一种三档变速齿轮箱制造技术

本发明专利技术属于齿轮箱技术领域，特指一种三档变速齿轮箱，输入齿轮机构与差速器通过三档变速齿轮机构传动连接；三档变速齿轮机构包括有与差速器的差速齿轮啮合传动的输出齿轮及三个变速齿轮；在两两相邻的变速齿轮之间分别设置有与变速齿轮轴同步转动的中间套、挂轮，挂轮与拨叉连接；拨叉控制其中一个挂轮同时连接相应的中间套及相应的变速齿轮，另一个挂轮则与另一个中间套连接，其中一个变速齿轮与相应的输入齿轮啮合传动、另两个变速齿轮空转，通过差速器向外输出不同的转速；本发明专利技术使电动车也可以在高速、中速、低速三档进行变速，拉货时采用中速、爬坡时采用高速，最大减速比可达1:32—1:40，特别是在爬坡时，非常有劲，使用舒适。

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术属于齿轮箱
，特指一种三档变速齿轮箱。
技术介绍
：电动三轮车、四轮车在一些路况复杂的场合使用效果比较差。如：泥潭、路面凸凹不平、坡度大、路基松软等。由于目前，电动三轮车、四轮车的变速箱一般为无档结构或两档变速，最大减速比限制在1:26以内，特别是在拉货、爬坡的时候没劲，导致车辆无法满足用户使用需求，给生产、生活带来一定的不便。
技术实现思路
：本专利技术的目的是提供一种减速比大、爬坡有劲的三档变速齿轮箱。本专利技术是这样实现的：一种三档变速齿轮箱，包括有箱体，在箱体内设置有输入齿轮机构、差速器，输入齿轮机构与差速器通过三档变速齿轮机构传动连接，所述输入齿轮机构包括有输入齿轮轴及设置在输入齿轮轴上的三个输入齿轮；所述三档变速齿轮机构包括有变速齿轮轴及设置在变速齿轮轴上的与差速器的差速齿轮啮合传动的输出齿轮及三个能实现三档变速的变速齿轮；在两两相邻的变速齿轮之间的变速齿轮轴上分别设置有中间套，中间套与变速齿轮轴同步转动；在两两相邻的变速齿轮之间分别设置有挂轮，挂轮与拨叉连接；拨叉控制其中一个挂轮同时连接相应的中间套及相应的变速齿轮，另一个挂轮则与另一个中间套连接，使其中一个变速齿轮与相应的输入齿轮啮合传动、另两个变速齿轮空转，拨叉控制不同的变速齿轮传动通过差速器向外输出不同的转速。在上述技术方案中，所述三个变档齿轮分别为高速齿轮、中速齿轮、低速齿轮，高速齿轮、中速齿轮及低速齿轮与输入齿轮机构相应的输入齿轮啮合传动，所述中间套包括位于高速齿轮与中速齿轮之间的第一中间套，位于中速齿轮与低速齿轮之间的第二中间套，第一中间套、第二中间套与变速齿轮轴同步转动，所述挂轮包括有第一挂轮及第二挂轮，第一挂轮位于高速齿轮与中速齿轮之间控制第一中间套、高速齿轮或第一中间套、中速齿轮连接；第二挂轮位于中速齿轮与低速齿轮之间控制第二中间套与低速齿轮连接。在上述技术方案中，所述高速齿轮、中速齿轮及低速齿轮的一侧均向外延伸有筒状的延伸部，在延伸部的外表面及第一中间套、第二中间套外表面均设置有轴向设置的凸齿；在第一挂轮、第二挂轮的内壁上设置有与凸齿啮合的凹槽；当第一挂轮的凹槽与高速齿轮和第一中间套的凸齿啮合，第二挂轮的凹槽与第二中间套的凸齿啮合时，高速齿轮与变速齿轮轴同步转动，中速齿轮、低速齿轮空转；当第一挂轮的凹槽与中速齿轮和第一中间套的凸齿啮合，第二挂轮的凹槽与第二中间套的凸齿啮合时，中速齿轮与变速齿轮轴同步转动，高速齿轮、低速齿轮空转；当第一挂轮的凹槽与第一中间套的凸齿啮合，第二挂轮的凹槽与第二中间套及低速齿轮的凸齿啮合时，低速齿轮与变速齿轮轴同步转动，高速齿轮、中速齿轮空转。在上述技术方案中，所述中间套、与变速齿轮轴之间通过六齿花键连接或键连接。在上述技术方案中，所述拨叉包括有呈U形的拨叉爪子及拨叉轴，拨叉爪子的两端分别连接在两挂轮上，拨叉轴动作带动拨叉爪子进而带动两挂轮轴向移动，拨叉轴的一端伸出箱体外。在上述技术方案中，所述三个输入齿轮分别为第一输入齿轮、第二输入齿轮、第三输入齿轮，三个输入齿轮与输入齿轮轴为一体式结构。在上述技术方案中，所述三个输入齿轮、三个变速齿轮、输出齿轮、差速器的差速齿轮均为斜齿轮。在上述技术方案中，所述输出齿轮与变速齿轮轴为一体式结构。本专利技术相比现有技术突出的优点是：1、本专利技术设置有三档变速齿轮，使电动车也可以在高速、中速、低速三档进行变速，拉货时采用中速、爬坡时采用高速，最大减速比可达1:32—1:40，特别是在爬坡时，非常有劲，使用舒适；2、本专利技术填补了电动车三速变档的空白，在不同负载不同路况下，用户可选择的档位更丰富，更加实用和安全可靠；3、本专利技术变档简单方便，只要拉动拨叉轴便可进行三档之间的变速。附图说明：图1是本专利技术的箱体未安装时的立体示意图；图2是本专利技术的箱体未安装时的主视图；图3是本专利技术的立体示意图；图4是本专利技术的三档变速齿轮机构的示意图；图5是本专利技术的变速齿轮轴的示意图；图6是本专利技术的低速齿轮示意图；图7是本专利技术的中速齿轮示意图；图8是本专利技术的高速齿轮示意图；图9是本专利技术的第一中间套的示意图；图10是本专利技术的第二中间套的示意图；图11是本专利技术的第一挂轮(第二挂轮)的示意图。具体实施方式：下面以具体实施例对本专利技术作进一步描述，参见图1—11：一种三档变速齿轮箱，包括有箱体，箱体包括有左壳体1与右壳体2，在箱体内设置有输入齿轮机构、差速器3，输入齿轮机构与差速器通过三档变速齿轮机构传动连接，所述输入齿轮机构包括有输入齿轮轴4及设置在输入齿轮轴4上的三个输入齿轮，分别为第一输入齿轮5、第二输入齿轮6及第三输入齿轮7；所述三档变速齿轮机构包括有变速齿轮轴8及设置在变速齿轮轴8上的与差速器3的差速齿轮9啮合传动的输出齿轮10及三个能实现三档变速的变速齿轮；在两两相邻的变速齿轮之间的变速齿轮轴8上分别设置有中间套，中间套与变速齿轮轴8同步转动；在两两相邻的变速齿轮之间分别设置有挂轮，挂轮与拨叉11连接；拨叉11控制其中一个挂轮同时连接相应的中间套及相应的变速齿轮，另一个挂轮则与另一个中间套连接，使其中一个变速齿轮与相应的输入齿轮啮合传动、另两个变速齿轮空转，拨叉11控制不同的变速齿轮传动通过差速器3向外输出不同的转速。上述三个变档齿轮分别为高速齿轮12、中速齿轮13、低速齿轮14，高速齿轮12与第一输入齿轮5啮合传动，中速齿轮13与第二输入齿轮6啮合传动，低速齿轮14与第三输入齿轮7啮合传动。高速齿轮12、中速齿轮13及低速齿轮14与输入齿轮机构相应的输入齿轮啮合传动，所述中间套包括位于高速齿轮12与中速齿轮13之间的第一中间套15，位于中速齿轮13与低速齿轮14之间的第二中间套16，第一中间套15、第二中间套16与变速齿轮轴8同步转动，所述挂轮包括有第一挂轮17及第二挂轮18，第一挂轮17位于高速齿轮12与中速齿轮13之间控制第一中间套15、高速齿轮12或第一中间套15、中速齿轮13连接；第二挂轮18位于中速齿轮13与低速齿轮14之间控制第二中间套16与低速齿轮14连接。上述高速齿轮12、中速齿轮13及低速齿轮14的一侧均向外延伸有筒状的延伸部19，高速齿轮12、中速齿轮13及低速齿轮14及延伸部19的内孔壁均为光滑的。高速齿轮12、中速齿轮13及低速齿轮14上的延伸部19的长度根据实际情本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三档变速齿轮箱，包括有箱体，在箱体内设置有输入齿轮机构、差速器，其特征在于：输入齿轮机构与差速器通过三档变速齿轮机构传动连接，所述输入齿轮机构包括有输入齿轮轴及设置在输入齿轮轴上的三个输入齿轮；所述三档变速齿轮机构包括有变速齿轮轴及设置在变速齿轮轴上的与差速器的差速齿轮啮合传动的输出齿轮及三个能实现三档变速的变速齿轮；在两两相邻的变速齿轮之间的变速齿轮轴上分别设置有中间套，中间套与变速齿轮轴同步转动；在两两相邻的变速齿轮之间分别设置有挂轮，挂轮与拨叉连接；拨叉控制其中一个挂轮同时连接相应的中间套及相应的变速齿轮，另一个挂轮则与另一个中间套连接，使其中一个变速齿轮与相应的输入齿轮啮合传动、另两个变速齿轮空转，拨叉控制不同的变速齿轮传动通过差速器向外输出不同的转速。

【技术特征摘要】
1.一种三档变速齿轮箱，包括有箱体，在箱体内设置有输入齿轮机构、差
速器，其特征在于：输入齿轮机构与差速器通过三档变速齿轮机构传动连接，
所述输入齿轮机构包括有输入齿轮轴及设置在输入齿轮轴上的三个输入齿轮；
所述三档变速齿轮机构包括有变速齿轮轴及设置在变速齿轮轴上的与差速器的
差速齿轮啮合传动的输出齿轮及三个能实现三档变速的变速齿轮；在两两相邻
的变速齿轮之间的变速齿轮轴上分别设置有中间套，中间套与变速齿轮轴同步
转动；在两两相邻的变速齿轮之间分别设置有挂轮，挂轮与拨叉连接；拨叉控
制其中一个挂轮同时连接相应的中间套及相应的变速齿轮，另一个挂轮则与另
一个中间套连接，使其中一个变速齿轮与相应的输入齿轮啮合传动、另两个变
速齿轮空转，拨叉控制不同的变速齿轮传动通过差速器向外输出不同的转速。
2.根据权利要求1所述的一种三档变速齿轮箱，其特征在于：所述三个变
档齿轮分别为高速齿轮、中速齿轮、低速齿轮，高速齿轮、中速齿轮及低速齿
轮与输入齿轮机构相应的输入齿轮啮合传动，所述中间套包括位于高速齿轮与
中速齿轮之间的第一中间套，位于中速齿轮与低速齿轮之间的第二中间套，第
一中间套、第二中间套与变速齿轮轴同步转动，所述挂轮包括有第一挂轮及第
二挂轮，第一挂轮位于高速齿轮与中速齿轮之间控制第一中间套、高速齿轮或
第一中间套、中速齿轮连接；第二挂轮位于中速齿轮与低速齿轮之间控制第二
中间套与低速齿轮连接。
3.根据权利要求2所述的一种三档变速齿轮箱，其特征在于：所述高速齿
轮、中速齿轮及低速齿轮的一侧均向外延伸有筒状的延...

【专利技术属性】
技术研发人员：马平，陈勇，尹安邦，
申请(专利权)人：浙江尤里卡机电有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33