内燃机的气缸盖制造技术

一种内燃机的气缸盖，其中，直线状排气口(13)的通路长度比弯曲状排气口的通路长度形成得短且从燃烧室(7B)越向排气集合部(14)延伸其内径越大，在直线状排气口(13)中，以排气集合部(14)的底面为基准面(18)，将沿着基准面(18)朝向直线状排气口(13)的上游端侧延伸的面设成虚拟延长面(19)的情况下，在直线状排气口(13)的底面上形成有比虚拟延长面(19)向上方鼓出的鼓出部(20)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及内燃机的气缸盖，特别是，涉及将与燃烧室连通的多个排气口和集合多个排气口的排气集合部形成为一体的内燃机的气缸盖。
技术介绍
汽车等车辆中搭载的内燃机具备气缸盖。作为现有的这种气缸盖，已知将与燃烧室连通的多个排气口和集合多个排气口的排气集合部形成为一体的气缸盖(例如，参照专利文献1)。该气缸盖的多个排气口设置为沿着气缸列方向，各排气口形成为内径从燃烧室向排气集合部逐渐变大。另外，形成于气缸列方向的中央的排气口与排气集合部在正交于气缸列方向的方向相对，形成于气缸列方向的中央的排气口的通路长度与形成于气缸列方向的两侧的排气口的通路长度相比，形成得较短。另外，各排气口具有从燃烧室向上方弯曲的弯曲底面和从弯曲底面向斜上方倾斜的倾斜底面，从燃烧室排出的废气指向上方而聚集于排气集合部。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2000-161132号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在这种现有的内燃机的气缸盖中，形成于气缸列方向的两侧的排气口的通路长度与形成于气缸列方向的中央的排气口的通路长度相比，形成得较长，因此，排气口的通路面积不会急剧扩大。由此，从燃烧室排出到该排气口的废气在到达排气集合部的过程中容易被整流。而另一方面，形成于气缸列方向的中央的排气口的通路长度与形成于气缸列方向的两侧的排气口的通路长度相比，形成得较短，因此，该排气口的通路面积会急剧扩大。由此，排出到该排气口的废气在到达排气集合部的过程中难以被整流，有时在排气口的底面上废气会成为紊流或发生停滞。因此，会有如下可能：从燃烧室排出到排气口的废气的背压变高，废气的排出性能下降。本专利技术是着眼于上述这样的问题而完成的，其目的在于，提供一种内燃机的气缸盖，其能够防止从燃烧室排出到直线状排气口的废气的背压变高，能够防止废气的排出性能下降。用于解决问题的方案本专利技术的方式是气缸盖，具有：燃烧室，其设置于具有气缸的内燃机的气缸体的上部，沿着气缸列方向具有多个；以及排气口，其与燃烧室连通且具有多个，从上方目视排气口的情况下，多个排气口包含：弯曲状排气口，其与气缸盖形成为一体，在与燃烧室的排列方向正交的方向延伸后向气缸列方向弯曲；直线状排气口，其与气缸盖形成为一体，并且通路长度比弯曲状排气口的通路长度形成得短，在与气缸列方向正交的方向延伸；以及排气集合部，其与气缸盖形成为一体，集合弯曲状排气口和直线状排气口的下游部，直线状排气口连通燃烧室并具有从燃烧室向上方弯曲的弯曲底面和从弯曲底面向斜上方倾斜的倾斜底面，从燃烧室越向排气集合部延伸其内径越大，以排气集合部的底面为基准面，将沿着基准面朝向直线状排气口的上游端侧延伸的面设为虚拟延长面的情况下，在直线状排气口的底面上形成有比虚拟延长面向上方鼓出的鼓出部。专利技术效果这样，根据上述的方式，在通路长度比弯曲状排气口的通路长度形成得短且从燃烧室越向排气集合部延伸内径越大的直线状排气口中，以排气集合部的底面为基准面，将沿着基准面朝向直线状排气口的上游端侧延伸的面设为虚拟延长面的情况下，在直线状排气口的底面上形成有比虚拟延长面向上方鼓出的鼓出部。由此，能够防止从直线状排气口的上游端部到排气集合部的通路面积急剧扩大。因此，即使在从燃烧室一边与直线状排气口的弯曲底面接触一边流动的废气在弯曲底面发生了剥离的情况下，也能够在发生剥离之后立即在鼓出部中将发生废气的紊流或停滞的情况消除。因此，能够防止在直线状排气口的倾斜底面中发生废气的紊流或停滞，能够将废气整流后使其流到排气集合部。其结果是，能够防止在直线状排气口中废气的背压变高，能够防止废气的排出性能下降。附图说明图1是包含本专利技术的实施方式所涉及的气缸盖的发动机的主视图。图2是包含本专利技术的实施方式所涉及的气缸盖的发动机的俯视图。图3是图2的III-III方向的向视截面图。图4是图1的IV-IV方向的向视截面图。图5是本专利技术的实施方式所涉及的气缸盖的主视图。图6是图4的VI-VI方向的向视截面图。图7是示出未形成有鼓出部的排气口中的废气的流动的图。图8是示出在本专利技术的实施方式所涉及的气缸盖中形成有鼓出部的排气口中的废气的流动的图。具体实施方式以下，使用附图来说明本专利技术所涉及的内燃机的气缸盖的实施方式。如图1所示，作为汽车等车辆中搭载的内燃机的发动机1具备：气缸体2；气缸盖3，其设置在气缸体2的上部；气缸盖罩4，其设置在气缸盖3的上部；以及油底壳5，其安装在气缸体2的下部，储存油。如图2中虚线所示，在气缸体2中，沿着车宽方向(左右方向)设置有多个气缸6A～6C。未图示的活塞收纳于气缸6A～6C且升降自如。如图4所示，在气缸盖3的下部，如虚线的圆所示，形成有燃烧室7A～7C，燃烧室7A～7C形成为沿着气缸6A～6C的排列方向并与气缸6A～6C连通。在此，在图3中，燃烧室7B形成在气缸盖3的下部，燃烧室7A、7C也以与燃烧室7B相同的形状形成在气缸盖3的底部。如图2所示，气缸盖3的后部连接有进气歧管8，吸入的空气从未图示的进气管导入进气歧管8。如图4所示，在气缸盖3中形成有多个进气口9。吸入的空气通过进气歧管8导入进气口9。进气口9分别通过燃烧室7A～7C与气缸6A～6C连通，导入进气口9后的空气通过燃烧室7A～7C导入气缸6A～6C。如图4所示，在气缸盖3中形成有多个排气口10。各个排气口10分别通过燃烧室7A～7C与气缸6A～6C连通。如图4所示，从上方目视排气口10的情况下，排气口10包含：弯曲状排气口11、12，其在与气缸6A～6C的排列方向正交的方向(朝向前方)延伸后向气缸6A～6C的排列方向弯曲；直线状排气口13，其通路长度比弯曲状排气口11、12的通路长度形成得短，在与气缸6A～6C的排列方向(左右方向)正交的方向延伸；以及排气集合部14，其集合弯曲状排气口11、12和直线状排气口13的下游部。在此，气缸6A～6C的排列方向相当于本专利技术的气缸列方向。这些弯曲状排气口11、12、直线状排气口13和排气集合部14形成于气缸盖3。如图5所示，在气缸盖3的前面形成有开口部14a。开口部14a构成弯曲状排气口11的下游端。如图5所示，从与左右方向正交的方向(前方)观看气缸盖3的情况下，直线状排气口13以与开口部14a重叠的方式从燃烧室7B延伸到排气集合部14。因此，直线状排气口13的全长会比弯曲状排气口11、12的全长形成得短。如图1、图2所示，在气缸盖3的前面安装有涡轮增压器15。涡轮增压器15的内部与...

【技术保护点】
一种内燃机的气缸盖，具有：燃烧室，其设置于具有气缸的内燃机的气缸体的上部，沿着气缸列方向具有多个；排气口，其与上述燃烧室连通且具有多个，其特征在于，从上方目视上述排气口的情况下，多个上述排气口包含：弯曲状排气口，其与上述气缸盖形成为一体，在与上述气缸列方向正交的方向延伸后向上述气缸列方向弯曲；直线状排气口，其与上述气缸盖形成为一体，并且通路长度比上述弯曲状排气口的通路长度形成得短，在与上述气缸列方向正交的方向延伸；以及排气集合部，其与上述气缸盖形成为一体，集合上述弯曲状排气口和上述直线状排气口的下游部，上述直线状排气口连通上述燃烧室并具有从上述燃烧室向上方弯曲的弯曲底面和从上述弯曲底面向斜上方倾斜的倾斜底面，从上述燃烧室越向上述排气集合部延伸其内径越大，以上述排气集合部的底面为基准面，将沿着上述基准面朝向上述直线状排气口的上游端侧延伸的面设成虚拟延长面的情况下，在上述直线状排气口的底面上形成有比上述虚拟延长面向上方鼓出的鼓出部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.01 JP 2014-1572831.一种内燃机的气缸盖，具有：
燃烧室，其设置于具有气缸的内燃机的气缸体的上部，沿着气缸列方向具有多个；排气
口，其与上述燃烧室连通且具有多个，其特征在于，
从上方目视上述排气口的情况下，多个上述排气口包含：弯曲状排气口，其与上述气缸
盖形成为一体，在与上述气缸列方向正交的方向延伸后向上述气缸列方向弯曲；直线状排
气口，其与上述气缸盖形成为一体，并且通路长度比上述弯曲状排气口的通路长度形成得
短，在与上述气缸列方向正交的方向延伸；以及排气集合部，其与上述气缸盖形成为一体，
集合上述弯曲状排气口和上述直线状排气口的下游部，
上述直线状排气口连通上述燃烧室并具有从上述燃烧室向上方弯曲的弯曲底面和从
上述弯曲底面向斜上方倾斜的倾斜底面，从上述燃烧室越向上述排气集合部延伸其内径越
大，
以上述排气集合部的底面为基准面，将沿着上述基准面朝向上述直线状排气口的上游
端侧延伸的面设成虚拟延长面的情况下，在上述直线状排气口的底面上形成有比上述虚拟
延长面向上方鼓出的鼓出部。
2.根据权利要求1所述的内燃机的气缸盖，其特征在于，
在上述弯曲状排气口和上述直线状排气口的下方侧形成有水套，冷却水从上述气缸体
流入上述水套，...

【专利技术属性】
技术研发人员：上水孝德，青木干典，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP