一种轨道车辆伸出式脚踏装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于脚踏装置技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆伸出式脚踏装置。包括固定在轨道车辆上的基座，基座上设有上端敞口的滑动槽，滑动槽内设有水平设置的滑动条，滑动条与滑动槽滑动连接，滑动条的上端面上铰接有脚踏支撑板，滑动槽槽口内壁向内凹陷形成定位槽，且当滑动条滑动至定位槽中时脚踏支撑板可相对于滑动条转动，脚踏支撑板的上边与脚踏板垂直连接，脚踏板的正面上设有供人体脚部放置的放置槽，基座的一侧设有能够顶在脚踏板背面的高度调节机构，高度调节机构包括相互滑动连接的第一调节杆和第二调节杆，第一调节杆上开有供第二调节杆插入的滑动槽且第一调节杆上开有与滑动槽相连通的竖直开口。优点在于：设计合理，结构简单。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于脚踏装置
，尤其是涉及一种轨道车辆伸出式脚踏装置。
技术介绍
为了提高旅客乘坐火车的舒适度，一般在座椅上设有供旅客用的脚踏装置。现有的脚踏装置一般会包括固定在火车上的固定基座和与固定基座连接并用于放置旅客脚部的脚踏板。固定基座与脚踏板固定连接，脚踏板的高度不可调，灵活性差。为了对现有技术进行改进，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种汽车的乘客脚踏装置[申请号：CN201120540831.X]，包括铰接在车体上的踏板，踏板和车体之间设有能够改变踏板倾斜角度的调节油缸，调节油缸的活塞杆与踏板固连，调节油缸上连接有能够锁定活塞杆的锁止装置。上述方案虽然在一定程度上解决了现有技术的不足，但是整体设计还不够合理，结构复杂。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单的轨道车辆伸出式脚踏装置。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：本轨道车辆伸出式脚踏装置，其特征在于，包括固定在轨道车辆上的基座，所述的基座上设有上端敞口的滑动槽，所述的滑动槽内设有水平设置的滑动条，所述的滑动条与滑动槽滑动连接，所述的滑动条的上端面上铰接有脚踏支撑板，所述的滑动槽槽口内壁向内凹陷形成定位槽，且当滑动条滑动至定位槽中时所述的脚踏支撑板可相对于滑动条转动，所述的脚踏支撑板的上边与脚踏板垂直连接，所述的脚踏板的正面上设有供人体脚部放置的放置槽，所述的基座的一侧设有能够顶在脚踏板背面的高度调节机构，所述的高度调节机构包括相互滑动连接的第一调节杆和第二调节杆，所述的第一调节杆上开有供第二调节杆插入的滑动槽且第一调节杆上开有与滑动槽相连通的竖直开口，所述的第二调节杆上设有穿出竖直开口的定位块，所述的定位块和第一调节杆之间设有锁定结构。使用时将脚踏板整个拉出，即滑动条从滑动槽中移出抵靠在定位槽上，然后再将第一脚踏分板从第二脚踏分板中拉出，最后通过调节第一调节杆和第二调节杆之间的距离来调节脚踏板的高度，整体设计合理，结构简单。在上述的轨道车辆伸出式脚踏装置中，所述的锁定结构包括位于定位块两侧的螺纹孔，所述的螺纹孔内螺纹连接有调节螺杆，所述的调节螺杆的外端连接有旋转把手。在上述的轨道车辆伸出式脚踏装置中，所述的脚踏板包括第一脚踏分板和第二脚踏分板，第一脚踏分板和第二脚踏分板滑动连接，所述的第二脚踏分板上开有供第一脚踏分板滑入的滑入腔。在上述的轨道车辆伸出式脚踏装置中，所述的第一脚踏分板和第二脚踏分板的上端面上均包覆有柔性防护垫。与现有的技术相比，本轨道车辆伸出式脚踏装置的优点在于：使用时将脚踏板整个拉出，即滑动条从滑动槽中移出抵靠在定位槽上，然后再将第一脚踏分板从第二脚踏分板中拉出，最后通过调节第一调节杆和第二调节杆之间的距离来调节脚踏板的高度，整体设计合理，结构简单。附图说明图1是本技术提供的结构示意图。图中，基座1、滑动条2、脚踏支撑板3、第一调节杆4、第二调节杆5、竖直开口6、定位块7、调节螺杆8、第一脚踏分板9、第二脚踏分板10。具体实施方式如图1所示，本轨道车辆伸出式脚踏装置包括固定在轨道车辆上的基座1，基座1上设有上端敞口的滑动槽，滑动槽内设有水平设置的滑动条2，滑动条2与滑动槽滑动连接，滑动条2的上端面上铰接有脚踏支撑板3，滑动槽槽口内壁向内凹陷形成定位槽，且当滑动条2滑动至定位槽中时脚踏支撑板3可相对于滑动条2转动，脚踏支撑板3的上边与脚踏板垂直连接，脚踏板的正面上设有供人体脚部放置的放置槽，基座1的一侧设有能够顶在脚踏板背面的高度调节机构，高度调节机构包括相互滑动连接的第一调节杆4和第二调节杆5，第一调节杆4上开有供第二调节杆5插入的滑动槽且第一调节杆4上开有与滑动槽相连通的竖直开口6，第二调节杆5上设有穿出竖直开口的定位块7，定位块7和第一调节杆4之间设有锁定结构。使用时将脚踏板整个拉出，即滑动条2从滑动槽中移出抵靠在定位槽上，然后再将第一脚踏分板9从第二脚踏分板10中拉出，最后通过调节第一调节杆4和第二调节杆5之间的距离来调节脚踏板的高度，整体设计合理，结构简单。其中，锁定结构包括位于定位块7两侧的螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有调节螺杆8，调节螺杆8的外端连接有旋转把手。脚踏板包括第一脚踏分板9和第二脚踏分板10，第一脚踏分板9和第二脚踏分板10滑动连接，第二脚踏分板10上开有供第一脚踏分板9滑入的滑入腔。第一脚踏分板9和第二脚踏分板10的上端面上均包覆有柔性防护垫。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了基座1、滑动条2、脚踏支撑板3、第一调节杆4、第二调节杆5、竖直开口6、定位块7、调节螺杆8、第一脚踏分板9、第二脚踏分板10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆伸出式脚踏装置，其特征在于，包括固定在轨道车辆上的基座(1)，所述的基座(1)上设有上端敞口的滑动槽，所述的滑动槽内设有水平设置的滑动条(2)，所述的滑动条(2)与滑动槽滑动连接，所述的滑动条(2)的上端面上铰接有脚踏支撑板(3)，所述的滑动槽槽口内壁向内凹陷形成定位槽，且当滑动条(2)滑动至定位槽中时所述的脚踏支撑板(3)可相对于滑动条(2)转动，所述的脚踏支撑板(3)的上边与脚踏板垂直连接，所述的脚踏板的正面上设有供人体脚部放置的放置槽，所述的基座(1)的一侧设有能够顶在脚踏板背面的高度调节机构，所述的高度调节机构包括相互滑动连接的第一调节杆(4)和第二调节杆(5)，所述的第一调节杆(4)上开有供第二调节杆(5)插入的滑动槽且第一调节杆(4)上开有与滑动槽相连通的竖直开口(6)，所述的第二调节杆(5)上设有穿出竖直开口的定位块(7)，所述的定位块(7)和第一调节杆(4)之间设有锁定结构。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆伸出式脚踏装置，其特征在于，包括固定在轨道
车辆上的基座(1)，所述的基座(1)上设有上端敞口的滑动槽，所
述的滑动槽内设有水平设置的滑动条(2)，所述的滑动条(2)与滑
动槽滑动连接，所述的滑动条(2)的上端面上铰接有脚踏支撑板(3)，
所述的滑动槽槽口内壁向内凹陷形成定位槽，且当滑动条(2)滑动
至定位槽中时所述的脚踏支撑板(3)可相对于滑动条(2)转动，所
述的脚踏支撑板(3)的上边与脚踏板垂直连接，所述的脚踏板的正
面上设有供人体脚部放置的放置槽，所述的基座(1)的一侧设有能
够顶在脚踏板背面的高度调节机构，所述的高度调节机构包括相互滑
动连接的第一调节杆(4)和第二调节杆(5)，所述的第一调节杆(4)
上开有供第二调节杆(5)插入的滑动槽且第一调节杆(4)上开有与
滑动槽相连通的竖直开口(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐先荣，
申请(专利权)人：徐先荣，
类型：新型
国别省市：山东;37