用于调整发动机汽缸加燃料的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及用于调整发动机汽缸加燃料的方法和系统。公开用于改善发动机的燃料喷射的系统和方法，该发动机包括从两个不同的燃料喷射器接收燃料的汽缸。在一个示例中，在不同的发动机工况期间，基于通过两个燃料喷射器供应的燃料组分来确定针对两个燃料喷射器中的每个的加燃料误差。

【技术实现步骤摘要】

本说明书涉及用于供应燃料到内燃发动机的汽缸的系统和方法。该方法对包括进气道喷射器和直接燃料喷射器二者的发动机会特别有用。
技术介绍
可通过进气道喷射器和直接燃料喷射器二者给发动机供应燃料。进气道燃料喷射器可在发动机冷启动期间提供优点，且当发动机以较高转速和负荷操作时，直接燃料喷射器可提供优点。例如，在发动机冷启动期间，直接喷射的燃料可撞击在发动机活塞上，从而增加发动机微粒物质输出，其中碳烟可在所述发动机活塞处形成。然而，如果燃料是进气道喷射的，随着喷射的燃料被吸入发动机汽缸使得形成较少的微粒物质，喷射的燃料可挥发。在较暖的温度下，直接喷射的燃料可冷却汽缸充气混合物，使得在暖的发动机工况期间发动机更不易于在较高发动机转速和负荷下爆震。因此，直接喷射的发动机可展示改善的燃料经济和改善的性能。此外，在一些工况期间操作直接喷射器和进气道喷射器二者以改善燃烧稳定性和发动机排放可以是可取的。因此，将进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器整合到发动机中会是有益的。然而，在一些工况期间，经由两个不同的喷射系统供应燃料会难以弄清哪个燃料喷射系统提供多于或少于所需的燃料。当两个喷射系统提供燃料到发动机时，确定哪个喷射系统提供多于或少于所需的燃料会特别困难。因此，能够确定哪个燃料喷射源可引入加燃料误差到发动机可以是可取的。
技术实现思路
专利技术人在此已意识到上述缺点并已研发一种用于给汽缸加燃料的方法，所述方法包括：经由第一燃料喷射器和第二燃料喷射器喷射燃料到汽缸；并且响应于空燃比误差的变化率和经由第一燃料喷射器或第二燃料喷射器喷射的燃料的组分/份额(fraction)，指示第一燃料喷射器或第二燃料喷射器的退化。通过基于喷射到汽缸的燃料的组分分派空气-燃料误差的部分，提供来自系统中的一个加燃料系统的差异化加燃料误差的技术结果会是可行的，在该系统处两个加燃料系统提供燃料到发动机汽缸。例如，可经由命令的空燃比和如根据氧气传感器确定的空燃比的差确定发动机空燃比误差。并且，一部分空燃比误差可通过直接喷射燃料系统提供的燃料组分的变化分开(dividedby)空燃比误差的变化而被分配到直接燃料喷射系统。同样地，一部分空燃比误差可通过由进气道燃料喷射系统提供的燃料组分的变化分开空燃比误差的变化而被分配到进气道燃料喷射系统。这样，确定两个加燃料系统中的哪个可贡献较大的加燃料误差到发动机空燃比控制会是可行的。本说明书可提供若干优点。具体地，该方法可减小发动机空气-燃料误差。进一步地，该方法可使在燃料系统退化状况期间指导保修人员到两个分开的燃料系统中的一个是可行的。更进一步地，在第二退化的燃料系统出现时，该办法可为第一非退化的燃料系统提供增加的操作。当单独地根据下面的具体实施方式或者结合附图时，本说明书的上述优点和其它优点以及特征将显而易见。应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围由随附于具体实施方式的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。附图说明当通过单独地阅读实施例的示例(本文称为具体实施方式)或结合图时，将更全面地理解本文所述的优点，其中：图1是发动机的示意图；图2A示出自适应燃料倍增器(adaptedfuelmultiplier)的示例表格；图2B示出进气道喷射的燃料和直接喷射的燃料误差贡献的图示；图3示出示例模拟的燃料适应序列；以及图4示出用于确定退化的加燃料源的示例方法的流程图。具体实施方式本说明书涉及确定用于具有汽缸的内燃发动机的加燃料误差的来源，该汽缸通过不止一个燃料喷射器供应燃料。可如图1所示配置发动机。如图2A所示，发动机控制器可包括适应的燃料参数的表格。如图2B所示，发动机控制器可基于发动机控制参数之间的关系确定任何燃料系统是否提供多于或少于所需的燃料到发动机汽缸。如图3的操作序列所示，可进行发动机加燃料误差的确定并减轻该误差。发动机加燃料误差的来源可通过图4的方法确定。参照图1，包括多个汽缸的内燃发动机10通过电子发动机控制器12被控制，其中图1示出多个汽缸中的一个汽缸。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36被安置汽缸壁中并被连接到曲轴40。飞轮97和环形齿轮99被耦合到曲轴40。起动器96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可选择性地推进小齿轮95以接合环形齿轮99。起动器96可被直接地安装到发动机的前面或发动机的后面。在一些示例中，起动器96可经由传送带或链条选择性地供应扭矩到曲轴40。在一个示例中，当起动器96没有接合到发动机曲轴时，起动器96处在基本状态中。燃烧室30被示出分别经由对应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可通过进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可通过进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可通过排气凸轮传感器57确定。直接燃料喷射器66被示出为经定位以将燃料直接喷射到汽缸30中，这为本领域技术人员所熟知的直接喷射。进气道燃料喷射器67将燃料喷射到进气道69，这为本领域技术人员所熟知的进气道喷射。燃料喷射器66以与来自控制器12的信号的脉冲宽度成比例地传送液体燃料。同样地，燃料喷射器67以与来自控制器12的脉冲宽度成比例地传送液体燃料。燃料通过燃料系统(未示出)被传送到燃料喷射器66和67，所述燃料系统包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)。在较高压力下将燃料供应到直接燃料喷射器66，而不是将燃料供应到进气道燃料喷射器67。此外，进气歧管44被示出为与任选的电子节气门62连通，所述电子节气门62调整节流板64的位置以控制从空气进气42到进气歧管44的空气流。在一些示例中，节气门62和节流板64可被定位在进气门52和进气歧管44之间，使得节气门62为进气道节气门。无分电器点火系统88响应于控制器12经由火花塞92提供点火火花到燃烧室30。宽域排气氧(UEGO)传感器126被示出耦合到催化转换器70上游的排气歧管48。可替代地，双态排气氧传感器可替代UEGO传感器126。在一个示例中，转换器70能够包括多块催化剂砖。在另一个示例中，能够使用多个排放控制装置，每本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于给汽缸加燃料的方法，其包括：经由第一燃料喷射器和第二燃料喷射器将燃料喷射到汽缸；并且响应于空燃比误差的变化率和经由所述第一燃料喷射器或所述第二燃料喷射器喷射的燃料组分，指示所述第一燃料喷射器或所述第二燃料喷射器的退化。

【技术特征摘要】
2014.11.07 US 14/535,9811.一种用于给汽缸加燃料的方法，其包括：
经由第一燃料喷射器和第二燃料喷射器将燃料喷射到汽缸；并且
响应于空燃比误差的变化率和经由所述第一燃料喷射器或所述第二
燃料喷射器喷射的燃料组分，指示所述第一燃料喷射器或所述第二燃料
喷射器的退化。
2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：响应于所述空燃比误
差的变化率和经由所述第一燃料喷射器或所述第二燃料喷射器喷射的所
述燃料组分，调整所述第一燃料喷射器或所述第二燃料喷射器的传递函
数。
3.根据权利要求1所述的方法，其中通过经由所述第一燃料喷射器
喷射的所述燃料组分分开所述空燃比误差的变化率。
4.根据权利要求1所述的方法，其中通过经由所述第二燃料喷射器
喷射的所述燃料组分分开所述空燃比误差的变化率。
5.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一燃料喷射器为直接燃
料喷射器，且其中所述第二燃料喷射器为进气道燃料喷射器。
6.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：响应于所述第一燃
料喷射器或所述第二燃料喷射器的退化，停用所述第一燃料喷射器或所
述第二燃料喷射器。
7.根据权利要求1所述的方法，其中通过调整致动器的状态指示所
述退化，所述致动器诸如灯或显示板。
8.一种用于给汽缸加燃料的方法，其包括：
在汽缸循环期间，经由第一燃料喷射器和第二燃料喷射器将燃料喷射

\t到所述汽缸；
基于通过所述第一燃料喷射器提供的第一燃料组分，在所述汽缸循环
期间分配来自所述汽缸的空燃比误差的第一部分到所述第一燃料喷射
器；
基于通过所述第二燃料喷射器提供的第二燃料组分，在所述汽缸循环
期间分配来自所述汽缸的空燃比误差的第二部分到所述第二燃料喷射
器；并且
响应于所述第一部分或所述第二部分中较...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·苏尼拉，A·P·R·龙高，J·L·托马斯，E·D·桑伯恩，张晓鹰，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US