括第1检测装置，所述第1检测装置在该供电装置电连接于电动车辆的情况下，检测向外部负载供电的供电路径的绝缘性降低。电动车辆包括：电气系统，其搭载于车辆；第2检测装置，其检测电气系统的绝缘性降低；以及控制装置，其控制电气系统。电气系统包括：驱动系统，其产生行驶驱动力；外部端子，其构成为能够连接于供电装置，用于从驱动系统向供电装置输出直流电力；以及通断器，其设于外部端子与驱动系统之间的电路。而且，在由第2检测装置检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，控制装置控制通断器以使通断器断开。通过设置为这样的构成，能够避免在供电装置中无法判断在电动车辆以及供电装置的哪一方中发生了绝缘性降低地检测到绝缘性降低的情况。因此，根据该供电系统，能够提高在电动车辆中发生了绝缘性降低的情况下的便利性。根据相关于与随附的附图关联地理解的本专利技术的如下详细说明，应该能够明白本专利技术的上述以及其他目的、特征、方面以及优点。附图说明图1是本专利技术的实施方式的供电系统的整体构成图。图2是表示图1所示的电动车辆的检测器的构成的图。图3是用于说明图2所示的通过检测器进行的绝缘性异常的检测方法的图。图4是表示图1所示的供电装置的检测器的构成的图。图5是图1所示的车辆ECU的功能框图。图6是用于说明要求外部供电的情况下的车辆ECU的处理步骤的流程图。图7是总结了与电动车辆的模式以及电气系统的绝缘性降低的判定结果相应的车辆的行为的图。具体实施方式以下，参照附图详细说明本专利技术的实施方式。此外，对图中相同或相当的部分标注相同附图标记而不重复其说明。图1是本专利技术的实施方式的供电系统的整体构成图。参照图1，该供电系统具备电动车辆100和供电装置500。电动车辆100包括蓄电装置110、系统主继电器(SMR(SystemMainRelay))115、电力控制单元(PCU(PowerControlUnit))120、燃料电池(FC(FuelCell))130、马达135以及驱动轮150。蓄电装置110为能够再充电的直流电源，例如由锂离子电池、镍氢电池等二次电池构成。存储于蓄电装置110的电力向PCU120供给、或向通过供电线缆440电连接于外部端子170的供电装置500供给(以下，将从电动车辆100向供电装置500的供电也称作“外部供电”。)。另外，蓄电装置110能够存储由燃料电池130发电得到的电力、在车辆制动时由马达135发电得到的电力。SMR115设置于蓄电装置110与电力线PL、NL之间。SMR115被来自车辆ECU300的信号S本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆，具备：电气系统，其搭载于车辆；检测装置(200)，其检测所述电气系统的绝缘性降低；以及控制装置(300)，其控制所述电气系统，所述电气系统包括：驱动系统(110、115、120、130、135)，其产生行驶驱动力；外部端子(170)，其用于从所述驱动系统向车辆外部输出直流电力；以及通断器(160)，其设于所述外部端子与所述驱动系统之间的电路，所述外部端子构成为，能够连接于与所述车辆分体的外部装置，所述外部装置从所述外部端子接受所述直流电力，在由所述检测装置检测到所述电气系统的绝缘性降低的情况下，所述控制装置控制所述通断器以使所述通断器断开。

【技术特征摘要】
2014.11.13 JP 2014-2306691.一种电动车辆，具备：
电气系统，其搭载于车辆；
检测装置(200)，其检测所述电气系统的绝缘性降低；以及
控制装置(300)，其控制所述电气系统，
所述电气系统包括：
驱动系统(110、115、120、130、135)，其产生行驶驱动力；
外部端子(170)，其用于从所述驱动系统向车辆外部输出直流电力；
以及
通断器(160)，其设于所述外部端子与所述驱动系统之间的电路，
所述外部端子构成为，能够连接于与所述车辆分体的外部装置，所述
外部装置从所述外部端子接受所述直流电力，
在由所述检测装置检测到所述电气系统的绝缘性降低的情况下，所述
控制装置控制所述通断器以使所述通断器断开。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，
在由所述检测装置检测到所述电气系统的绝缘性降低的情况下，所述
控制装置控制所述通断器以使所述通断器断开，并且允许车辆利用所述驱
动系统行驶。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，
所述控制装置，在将所述通断器控制成为所述通断器接通时，使所述
检测装置的工作停止。
4.根据权利要求3所述的电动车辆，
所述控制装置，在将所述通断器控制成为所述通断器接通的情况下，
若从所述外部装置接收到表示在所述外部装置中检测到绝缘性降低的通
知，则控制所述通断器以使所述通断器断开。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的电动车辆，
所述驱动系统包括：
燃料电池(130)；以及
蓄电装置(110)，其存储由所述燃料电池发电得到的电力。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的电动车辆，
所述外部装置是将从所述外部端子输出的直流电力变换为...

【专利技术属性】
技术研发人员：弓田修，植尾大辅，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP