本发明专利技术一种汽车大梁校正仪，其包括拉塔、主平台、两个举升盒及底盘，所述拉塔上设有移动机构、定位机构及锁扣机构，所述移动机构包括前导轮和后导轮组，所述定位机构包括带有定位销的平台压盖，所述主平台上设有与定位销相配合的定位孔，所述锁扣机构包括与平台压盖相连接的浮动连杆，与浮动连杆相连的驱动连杆，平台压盖驱动手柄及安全限位手柄，所述驱动连杆及驱动手柄通过销轴组装于安全限位手柄。该拉塔可在主平台轨道上360度任何位置移动，定位精准，并可快速将拉塔锁于主平台上，进行拉伸做业，同时也可快速解锁释放拉塔，使其自由移动，从而大大改善了拉塔的操作方式，提高了工作效率，并更加安全可靠，实现快速高效的汽车拉伸修复。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种校正仪，尤其是指汽车大梁校正仪。
技术介绍
我国国民经济的高速发展，有力地推动了我国汽车工业的迅速发展。与此相适应，汽车修理行业也发展成为一个巨大的市场。作为载人和货物运输的重要工具，汽车在行使过程中，时有发生倾侧、碰撞以及翻车的事故。在这种情况下，其主要承重部件，汽车的大梁，底盘及车体极易出现位移、扭曲等形变，这就需将受损车拖到汽车大梁底盘校正仪上进行校正，校正仪上的拉塔需沿轨道移到变形处固定，锁死在主平台上，以保证拉塔拉伸受力时不移位。在当前汽修行业中，用校正仪对汽车大梁底盘进行校正修理时，拉塔在主平台上行走、定位、锁死及随后解锁过程，存在着效率低，操作麻烦，定位不准确等不足。具体表现为移动机构不够灵活，移动机构行走有摆动；前导轮只在向上方向对主平台外轨道有支撑，同时，后档块内无任何滑动部件，且相对于主平台内轨道有一定横向间隙，只靠其同主平台内轨道摩擦移动，使拉塔内侧行走不畅，且有摆动；定位机构零件配合间隙大，定位不准确；锁死机构繁杂，操作麻烦；同时锁死销轴同平台定位孔之间空隙的存在，使得拉塔工作受力时，易产生相对主平台的移动错位，不能施实准确拉伸，且在车体受力时的突然移位摆动会引起拉力夹子及其它辅件的滑脱，以致校正工续需重新设置，故现行的汽车大梁校正仪拉塔行走、定位、锁死及随后解锁系统耗时费力，定位不准确，操作麻烦，装拆时间长，效率低，可靠性欠佳。因而迫切需要一种新型的汽车大梁校正仪以解决现有技术存在的不足。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简单、操作方便、定位准确的汽车大梁校正仪。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种汽车大梁校正仪，其包括拉塔、主平台、两个举升盒及底盘，所述拉塔上设有移动机构、定位机构及锁扣机构，所述移动机构包括前导轮和后导轮组，所述定位机构包括带有定位销的平台压盖，所述主平台上设有与定位销相配合的定位孔，所述锁扣机构包括与平台压盖相连接的浮动连杆，与浮动连杆相连的驱动连杆，平台压盖驱动手柄及安全限位手柄，所述驱动连杆及驱动手柄通过销轴组装于安全限位手柄。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：通过对设置在拉塔上的移动机构、定位机构及锁扣机构进行结构简化改良，使拉塔可在主平台轨道上360度任何位置移动，定位精准，并可快速将拉塔锁于主平台上，进行拉伸做业，同时也可快速解锁释放拉塔，使其自由移动，从而大大改善了拉塔的操作方式，提高了工作效率，实现了快速高效的汽车拉伸修复。-->附图说明图1是本专利技术汽车大梁校正仪立体组装图。图2是本专利技术汽车大梁校正仪拉塔立体组装图。图3是本专利技术汽车大梁校正仪拉塔分解图。图4是本专利技术汽车大梁校正仪拉塔与主平台处于释放状态示意图。图5是本专利技术汽车大梁校正仪拉塔与主平台处于锁扣状态示意图。具体实施方式以下结合具体实施例对本专利技术作进一步描述。请参照图1至图5所示，一种汽车大梁校正仪，其包括拉塔1、主平台2、两个举升盒3及底盘4，所述拉塔1上设有移动机构10、定位机构11及锁扣机构12，所述移动机10构包括前导轮101和后导轮组102，所述定位机构11包括带有定位销111的平台压盖110，所述主平台2上设有若干与定位销111相配合的定位孔20，所述锁扣机构12包括与平台压盖110相连接的浮动连杆13，与浮动连杆相连的驱动连杆14，平台压盖驱动手柄15及安全限位手柄16，所述驱动连杆及驱动手柄通过销轴组装于安全限位手柄。所述拉塔包括拉塔焊接主体1k，置于焊接主体内的油缸及塔头1h，设置于焊接主体上的塔环1f及带塔钩1e的链条1g，浮动连杆13和驱动连杆14装配在拉塔两侧面钢板1d所形成的塔盒内。所述平台压盖110带有两个转动销轴孔112、113及定位销111，拉塔侧面钢板对应位置处设有安装孔1a，一销轴114组装于销轴孔112内同时穿设于安装孔1a从而将平台压盖固定在拉塔侧面板上，所述销轴114两端通过装设卡簧进一步固定，以使平台压盖可以销轴114为圆心转动。所述浮动连杆13上设有两个供销轴133、134穿设的销轴孔130、131，所述浮动连杆前端形成有一锁死凸台132，以定位浮动连杆与平台压盖及驱动连杆的连接，所述销轴133、134两端装设卡簧进一步固定。浮动连杆可在一定范围内以销轴133为圆心转动，又能随压盖驱动连杆在塔内移动位置。所述驱动连杆14上亦设有销轴孔140，141。所述安全限位手柄16上开设有中腰形槽162和凸出销轴孔160，所述中腰形槽162和凸出销轴孔160之间设置有一限位销161，所述驱动手柄15前端形成有一与限位销161相配合的限位凸台153，驱动手柄15上组设有销轴150及154，所述驱动连杆14及驱动手柄15通过组装在中腰形槽内的销轴150与安全限位手柄16连接，所述销轴150同时穿过拉塔侧面钢板上的销孔1b并加螺帽固定，其中销轴150上设有第一键槽151，驱动连杆14上其中一轴孔140内设有与第一键槽151相对应的第二键槽(未标号)，所述第一、第二键槽通过卡键销152固定，所述凸出销轴孔160与拉塔侧面钢板1d上设置的凸台1c配合将安全限位手柄组装在拉塔上，组装后所述凸台1c两端借助螺帽进一步固定。锁死凸台132内切半径等于驱动手柄上销轴150的半径；销轴150中心到限位凸台153内切圆圆心的距离等于安全限位手柄16上之中腰形槽162中心线到限位销161中心的中心距。所述后导轮组102设有两个滚柱轴承103及若干螺栓孔，前导轮101内置有一组推力轴承，所述后导轮组通过螺栓连接于拉塔焊接主体内侧端面。所述两个滚柱轴承其一-->支撑在主平台内轨道底面，另一紧帖主平台内轨道最端面，最大程度减少主平台内轨道最端面同后导轮组的横向间隙。所述前导轮外圆面上设有90度角的两中心受力槽面，中心受力槽面同前导轮轴心线成45度角，90度角的中心槽两侧面压在平台外轨道上滑动，所述前导轮组装后，其轴心线同拉塔咬合面成45度。所述拉塔焊接主体由五块整钢板同塔管焊接而成，即两侧各一块，底座一块，上盖两块，其大大减少焊接钢板拼凑数量，使拉塔强度大大提高。所述主平台2上的定位孔20孔心到主平台外轨道边线的最小距离等于平台压盖锁死状态时定位销111中心到主平台外轨道边线的最小距离。当需锁死拉塔于主平台时，只需将拉塔移至主平台所需的拉塔定位孔20上方，压下驱动手柄15即可，此时拉塔锁死就已完成；解锁释放拉塔时只需向上抬起驱动手柄15，浮动连杆13就会逆时针转动脱离锁死点，平台压盖110随即翘起离开主平台拉塔定位孔20，完成解锁释放拉塔全过程。其中安全限位手柄16中腰形槽和凸出销轴孔共同配合以对驱动手柄15在锁死状态时进行安全限位，以避免驱动手柄用力过度，损害其卡槽键而使系统失效。从此可以看出，本技术汽车大梁校正机拉塔的锁死机构大大减少了锁死和解锁时间，重复性好，提高了锁死功能的效率和安全性。举升盒中前后各带有一油缸，可使前后油缸不同步工作以使主平台倾斜，方便受损汽车开上或拖上主平台，同时也可同步工作，水平提升主平台到所需不同工作高度。在主平台上把汽车固定好后，将拉塔移到汽车需修复位置，锁死拉塔，将变形处钢板用夹板辅件固定后，把塔钩挂到夹板辅件上，给拉塔中油缸加压，使塔头升起，链条开始拉紧以向塔钩上加拉力，带动塔钩上夹板辅本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车大梁校正仪，其包括拉塔、主平台、两个举升盒及底盘，所述拉塔上设有移动机构、定位机构及锁扣机构，其特征在于：所述移动机构包括前导轮和后导轮组，所述定位机构包括带有定位销的平台压盖，所述主平台上设有与定位销相配合的定位孔，所述锁扣机构包括与平台压盖相连接的浮动连杆，与浮动连杆相连的驱动连杆、平台压盖驱动手柄及安全限位手柄，所述驱动连杆及驱动手柄通过销轴组装于安全限位手柄。
【技术特征摘要】
1.一种汽车大梁校正仪，其包括拉塔、主平台、两个举升盒及底盘，所述拉塔上设有移动机构、定位机构及锁扣机构，其特征在于：所述移动机构包括前导轮和后导轮组，所述定位机构包括带有定位销的平台压盖，所述主平台上设有与定位销相配合的定位孔，所述锁扣机构包括与平台压盖相连接的浮动连杆，与浮动连杆相连的驱动连杆、平台压盖驱动手柄及安全限位手柄，所述驱动连杆及驱动手柄通过销轴组装于安全限位手柄。2.如权利要求1所述的汽车大梁校正仪，其特征在于：所述浮动连杆上设有两个供销轴穿设的销轴孔以定位浮动连杆与平台压盖及驱动连杆的连接，所述销轴两端装设卡簧进一步固定。3.如权利要求2所述的汽车大梁校正仪，其特征在于：所述安全限位手柄上开设有中腰形槽和凸出销轴孔，驱动连杆上设有两个轴孔，所述驱动连杆及驱动手柄通过组装在中腰形槽内的销轴与安全限位手柄连接，所述凸出销轴孔与拉塔侧面钢板上设置的凸台配合将安全限位手柄组装在拉塔上，组装后所述凸台两端借助螺帽进一步固定。4.如权利要求3所述的汽...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾志同，
申请(专利权)人：曾志同，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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